وجد اختبار AAA أنه ليست كل أنظمة القيادة الآلية تكتشف راكبي الدراجات عند التقاطعات.
AAA
وجدت الاختبارات التي أجرتها جمعية السيارات الأمريكية - AAA - أن ليس كل السيارات الرياضية ذات تكنولوجيا القيادة شبه المستقلة ترصد راكبي الدراجات على المعابر الرباعية.
"بالنسبة لراكب الدراجة الذي يعبر ممر السفر لمركبة الاختبار ، حدث تصادم لمدة 5 من 15 جولة اختبارية ، أو 33٪ من الوقت ،" تنص AAA.
أظهر اختبار المسار المغلق لسيارة سوبارو فورستر 2021 باستخدام نظام المساعدة "EyeSight" أن التكنولوجيا الخاصة فشلت في تحديد الدراج الوهمي على معبر. فشلت سيارة سوبارو في توفير أي تنبيه اكتشاف أو بدء أي فرملة استجابة لراكب الدراجة على المعبر.
قال المتحدث باسم سوبارو دومينيك إنفانتي إن شركة صناعة السيارات قد حسنت نظام EyeSight لعام 2022.
شبه مستقل
أنظمة مساعدة السائق المتقدمة - أو ADA - هي تقنيات إلكترونية تساعد السائقين في وظائف القيادة والوقوف.
قال جريج برانون ، مدير هندسة السيارات في AAA ، "يوضح اختبارنا أن الأداء المتقطع هو المعيار وليس الاستثناء [لـ ADA]".
بينما فشلت سوبارو في الاختبار ، تم رصد الدراج الوهمي بواسطة سيارة هيونداي سانتا في 2021 المزودة بـ "مساعد القيادة على الطريق السريع" وسيارة تيسلا موديل 2020 موديل 3 مزودة بـ "الطيار الآلي".
إن عمل بعض ADA بينما لا يعمل البعض الآخر لن يكون مريحًا لراكبي الدراجات والمشاة. ولا ينبغي لسائقي السيارات أيضًا الاعتماد على التكنولوجيا لأن اختبار AAA وجد أن تصادمًا وجهاً لوجه وقع خلال جميع الاختبارات الخمسة عشر لمركبة قادمة داخل ممر السفر.
كان الدراج الوهمي المستخدم هو الدراج الرسمي لبرنامج Euro NCAP ، والذي يمثل ذكرًا بالغًا أوروبيًا متوسطًا على دراجة عادية. تشتمل الدمية ـ التي يطلق عليها بشكل مثير للقلق "هدف" في المصطلحات ـ على عجلات دوارة مع انتشار دوبلر دقيق واقعي وخصائص إشارة أخرى فيما يتعلق بالرادار واليدار والكاميرا ومستشعرات الأشعة تحت الحمراء.
سيارة مزودة بتقنية Luminar LiDAR القائمة على تقنية Proactive Safety قبل الاصطدام ، وتجنب الاصطدام (R) ... [+]
وكالة فرانس برس عبر غيتي صور
اجتازت جميع السيارات الثلاث - التي يقودها سائقون اختبار مدعومون بأجهزة مراقبة - بنجاح راكب الدراجة الوهمي في اختبار AAA، مما يمنح الدراج الوهمي مساحة كافية عند التجاوز.
يوجد لدى 3 ولاية ومقاطعة كولومبيا قوانين تتطلب من سائقي السيارات ترك XNUMX أقدام على الأقل من الخلوص الجانبي عند مرور راكبي الدراجات.
"نظرًا لأن راكبي الدراجات يتم منحهم نفس الامتيازات إلى طرق الوصول غير المحدود مثل المركبات ذات المحركات ، فمن المهم فهم أداء نظام ADA في سياق التفاعلات مع [راكبي الدراجات] ،" تنص AAA.
"بالنسبة لراكب دراجة يعبر ممر السفر لمركبة الاختبار ، اكتشفت اثنتان من كل ثلاث مركبات اختبار راكب الدراجة وبدأت في الفرملة الطارئة استجابةً لذلك ،" وجدت AAA.
"على الرغم من أن هذه نتيجة واعدة ، إلا أن ملاحظة أن واحدة من ثلاث سيارات اختبارية فشلت في الكشف عن هدف راكب الدراجة لأي تشغيل اختباري تشير مرة أخرى إلى أن سيناريوهات الطوارئ في حالات الطوارئ أكثر تحديًا لأنظمة ADA بشكل عام."
أدركت AAA أن أنظمة ADA "تستمر في التحسن" لكنها "غير قادرة على التشغيل المستمر للمركبة دون إشراف مستمر من السائق" ، وبالتالي فإن السائق "يحافظ على إدراك الموقف في جميع الأوقات".
توصي منظمة صناعة السيارات بأن تركز شركات صناعة السيارات على "تحسين أداء نظام ADA في سيناريوهات الحالة المتطورة".
Source: https://www.forbes.com/sites/carltonreid/2022/05/16/semi-autonomous-car-hit-cyclist-in-5-out-of-15-test-runs-finds-aaa/