هل تعاني من القلق من مجموعة السيارات الكهربائية؟ من الأفضل البدء في البحث عن رهاب آخر

تخيل أنك على الطريق بسيارتك الكهربائية - على سبيل المثال ، خلال ساعة الذروة الصباحية - عندما تتجه حالة الشحن فجأة نحو 0٪ ولا توجد محطة شحن سريعة قريبة. من لديه وقت للتوقف لمدة 20 دقيقة في طريقه إلى العمل ، على أي حال؟ أضف إنزال الأطفال في المدرسة إلى المعادلة وستحصل على العاصفة المثالية. إن مثل هذه السيناريوهات ، الكوابيس حقًا ، هي التي تطارد العديد (أو حتى معظم) الأشخاص الذين يفكرون في شراء أو استخدام سيارة كهربائية (EV) بانتظام.

لطالما كان هذا الخوف المفهوم ، والذي يشار إليه عمومًا باسم "قلق النطاق" ، أحد الحواجز الأساسية التي تمنع المركبات الكهربائية من اقتحام السوق الشامل.

إليك الأخبار السارة: لقد تم إحراز تقدم هائل ولا يزال يُحرز على جبهتين. يعد الالتزام المالي لتطوير شبكة كثيفة من محطات الشحن العامة والخاصة ، والتراكم الأولي في هذا الاتجاه ، بتزويد سائقي المركبات الكهربائية بالبنية التحتية التي يحتاجون إليها. ويتم طرح المزيد والمزيد من السيارات الكهربائية بالكامل ببطاريات قوية تتناسب مع مجموعة السيارات التي تعمل بالغاز والتي يتطلعون إلى استبدالها.

تحدد البنية التحتية للشحن حاليًا من يمكنه قيادة المركبات الكهربائية

لنلقِ نظرة على البنية التحتية أولاً. يخطط الاتحاد الأوروبي ، استنادًا إلى حزمة "Fit-for-55" ، لتحقيق خفض بنسبة 55٪ من ثاني أكسيد الكربون في جميع القطاعات بحلول عام 2. بالنسبة للنقل ، يُترجم هذا إلى حوالي 2030 مليون سيارة كهربائية في الشوارع بحلول ذلك الوقت (السيارات الكهربائية والمركبات الكهربائية الهجينة ). أو بعبارة أخرى: من المتوقع أن تكون 75٪ من مبيعات السيارات الجديدة في أوروبا سيارات كهربائية بحلول نهاية العقد. لدعم هذا النمو ، سيتطلب 6.8 مليون جهاز شحن عام. في المتوسط ​​، هذا يعني أنه يجب نشر حوالي 14,000 نقطة شحن عامة كل أسبوع من الآن وحتى عام 2030. النشر لم يتم بعد على هذه المستويات ، ولكن يتم تطوير خطط التسريع.

مما لا يثير الدهشة ، أن معظم عمليات الشحن اليوم لا تزال تتم في المنزل. في الحقيقة، 90٪ من مالكي السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة لديهم مرآب خاص بهم. في أوروبا هذا الرقم يقارب 70٪. تتمثل ميزة الشحن المنزلي في أنه يمكن توصيل السيارة لمدة تزيد عن 10 ساعات (عادةً بين عشية وضحاها) ولا تستغرق العملية أي وقت من وقت المالك. تكلفة التثبيت تتحسن أيضًا ، بشاحن بطيء (7-22 كيلو واط) يكلف ما يقرب من 1,000 دولار إلى 2,000 دولار ، مقابل 60,000 ألف دولار لشاحن سريع (150 كيلو واط) أو حوالي 150,000 ألف دولار لشاحن فائق السرعة (350 كيلو واط). على الصعيد العالمي ، تهيمن أجهزة الشحن البطيئة وستستمر في ذلك ، حيث تمثل 69٪ من جميع التركيبات. إذا كانت مصممة بشكل جيد ، فإن نسبة عالية من سائقي السيارات الكهربائية ستكون قادرة على الشحن في المنزل أو العمل ، مما يخفف الضغط الأولي على البنية التحتية العامة.

