يتم تجميع طائرة إيرباص A321 في حظيرة خط التجميع النهائي في منشأة تصنيع إيرباص الولايات المتحدة في موبايل ، ألاباما.
مايكل سبونيبارجر | رويترز
الركاب ليسوا وحدهم الذين يدفعون الأكثر من ذلك للطيران هذا العام.
A شح العرض عدد الطائرات يؤدي إلى ارتفاع السعر الذي تدفعه شركات الطيران لاستئجار الطائرات ، تمامًا مثل عودة الطلب على السفر.
الإيجار على جديد بوينغ ارتفع 737 ماكس بأكثر من 20 ٪ بين أبريل 2020 ويوليو هذا العام إلى 316,000 ألف دولار شهريًا ، وفقًا لتقديرات شركة استشارات الطيران IBA Group. صعدت طائرة إيرباص A320neo المنافسة إلى 324,000 ألف دولار شهريًا ، بزيادة أكثر من 14٪ عن أبريل 2020 ، وهو أعلى سعر منذ ذلك الحين. جائحة كوفيد. الإصدار الأكبر ، A321neo ، كان يذهب مقابل 375,000 دولار شهريًا في يوليو.
أكبر شركات تأجير الطائرات في العالم ، مثل تأجير طائرةو Avolon و ايركاب، التي المكتسبة GEتجني أعمال تأجير الطائرات العام الماضي الفوائد.
أكثر من 51٪ من ما يقرب من 23,000 طائرة أحادية الممر وممر مزدوج في العالم مملوكة أو مدارة من قبل شركات تأجير ، وفقًا لشركة استشارات الطيران Cirium. بينما تمتلك العديد من شركات الطيران طائراتها ، تختار بعض شركات الطيران استئجار طائرات بدلاً من ذلك ، أو الجمع بين الاثنين.
تتنوع أسباب التأجير وتشمل التصنيفات الائتمانية الضعيفة التي تؤدي إلى زيادة تكاليف الاقتراض ، والرغبة أو الحاجة إلى الحفاظ على السيولة ، بدلاً من شراء طائرات جديدة ، والتي يمكن أن تصل قيمتها إلى أكثر من 100 مليون دولار لكل منها بالأسعار المعلنة.
تأتي التكاليف المرتفعة لأن شركات الطيران تواجه بالفعل تضخمًا مرتفعًا ، مما يؤدي إلى مصاريف يتم تمريرها عادةً في الأسعار. تقترب إيجارات الطائرات من أسعار 2019 أو تتجاوزها في بعض الحالات ، ومن المقرر أن ترتفع أكثر. ارتفاع أسعار النفط هذا العام يجعل الطائرات الأحدث ذات الكفاءة في استهلاك الوقود أكثر جاذبية من الطائرات القديمة ، كما يمكن أن تؤدي أسعار الفائدة المرتفعة إلى رفع معدلات الإيجار.
قال مايك يومانس ، مدير التقييمات والاستشارات في IBA: "لديك معدلات فائدة متزايدة وتكلفة أعلى لرأس المال". "سيؤدي ذلك إلى رفع معدلات الإيجار خلال بقية العام."
قال المسؤولون التنفيذيون في شركات التأجير لشبكة CNBC إن العديد من عملائهم يمددون عقود الإيجار ، مع صعوبة العثور على طائرات جديدة.
قال ستيفن أودفار-هازي ، الرئيس التنفيذي لشركة Air Lease ومقرها لوس أنجلوس ، إن معدل تمديد عقد الإيجار للشركة يقترب من 90٪ ، وهو معدل لم يسبق له مثيل ، ويتراوح عادة بين 65٪ و 75٪.
قال Udvar-Hazy: "نشهد الكثير من تمديد عقود الإيجار للطائرات التي توقعناها قبل عام أننا سنضطر إلى تجديد النشاط التسويقي". هذا يعني أن الشركة لا داعي للقلق بشأن تكاليف الانتقال ، كما أنها تمنح المؤجر دخلاً ثابتًا.
هذا الاتجاه هو نتيجة تجدد حجوزات شركات الطيران في حين أن شركتي بوينج وإيرباص - اللتين ما زالتا تتعافيان من ركود الطلب والإنتاج خلال الأيام الأولى للوباء إلى جانب مشكلات سلسلة التوريد - غير قادرين على زيادة الإنتاج بالقدر الذي يرغبون فيه. .
ارتفعت حركة الركاب العالمية بنسبة 76٪ في يونيو مقارنة بالعام الذي سبقه ، لكنها لا تزال منخفضة بنحو 29٪ مقارنة بما كانت عليه قبل الوباء ، وفقًا لأحدث البيانات المتاحة لاتحاد النقل الجوي الدولي.
وقال هازي إن أسعار الفائدة يجب أن ترتفع إلى أعلى وأن تظل مرتفعة لتؤثر بشكل كبير على الطلب على السفر.
قال آندي كرونين ، الرئيس التنفيذي لشركة Avolon في دبلن ، في الوقت الحالي ، "تبحث شركات الطيران الآن في عالم يمكنهم فيه بالفعل نشر المزيد من الطائرات". "إننا نشهد بالتأكيد نقصًا في الطائرات وتسارعًا في الطلب فوق ما كنا نتوقعه في هذه المرحلة."
وقال كرونين إن أسعار تأجير طائرات بوينج ماكسيس وإيرباص A320neos ارتفعت بنسبة 10٪ -15٪ حتى الآن هذا العام.
لقد أدت مشاكل سلسلة التوريد وقيود العمالة إلى تحدى الشركات المصنعة من زيادة الإنتاج. ينبع جزء من المشكلة من العقوبات المفروضة على روسيا والتي أعاقت إمدادات التيتانيوم منذ ذلك البلد غزو أوكرانيا في فبراير شباط.
رايثيونأقر الرئيس التنفيذي لشركة Greg Hayes الشهر الماضي أن بعض العملاء سيشعرون بتأثير نقص الإمدادات. "الآن نحن لا نتحدث عن العشرات والعشرات من الطائرات ، لكنك تتحدث عن خمس إلى 10 طائرات ... ستكون بدون محركات لأننا لا نملك مطروقات التيتانيوم التي توقعنا الحصول عليها هذا العام ،" قال هايز في مكالمة أرباح الشهر الماضي ، في إشارة إلى وحدة محركات برات آند ويتني التابعة للتكتل.
"سنعمل من خلالها ، لكنها لن تخلو من القليل من الألم لعملائنا."
المصدر: https://www.cnbc.com/2022/08/25/sky-high-rents-hit-the-aircraft-market-as-boeing-jets-top-300000-a-month.html