في الوقت الحالي ، تُصنع معظم البطاريات في آسيا. الصين
شركة تكنولوجيا امبيركس المعاصرة
(شريط الأسهم: 300750.China) ، المعروفة باسم CATL ، تصنع حوالي 30٪ من بطاريات EV في العالم ، وفقًا لـ
فورد للسيارات
(و) الرئيس التنفيذي جيم فارلي.
فارلي ، وبقية صناعة السيارات المحلية ، يعملون على إعادة الإنتاج إلى الولايات المتحدة
تقوم شركة فورد ببناء ثلاث منشآت للبطاريات في ولايتي تينيسي وكنتاكي مع شريك
SK الابتكار
(096770. كوريا). أغلقت فورد هذا الأسبوع في المشروع المشترك مع SK ، المكلف ببناء وتشغيل تلك المصانع ، والتي ستبدأ في حوالي عام 2025.
تقوم SK أيضًا ببناء منشآت للبطاريات في جورجيا. بدأت الشركة العمل في منشأة في أوائل عام 2019. تم الإعلان عن مصنع ثانٍ في عام 2020. يجب أن تصل القدرة الإجمالية لهذه المحطات إلى حوالي 22 جيجاوات / ساعة من سعة البطارية السنوية ، وفقا للشركة.
ستنتج منشآت Ford و SK ما يصل إلى 130 جيجاوات ساعة من البطاريات سنويًا. وهذا يكفي لإنتاج ما يقرب من 1.5 إلى مليوني مركبة كهربائية سنويًا.
جنرال موتورز
(GM) لديها ثلاثة مصانع أمريكية مخططة أيضًا. إنها تبني القدرات مع الشريك
LG Chem
(051810 كوريا). يجب أن تنتج هذه المرافق الثلاثة حوالي 110 جيجاوات ساعة من البطاريات كل عام. يجب أن يتم بدء تشغيل المصانع الثلاثة في 2022 و 2023 و 2025.
جنرال موتورز بدأت العمل في مصنع في ولاية أوهايو في القرن الرابع الميلادي. أعلنت الشركة عن عودة مصنع سبرينغهيل بولاية تينيسي في القرن الرابع الميلادي، ومن المقرر افتتاح هذا المرفق في عام 2023. في أوائل مارس من هذا العام ، جنرال موتورز و
LG
أعلن عن خطط للاستثمار بـ1.7 مليار دولار في ولاية ميشيغان إلى خمسة أضعاف الطاقة الإنتاجية في منشأة ميتشيغان.
كرايسلر أصل
ستيلانتس
(STLA) لديها مصنعان مخطط لهما ، أحدهما في أونتاريو يفترض أن ينتج حوالي 80 جيجاوات / ساعة من البطاريات كل عام. من المقرر أن يبدأ مصنع أونتاريو في القرن الرابع الميلاديبحسب الشركة.
LG Chem
is
ستيلانتس
شريك لهذا النبات.
سامسونج SDI
(006400.Korea) شريك لمصنع تم الإعلان عنه في مارس 2022. موقع لم يتم تحديده بعد ، ولكن تم تحديد موعد الإنتاج ل شنومكس، بحسب ستيلانتس.
اثنين من مصانع البطاريات الأخرى مقررة لكندا. بريتش فولت أعلنت عن محطة 60 جيجاوات ساعة في أكتوبر 2021. Startup ستورم فولت أعلن عن مصنع آخر لكيبيك ، أيضًا في أكتوبر 2021. مواعيد بدء تشغيل هذين المصنعين غير معروفة.
وأكثر من مجرد ديترويت الثلاثة التقليدية يخططون لبناء قدرة الولايات المتحدة.
في ديسمبر،
تويوتا موتور
(TM) مختار ولاية كارولينا الشمالية لمنشأة تصنيع البطاريات في الولايات المتحدة. وقالت تويوتا إنها ستنتج ما يكفي من البطاريات لتشغيل نحو 1.2 مليون سيارة كهربائية في العام. هذا يضع المصنع في نطاق 90 جيجاوات ساعة.
تسلا
(TSLA) ، بالطبع ، هي الشركة الرائدة في مجال البطاريات. تشتري البطاريات وكذلك تصنعها بنفسها. تبلغ قدرتها المقدرة بالفعل حوالي 100 جيجاوات ساعة. ولديها خطط لتوسيع ذلك بما يصل إلى 30 ضعفًا بحلول نهاية العقد. (تحتاج Tesla إلى بطاريات لأعمال تخزين الطاقة أيضًا.)
ومع ذلك ، فإن أهداف Tesla غامضة بعض الشيء ، ولا تصدر الشركة عادةً نشرات إخبارية تفصل خطط الإنفاق الرأسمالي الخاصة بها. من المحتمل أن يكون الهدف البالغ 3,000 جيجاوات في الساعة هو الطلب السنوي من صانع السيارات وليس فقط ما تخطط لتحقيقه. لم ترد تسلا على طلب للتعليق.
تم بناء أول مصنع بطاريات لشركة Tesla في ولاية نيفادا مع شريك
باناسونيك
(6752 اليابان). الاربعاء،
باناسونيك
أعلن ستقوم ببناء مصنع للبطاريات في كانساس من شأنه أن يوظف حوالي 4,000 شخص.
قال باناسونيك بارون لم يتم تحديد الحجم النهائي للمصنع.
باستثناء طموحات Tesla ، يبلغ إجمالي الخطط المعلنة ما يقرب من 600 جيجاوات ساعة من سعة البطارية. من المحتمل أن يتكلف ذلك ما بين 50 مليار دولار و 60 مليار دولار لبناء وتوفير ما يكفي من العصير لصنع ثمانية ملايين مركبة كهربائية سنويًا تقريبًا.
وهذا يكفي لما يصل إلى 50٪ من مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة لتكون كلها كهربائية. علاوة على ذلك ، يجب أن تكون كل هذه السعة موجودة بحلول منتصف العقد.
بعد سعة البطارية ، قد يرغب صانعو السيارات في التفكير في سلسلة إمداد البطارية. المواد الأخرى ، مثل النيكل والكوبالت تأتي من بلدان أخرى. واليوم تتم معالجة هذه المواد ، بشكل أساسي ، في آسيا.
هذه هي المشكلة التالية التي يجب حلها من أجل استقلال الطاقة في العصر الجديد. في الوقت الحالي ، تتحرك الصناعة خطوة بخطوة.
اكتب إلى Al Root at [البريد الإلكتروني محمي]