سيتم سد الفجوة بين المدن والضواحي من خلال محطات الشحن "السلسة" المنتشرة في كل مكان

يأتي الكثير من البيانات اليوم من أوائل الذين تبنوا هذه التكنولوجيا. عندما تصبح السيارات الكهربائية سائدة ، فإن الأسئلة المتعلقة بالبنية التحتية ستكون أكثر تعقيدًا. أين سيشحن السائقون في المناطق الحضرية سياراتهم ، أو الأشخاص الذين ليس لديهم أماكن انتظار مخصصة في المنزل؟ في ألمانيا ، على سبيل المثال ، يعيش أكثر من 50٪ من السكان في شقق سكنية، والعديد منها بدون موقف سيارات مدمج. في حين أن الشحن العام من جانب الرصيف يعد خيارًا ، إلا أنه لا يزال يواجه العديد من التحديات ، مثل حظر المواقع بواسطة السيارات التي تعمل بالبنزين ، وأوقات الشحن البطيئة (3-8 ساعات) ، ولا توجد طريقة لحجز مكان. لحسن الحظ ، ظهرت مفاهيم جديدة ، مثل الشحن في مواقف السيارات أو مراكز البيع بالتجزئة / التسوق.

تحدث مايك باتاغليا ، نائب الرئيس الأول للمبيعات وتطوير الأعمال في شركة Blink Charging ، مؤخرًا عن الدور المهم لمواقع البيع بالتجزئة التجارية حيث يمكن للأشخاص "اشحن سيارتهم بسلاسة أثناء الاستمتاع بوسائل الراحة القريبة ، مثل التسوق في الشركات المحلية و / أو تناول الطعام في المطاعم." مرة أخرى ، يتعلق الأمر بالراحة. إذا كنت تخطط للخروج في مكان ما لفترة من الوقت - للعمل أو التسوق أو تناول الطعام - فلماذا لا تشحن السيارة؟

ستشكل الشواحن العادية (7-22 كيلو واط) غالبية نقاط الشحن (حوالي 70٪). وفقًا لـ Bloomberg Insights ، ربما من المستغرب أن يصل الطلب على الطاقة من أجهزة الشحن السريعة إلى 43٪ في عام 2040. لا تزال حالات الاستخدام المختلفة لأجهزة الشحن السريعة تتطور ، على الرغم من أن الحاجة واضحة. يتزايد عدد عمليات تركيب الشاحن السريع والفائق السرعة بحوالي 93٪ على أساس سنوي. حالة الاستخدام الأساسية هي على طول الطريق السريع لخدمة الرحلات الطويلة. لكن تجار التجزئة والمطاعم في الولايات المتحدة يفكرون أيضًا ، أو في بعض الحالات يقومون بالفعل بتثبيت هذه التكنولوجيا ، بما في ذلك أماكن مثل McDonalds و Walmart
WMT
، والأطعمة الكاملة. بالنسبة لمثل هذه الشركات ، من المرجح أن يساعد مزيج من أجهزة الشحن العادية وأجهزة الشحن السريعة في زيادة حركة المرور وربحية المتجر. بالإضافة إلى ذلك ، ستشجع هذه الخيارات الجديدة السائقين على تغيير سلوكهم في الشحن ، مما يتيح ليس فقط الشحن البطيء طوال الليل أو طوال اليوم ولكن أيضًا زيادة الشحن.

