يتم الضغط على خطوط سبيريت الجوية من جميع الجوانب — بواسطة JetBlue وعقود فرونتير وعقود طيار إقليمية جديدة

تتعرض شركة سبيريت إيرلاينز للضغط من جميع الجوانب ، من قبل شركتي نقل ترغب في الحصول عليها ، ومن قبل شركات النقل الإقليمية التي قامت للتو بتحسين عقودها التجريبية بشكل كبير.

قالت Spirit يوم الثلاثاء إنها تتحدث مع JetBlue ، التي قدمت عرض مناقصة لسهمها ، وكذلك مع Frontier ، التي وافق مجلس إدارة Spirit بالفعل على الاستحواذ عليها في صفقة تريد JetBlue تعطيلها. وقال تيد كريستي ، الرئيس التنفيذي لشركة سبيريت ، إن المشكلة ستحل بحلول 30 يونيو ، عندما يتم تحديد موعد اجتماع المساهمين.

قالت Spirit إنها لا تزال ملتزمة بشروط اتفاقية الاندماج الخاصة بها مع Frontier ، والتي بموجبها يتم تعريف "الاقتراح المتفوق" على أنه قادر بشكل معقول على أن يكون مكتملًا وأكثر ملاءمة لمساهمي Spirit من وجهة نظر مالية.

وفي الوقت نفسه ، يهدد العقد الجريء لشركة Piedmont Airlines في وقت متأخر من يوم الجمعة بتغيير جداول رواتب الطيارين ، ليس فقط لشركات النقل الإقليمية ، ولكن أيضًا لشركات الطيران منخفضة التكلفة مثل Spirit.

قال رايان مولر ، رئيس فرع سبيريت في جمعية طياري الخطوط الجوية ، إن سبيريت بحاجة إلى عقد منقح إذا أرادت أن تصبح رب عمل للطيارين قابلاً للتطبيق. الخطوط الجوية لديها حوالي 3,000 طيار.

قال مولر إن شركة سبيريت يمكن أن تتأثر بعقود محسنة ليس فقط في بيدمونت وإنفوي إير ، ولكن أيضًا في شركات النقل الرئيسية. لدى الطيارين المتحدون اتفاقية عقد مؤقتة بينما يجري الطيارون الأمريكيون وطيارو دلتا المفاوضات.

خلال عطلة نهاية الأسبوع ، وقعت ALPA عقودًا مع Piedmont و Envoy ، مما أدى على الفور إلى رفع معايير الأجور الإقليمية للطيارين وتوفير شروط مواتية للانتقال إلى الخطوط الجوية الأمريكية. جميع شركات الطيران الثلاث هي إعانات من مجموعة أمريكان إيرلاينزالعال
.

كتب مولر يوم الإثنين في رسالة إلى الطيارين: "إن التحسينات على عقود الخطوط الرئيسية وعقود FFD [رسوم المغادرة] ستضغط على قدرة شركة سبيريت إيرلاينز على جذب الطيارين والاحتفاظ بهم من طرفي سلسلة التوريد التجريبية في الصناعة". في الأسبوع الماضي ، طلب مولر من كريستي فتح محادثات بشأن العقد مبكرًا: طلب ردًا بحلول يوم الثلاثاء.

حتى نهاية مايو ، وظفت سبيريت 359 طيارًا ، بينما غادر 204 طيارًا لشركات طيران أخرى ، بما في ذلك 54 غادروا إلى أمريكا ، وفقًا لـ Spirit ALPA. وفي الوقت نفسه ، أشار مولر إلى أن "أكثر من ثلث الطيارين المعينين في سبيريت هذا العام جاءوا من شركات النقل المملوكة بالكامل من AA - والآن يتمتع هؤلاء الطيارون بحوافز أفضل بكثير للبقاء في مكانهم الصحيح."

كتب: "نظرًا لأن الموروثات تأتي مع معدلات أجور جديدة وتقدم شركات FFD تعويضًا محتملاً يتجاوز Spirit وطريقًا إلى وظائف في الموروثات ، نحتاج إلى قواعد التعويض والعمل التي تضع Spirit كشركة طيران مهنية".

توفر اتفاقية بيدمونت "أجورًا رائدة في الصناعة لطيارينا (أعلى بكثير من الناقل الإقليمي الرائد التالي) ، وتعزز التزامنا بالتدفق وتوفر أفضل مسار ممكن للطيران الرئيسي في الخطوط الجوية الأمريكية ،" قال بيدمونت وفرع ALPA التابع لها يوم الجمعة في رسالة إلى 700 طيار للناقلة.

بموجب العقد الجديد ، يذهب راتب كابتن بيدمونت لمدة أربع سنوات على الفور إلى 157 دولارًا للساعة بما في ذلك علاوة دفع بنسبة 50٪ تظل سارية حتى عام 2024. وترتفع هذه القيمة إلى 161 دولارًا للساعة في عام 2023. ويصل أجر الضابط الأول لمدة عام إلى 90 دولارًا. في الساعة بما في ذلك قسط 30 دولارًا للساعة. في عام 2023 ، يرتفع ضابط السنة الأولى إلى 93 دولارًا للساعة.

بالإضافة إلى ذلك ، بموجب اتفاقية التدفق ، ينتقل الطيارون إلى المستوى الأعلى في نهاية السنة الخامسة إذا لم يتقدموا إلى الخط الرئيسي الأمريكي.

في Spirit ، يكسب القباطنة 195 دولارًا للساعة في السنة الأولى ، و 221 دولارًا للساعة بعد خمس سنوات ، و 245 دولارًا للساعة بعد عشر سنوات. يكسب الضباط الأوائل 61 دولارًا للساعة في السنة الأولى و 137 دولارًا في الساعة بعد خمس سنوات.

قالت كريستي في بيان مُعدّ صدر صباح الثلاثاء: "تماشياً مع واجباتها الائتمانية ، ينخرط مجلس إدارة Spirit في مناقشات مع JetBlue فيما يتعلق بالاقتراح الذي تم استلامه في 6 يونيو 2022 ويواصل أيضًا العمل مع Frontier بموجب الشروط. لاتفاقية الاندماج القائمة بين Spirit و Frontier.

قال كريستي: "كجزء من هذه العملية ، يتم منح فرونتير وجيت بلو الوصول إلى نفس معلومات العناية الواجبة ، وبنفس الشروط". "يتوقع مجلس الإدارة إنهاء العملية وتقديم تحديث للمساهمين قبل الاجتماع الخاص لحملة أسهم Spirit المقرر عقده يوم الخميس ، 30 يونيو 2022."

بالنسبة لشركات الطيران الإقليمية ، قال فاي مالاركي بلاك ، رئيس اتحاد الخطوط الجوية الإقليمية ، إن جداول رواتبها كانت في ارتفاع مستمر ، حتى قبل صفقات بيدمونت وإنفوي. وقالت: "تستثمر شركات الطيران الإقليمية باستمرار في موظفيها وهذا هو أحدث تطور في اتجاه استمر لسنوات". "الدفع لم يكن أعلى من أي وقت مضى."