تنفق الولايات المليارات على المركبات الكهربائية لتحل محل عاصمة السيارات ميشيغان

لطالما كانت هناك صناعة سيارات ، كانت ميشيغان مركزها. لكن الآن ، توضح الصناعة أنها غير ملزمة بالتقاليد.

إن الانتقال إلى السيارات الكهربائية - الذي يتسارع بسرعة مع ارتفاع أسعار الوقود الأحفوري وتحسن تكنولوجيا البطاريات - هو بسهولة أكبر تغيير في الصناعة منذ بدء الإنتاج الضخم في ميشيغان في بداية القرن العشرين. وقد ترك وضع ميشيغان كعاصمة للسيارات في البلاد في خطر شديد.

الشركات الناشئة بما في ذلك أمازونبحراسة رايفيان و VinFast من فيتنام تنفق المليارات لبناء مصانع في جنوب شرق - جورجيا وكارولينا الشمالية ، على التوالي. كوريا هيونداي لديها أعلن أنها ستفتح متجرًا في جورجيا. فولكس فاجن لديه منشأة ضخمة في ولاية تينيسي وهو تتطلع للتوسع هناك.

لكن ميشيغان تلقت ضربة قوية العام الماضي عندما - فورد - أعلنت أنها ستنفق 11.4 مليار دولار لبناء مجمع صناعي يطلق عليه "مدينة بلو أوفال"في ولاية تينيسي ، وزوج من مصانع البطاريات المجاورة في كنتاكي. وتقول الشركة إن التوسع سيخلق ما يقرب من 11,000 فرصة عمل.

"لا أحد يريد أن يرى ذلك ، أليس كذلك؟" قال حاكم ولاية ميشيغان جريتشن ويتمير في مقابلة. "أعني ، لقد كان نوعًا من الصدمة."

كان من المفاجئ للغاية إقناع ويتمير ، وهو ديمقراطي ، والمجلس التشريعي للولاية التي يسيطر عليها الجمهوريون بالاتفاق في وقت قياسي على حزمة من الحوافز تهدف إلى مطابقة الصفقات التي ساعدت الولايات الأخرى على الفوز بمصنعي السيارات الكهربائية. تقدم جورجيا 1.5 مليار دولار من الحوافز الحكومية والمحلية لشركة Rivian ، على سبيل المثال. وافقت ولاية كارولينا الشمالية على دفع ما يصل إلى 1.2 مليار دولار لجذب شركة VinFast. من المتوقع أن يجمع فورد 883 مليون دولار من ولاية تينيسي و 250 مليون دولار أخرى من ولاية كنتاكي.

لذلك ، في ديسمبر ، بعد أسابيع فقط من إعلان فورد عن قنبلة ، وقع ويتمر على حزمة من التشريعات بما في ذلك قانون جديد صندوق حوافز بقيمة مليار دولار من أجل "التواصل والجذب الاستراتيجي".

إذا كان أي شخص في ميشيغان منزعجًا من الاضطرار إلى طرح هذا النوع من المال لمجرد الاحتفاظ بصناعة موجودة بالفعل ، فإنهم لا يعرضونها.

قال ويتمر: "إن وظيفتي هي التأكد من أن لدينا جميع الموارد التي يمكننا التركيز عليها ، حتى نتمكن من التنافس مع ما ترميه الدول الأخرى لهذه الشركات لمحاولة كسب استثماراتها".

من المؤكد أن شركة ميتشيجان محلية أخرى جنرال موتورزلحسن الحظ أخذ الطعم.

في يناير ، أعلنت جنرال موتورز أنها ستنفق 7 مليارات دولار توسيع أعمالها في مجال السيارات الكهربائية في الولاية ، بما في ذلك مصنع بطاريات جديد في أ المشاريع المشتركة مع شركة LG Energy Solution في كوريا الجنوبية ، وتوسيع إنتاج السيارات الكهربائية لشركة جنرال موتورز في مصنع تجميعها في بحيرة أوريون بولاية ميشيغان. وكان من المقرر أن يتم هذا العمل في المكسيك.

في المقابل ، من المتوقع أن تجمع جنرال موتورز حوالي مليار دولار من الحوافز ، بما في ذلك 1 مليون دولار من صندوق الحوافز الجديد.

قال ويتمير: "إن مستقبل التنقل يحدث كثيرًا في ولاية ميشيغان".

قال رئيس قسم التنمية الاقتصادية بالولاية إن الحوافز الجديدة ستساعد في تعزيز ساحة مبيعات ميشيغان حيث تحاول كسب المزيد من الأعمال.

