تبدأ مشكلة موثوقية خطوط ساوث ويست الجوية بجدولها الزمني

تعرضت شركة ساوث ويست إيرلاينز لانهيار تشغيلي كبير خلال الإجازات ، مما تسبب في تقطع السبل بعشرات الآلاف من الركاب. كما ركزت وزارة النقل على ما يمكنهم القيام به ، وقدرت Southwest تكلفة المبالغ المستردة وستقترب تعويضات الركاب الأخرى من مليار دولار. ومع ذلك ، بينما حدث هذا ، لم تشهد شركات الطيران الأخرى في الولايات المتحدة أكثر من العدد الطبيعي للاضطرابات.

سرعان ما تم إلقاء اللوم على تكنولوجيا المعلومات - تقول ساوث ويست إن أنظمتها لا تستطيع مواكبة مواقف جميع الطائرات والطاقم بطريقة تسمح لهم بالتعافي بسرعة. هذا صحيح بلا شك إلى حد ما ، لكن حل تكنولوجيا المعلومات ليس كل ما يحتاجه الجنوب الغربي لتجنب حدث آخر مثل هذا. الجواب يكمن أكثر في كيف يقومون بجدولة طائراتهم وأطقم.

ذهابًا وإيابًا مقابل الطيران الخطي

تقوم معظم شركات الطيران بجدولة رحلاتها للخروج والعودة. هذا يعني أنه عندما تغادر طائرة محطة ما ، فإنها تعود إلى تلك المحطة بعد هبوطها لأول مرة. تعود الطائرة التي تسير على طريق يونايتد من شيكاغو إلى سياتل إلى شيكاغو. يمكن أن تذهب إلى سان فرانسيسكو ، أو مركز آخر تابع للأمم المتحدة ، أو لوس أنجلوس ، أو حتى هيوستن أو نيوارك. لكنها تعود إلى شيكاغو. من خلال الجدولة في الغالب بهذه الطريقة ، يساعد United على ضمان ألا يؤثر الطقس السيئ في شيكاغو على عمليات المركز الأخرى. امريكان ودلتا ايضا في الغالب جدولة رحلات الذهاب والعودة، كما تفعل شركات الطيران منخفضة التكلفة الأخرى مثل JetBlue و Spirit و Allegiant و Frontier.

عدد قليل نسبيا من الرحلات الجوية الجنوبية الغربية تطير بهذه الطريقة. بدلاً من ذلك ، تكون رحلاتهم خطية ، وقد تغادر بالتيمور متوجهة إلى مطار ميدواي في شيكاغو ، ثم تتجه إلى سانت لويس ، ثم إلى لاف فيلد في دالاس. لكي نكون منصفين ، لا أعرف ما إذا كانت طائرة واحدة من الجنوب الغربي تطير بهذا التوجيه بالضبط. هذا النوع من الجدولة فعال من حيث مدة بقاء الطائرة في الهواء مقابل على الأرض. ولكنه يربط أيضًا معظم نظامهم معًا ، بحيث تتأثر العديد من الرحلات الجوية الأخرى بمجرد انكسار جزء من السلسلة.

يعرف العملاء الذين يسافرون إلى الجنوب الغربي أن هذا صحيح ، لأنه حتى عندما تكون أول من يصعد على متن الطائرة ، فغالبًا ما ترى أن الطائرة نصف ممتلئة بالفعل. يمكن أن يزعج هذا أولئك الذين يدفعون ليكونوا مبكرًا في عملية الصعود إلى الطائرة حتى يتمكنوا من الحصول على المقعد الذي يختارونه.

استخدام الطائرات والطاقم

ليست حركات الطائرات فقط ، بل حركة الطاقم هي التي تشكل جزءًا من اللغز المعقد وهو جدولة شركات الطيران. لدى كل من أطقم الطيران وأطقم المقصورة والطائرات قيود مختلفة يجب تحسينها. فقط لأن الطائرة يمكن أن تطير ست أو سبع قفزات في اليوم ، لا يعني أن نفس الطيارين يمكنهم الطيران في جميع الرحلات. بالنسبة لطاقم الطائرة ، قد يكون الأمر مختلفًا. في هيكل الطيران الخطي ، يجب وضع أطقم العمل وصيانتها للحفاظ على حركة الخط.