لحسن الحظ ، يتم التعامل مع هذه المبادرة من قبل أكثر من مجموعة واحدة من أصحاب المصلحة. كما أصدر العديد من مصنعي السيارات الرئيسيين (OEMs) إعلانات رائعة حول خططهم لدعم إطلاق البنية التحتية للشحن ، بما في ذلك التزام بمليارات الدولارات للمشاريع المشتركة والمبادرات المجتمعية. ستستثمر VW 400 مليون يورو لبناء 18,000 شاحن فائق السرعة في أوروبا ، و 10,000 شاحن فائق السرعة مع Electrify America في الولايات المتحدة ، بالإضافة إلى 17,000 في الصين بحلول عام 2025. تسلا
TSLA
تخطط لمضاعفة شبكة الشاحن الفائق ثلاث مرات على مستوى العالم بحلول نهاية العام المقبل. ستنفق جنرال موتورز 750 مليون دولار على البنية التحتية للشحن بحلول عام 2025. ومع ذلك ، لا تزال هناك بعض المخاطر التي يجب إدارتها لتحقيق هذه الالتزامات والتي تشمل تأمين التصاريح اللازمة (في الوقت المناسب) ، وتحديث الشبكة (عند الحاجة) ، وإعطاء الأولوية لتحسين مهارات الفنيين.

من خلال إعطاء الأولوية لراحة السائق ، تعمل الشركات المصنعة للمركبات الكهربائية على إزالة قيود النطاق

حققت الشركات المصنعة للمعدات الأصلية قفزات هائلة إلى الأمام في معالجة النقطة الرئيسية الأخرى التي تهم المستخدم ، وهي الحد من نطاق السيارات الكهربائية. لمدة 10 سنوات ، تصدرت Tesla Model S قائمة أطول سيارة كهربائية بطول 647 كم (405 أميال). في أوائل عام 2022 ، أخرجت مرسيدس EQS شركة Tesla من الصدارة مع أقصى مدى محتمل يبلغ 784 كم (453 ميلاً) ووقت شحن مثير للإعجاب مدته 31 دقيقة للحصول على شحن من 10٪ إلى 80٪. تبع ذلك ، في 14 أبريل ، الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس Ola Kaellenius الذي أعلن بفخر على LinkedIn ذلك نموذجهم الأولي الجديد VISION EQXX قد كسر "حاجز المدى" 1,000 كيلومتر برحلة برية بشحنة واحدة من Sindelfingen في ألمانيا إلى Cote D'Azur في جنوب فرنسا. أظهر اختبار بورش تايكان الذي أجراه توم مولوغني ذلك أيضًا يمكن أن تشحن هذه السيارة من 5٪ إلى 80٪ في 21 دقيقة فقط. ومؤخرًا ، تحدث جيوفاني بالازو ، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة Electrify America ، عن وقت شحن من 5 إلى 10 دقائق: "مع تزايد شيوع هندسة 800 فولت في السيارات الكهربائية ، قد يصبح الشحن لمدة خمس دقائق حقيقة واقعة قريبًا."

حان الوقت للتقاعد من أي تردد للمركبات الكهربائية

من خلال البنية التحتية للشحن المصممة جيدًا والتي تخدم سلوك السائق الجديد ، مثل ملء الفراغات أثناء الخروج وحواليها ، سيكون لدى كل من سكان المدن السكنية وأصحاب المنازل مجموعة متنوعة من الخيارات المريحة للحفاظ على شحن سياراتهم الكهربائية. بينما نتحرك نحو نموذج يتم فيه الشحن في كل مكان تقريبًا ، سيصبح الحفاظ على تشغيل السيارة الكهربائية أكثر ملاءمة من القيام برحلات منتظمة إلى محطة الوقود.

من المضحك كيف يمكن أن يتغير السرد بهذه السرعة بسبب القلق من المدى: إذا استمر تنفيذ خطط البنية التحتية اليوم واستمر المصنعون في توسيع نطاق بطارية EV وأدائها إلى جانب خيارات الشحن الأسرع ، فقد حان الوقت للسائقين للتقاعد عن أي تردد EV لا يزال لديهم . مع قلق النطاق الذي أصبح شيئًا من الماضي ، سيتعين على الناس العثور على شيء جديد يدعو للقلق!