"ميشيغان هي الولاية التي وضعت العالم على عجلات ، وأنشأت موتاون ، وأحدثت تطورات هائلة في علوم الحياة والأجهزة الطبية. قال كوينتين إل ميسير جونيور ، الرئيس التنفيذي لشركة شركة ميشيغان للتنمية الاقتصادية.

لكن أحد مستشاري اختيار المواقع ، الذي يقول إنه عمل في العديد من صفقات السيارات الكهربائية ، يحذر من أن معظم الصفقات الكبيرة قد تمت بالفعل.

قال توم سترينجر ، العضو المنتدب المسؤول عن اختيار الموقع وممارسة الحوافز في BDO في نيويورك: "أعتقد أننا وصلنا إلى قمة EV من حيث الجنون". أعتقد أنك ترى ذلك ينعكس في أسعار الأسهم. الزبد خارج السوق. الآن ، إنه "إثبات ذلك". هل يريد العملاء هذه المركبات؟ هل يمكن لهؤلاء المصنّعين التوسع في الإنتاج وتقديمهم؟ "

قال سترينجر إن جميع الولايات كانت حريصة على هيكلة حوافزها بحيث يجب على الشركات أولاً خلق الوظائف قبل أن تتمكن من جني الأموال.

وقال "لم تكن هناك هبات في هذه الصناعة ، وهو أمر رائع من وجهة نظر دافعي الضرائب".

لا يزال ، مراقب الإعانات جريج ليروي من المجموعة غير الربحية وظائف جيدة أولا يعتقد أن الدول قد وقعت في ضجيج ، مما قد يضر دافعي الضرائب.

"إنه أمر مفهوم ، يريد الحكام الدخول في الطابق الأرضي من صناعة متنامية ، سيارات كهربائية ، في المستقبل." لكنه قال ، "إنفاق مليار دولار على منشأة واحدة ، لن تتمكن أبدًا من تحقيق نقطة التعادل من وجهة نظر عائدات الضرائب."

مؤسسة ميشيغان الأخرى التي لها حصة كبيرة في معركة السيارات الكهربائية بين الولايات هي اتحاد عمال السيارات.

قال راي كاري ، رئيس UAW في مقابلة: "يقع مقرنا الرئيسي هنا ، لقد تأسسنا هنا". "سنقوم دائمًا بالدفاع عن ميشيغان. الأمر دائمًا يتعلق بالفريق المضيف ".

بغض النظر ، لا يزال الاتحاد يسعى إلى تنظيم المرافق في الدول الأقل صداقة للاتحاد. لقد حققت بعض النجاحات ، بما في ذلك مجمع Blue Oval City التابع لشركة Ford. لكن معظم المصانع الأخرى ، مثل Rivian في جورجيا ، غير نقابية.

حتى في ميشيغان ، لا توجد ضمانات. مشروع بطاريات جنرال موتورز المشترك ، المسمى Ultium Cells ، غير نقابي ، على الأقل في الوقت الحالي. كاري يتعهد بتغيير ذلك.

قال "إنه وقت حرج للغاية لاتحاد العالم العربي". "قطعة التحول هذه تدور حول مستقبلنا. إنه ما يزيد عن 86 عامًا من التاريخ الطويل ".

يعتقد ميسر ، مسؤول التنمية الاقتصادية في الولاية ، أن تاريخ اتحاد ميشيغان العميق ربما أضر بالولاية بسبب ما وصفه بمفاهيم خاطئة بين قادة الأعمال.

وقال: "لقد ركزت النقابات بشكل كبير على تنمية المواهب ، وتنمية القوى العاملة ، وإدخال الشباب في المهن". "هذه أشياء بالغة الأهمية أعتقد أن الناس لا يقدرونها."

قال سترينجر إن العديد من الشركات تلقي نظرة جديدة على النقابات ، لم تعد كخصوم صارمين ، ولكن أيضًا كمصادر للمواهب التي تشتد الحاجة إليها.

قال "أعتقد أن القدرة على الحصول على عمال مهرة ، سواء كانوا نقابيين أو غير نقابيين ، أمر بالغ الأهمية". "إذا كان بإمكان الدول النقابية أن تُظهر عرض القيمة هذا ، أنه إذا قمت بتعيين أفرادنا ، فسيكونون أفضل ، وأسرع ، وأكثر فعالية على المدى الطويل ، وهذه الدول تفوز بالمشاريع."