سيكون الانتقال من هيكل خطي إلى مزيد من الطيران للخارج والعودة بمثابة تغيير هائل في الجنوب الغربي. سيؤثر على استخدام طائراتهم (كم ساعة تطير كل طائرة في اليوم) ، ومن المحتمل أن يتغير مكان تواجد أطقمها أيضًا. قد يكون هذا مدمرًا للغاية ولكنه سيساعد في إنشاء لغز يحتوي بالفعل على حل عندما تسوء الأمور. قضايا تكنولوجيا المعلومات التي تم إلقاء اللوم عليها في شركة Southwest هي أنها لا تستطيع مواكبة جميع تحركات الطائرات والطاقم. كان هذا صحيحًا ، لكن ذلك لأن شركة Southwest أعطت نظام تكنولوجيا المعلومات الخاص بها مشكلة صعبة للغاية لحلها.

كم مرة لتحسين

تتعلق الجدولة بتحسين أحجية كبيرة، مع العديد من المكونات لكل منها قيود مختلفة. تحتاج الطائرات إلى وقت صيانة. أطقم بحاجة للراحة. لا يمكن وضع قطع الغيار والميكانيكيين المدربين بشكل واقعي في كل محطة. لكل مطار توافر بوابات ومواقف مختلفة. بعض المطارات لديها ساعات عمل مقيدة ، وبعضها يحتوي على خانات زمنية تحدد على وجه التحديد متى يجب الإقلاع أو الهبوط.

لذلك ، لنفترض أنك تدير شركة طيران بها 500 طائرة ، وقمت بتحسين الجدول الزمني لتلبية كل هذه القيود بطريقة فعالة. الآن ، استلمت الطائرة رقم 501. هل تعيد تحسين الشبكة بالكامل ، أم أنك تحافظ على أول 500 شخص يفعلون ما يفعلونه وإنشاء خط جديد واحد للطيران للطائرة الجديدة؟ أشعر أن ساوث ويست قد نمت من شركة طيران صغيرة وناجحة للغاية إلى شركة طيران ضخمة دون التفكير بجدية في إعادة تحسين الشبكة بالكامل. ربما أكون مخطئًا ، لكنك لا تصلح ما لم ينكسر ويصعب التغلب على هذا الجمود.

يمكن أن يكون اللغز أكثر تعقيدًا

يمكن لواقع طلب المستهلك أن يجعل مشكلة الجدول الزمني أكثر تعقيدًا. ما يعمل في أيام الأسبوع قد يعمل بشكل أقل في عطلات نهاية الأسبوع ، والتي تميل إلى عدد أقل من المسافرين من رجال الأعمال. هذا يعني أن شكل الجدول الزمني يمكن أن يتغير حسب اليوم من الأسبوع ، و مع استقرار الطلب بعد الجائحة قد يخلق هذا المزيد من فرص التحسين.

بالإضافة إلى اختلافات الطلب في أيام الأسبوع ، يمكن أن تؤدي الاتصالات أيضًا إلى تعقيد لغز الجدولة. في عمليات المحاور الكبيرة مثل American at Dallas أو Delta in Detroit ، يتم تحديد توقيت وصول الطائرات إلى المركز بحيث يمكن للعملاء الاتصال دون أوقات انتظار طويلة. يحمل Southwest الكثير من الاتصالات اليوم ، وليس من الواضح بالنسبة لي مقدار ذلك الذي تم إنشاؤه عن قصد بواسطة الجدول الزمني وكم هو عرضي.

العودة إلى تكنولوجيا المعلومات كحل

من المحتمل أن يحتاج الجنوب الغربي إلى الاستثمار في المزيد من تكنولوجيا المعلومات ولكن لا ينبغي الخلط بين ذلك وبين السببية الفريدة لموثوقيتها التشغيلية. يمكن لتقنية المعلومات حل الألغاز الصعبة بسرعة ، ولكن المشكلة التي يجب أن يحلها قسم تكنولوجيا المعلومات تقطع شوطًا طويلاً فيما يتعين على تكنولوجيا المعلومات القيام به. أحد أكبر أخطاء تكنولوجيا المعلومات التي يمكن أن ترتكبها الشركة هو أتمتة عملية غير فعالة. أولا تقوم بإصلاح العملية، ثم تقوم ببناء الأتمتة للمساعدة في إدارة الطقس غير المتوقع والاضطرابات الأخرى.

ساوثويست هي شركة طيران أمريكية رائعة وكانت نموذجًا لشركات الطيران في جميع أنحاء العالم. المشكلة التي تسببت في انهيار العطلة معقدة ، وبدون تقشير البصل إلى مستوى أفضل بكثير سيظهر حل حقيقي. يوجد في الجنوب الغربي أشخاص أذكياء وهو أمر متروك لهذا ، ولكن هل لديهم قناعة للقيام بذلك؟