إن الخطوة الأولى لشركات السيارات ذاتية القيادة لكسب المال ليست المحور الآلي

بكين - في حين قد تكون الحكومات حذرة من السيارات ذاتية القيادة ، يرغب الناس في شراء التكنولوجيا ، وتريد الشركات جني الأموال.

إنه سوق لنسخة محدودة من تقنية القيادة الذاتية التي تساعد السائقين في مهام مثل وقوف السيارات وتبديل المسارات على الطريق السريع. وتتوقع شركة ماكينزي أن تبلغ قيمة السوق لشكل أساسي من تقنيات القيادة الذاتية - المعروف باسم "المستوى 2" في نظام تصنيف للقيادة الذاتية - 40 مليار يوان (6 مليارات دولار) في الصين وحدها.

قال بيل بينج ، الشريك في شركة ماكينزي في هونج كونج ، يوم الإثنين بلغة الماندرين التي ترجمتها سي إن بي سي: "L2 ، تحسين قيمة الأمان للمستخدمين ، قيمته التجارية واضحة جدًا". "إن محور الروبوت هو بالتأكيد اتجاه ، لكن [حتى] ليس له نتيجة تسويق."

قطعت أعمال Robotaxi خطوات كبيرة في الأشهر العديدة الماضية في الصين مع بايدو و Pony.ai أول من يحصل على الموافقة لتحصيل الرسوم في إحدى ضواحي بكين وأجزاء أخرى من البلاد. السكان المحليون متحمسون - تزعم خدمة أبولو غو لروبوتات بايدو أنها تسجل أكثر من 2,000 رحلة في اليوم تقريبًا.

ولكن عندما يتعلق الأمر بالإيرادات ، تُظهر تطبيقات robotaxi أن الشركات لا تزال تدعم الرحلات بشكل كبير. في الوقت الحالي ، الأموال المخصصة لتكنولوجيا القيادة الذاتية موجودة في مبيعات البرمجيات.

يشير محللو الاستثمار من Goldman Sachs و Nomura إلى الفرص المتاحة في برامج السيارات نفسها ، من الترفيه داخل السيارة إلى أنظمة القيادة الذاتية.

في الأسبوع الماضي ، قالت شركة WeRide الصينية الناشئة في مجال التكنولوجيا ذاتية القيادة إنها تلقت استثمارًا استراتيجيًا من شركة الهندسة الألمانية Bosch لإنتاج نظام برمجيات القيادة المساعدة.

الهدف هو التطوير المشترك لنظام L2 / L3 للإنتاج الضخم والتسليم العام المقبل ، كما قال توني هان ، مؤسس WeRide والرئيس التنفيذي لـ CNBC. تحدد L4 القدرة على القيادة الذاتية بالكامل في ظل ظروف معينة.

"بصفتنا متعاونًا ، نريد بالطبع بيع هذا [في] العديد من مصنعي السيارات في الصين حتى نتمكن من تعظيم [إيراداتنا] وأرباحنا" ، كما قال ، في إشارة إلى مصنعي السيارات. "نعتقد حقًا أن أنظمة L2 و L3 يمكن أن تجعل الناس يقودون السيارات بأمان أكبر."

في إصدار منفصل ، وصف بوش الصفقة بأنها "شراكة إستراتيجية" وقالت إن أعمالها في الصين ستوفر أجهزة استشعار ومنصات حوسبة وتطبيقات خوارزمية وخدمات سحابية ، بينما توفر WeRide البرنامج. لم تشارك أي من الشركتين مقدار رأس المال المستثمر.

وقال تو لي ، مؤسس شركة Sino Auto Insights الاستشارية ومقرها بكين ، إن الصفقة "مهمة للغاية". "هذه ليست مجرد شركة رأسمالية ترى إمكانات في السوق ككل وتستثمر في هذا القطاع."

إنه يتوقع أن تتضمن الخطوة التالية للتسويق الحصول على المزيد من تكنولوجيا WeRide "المثبتة على منتجات OEM الشريكة من أجل إطلاق المزيد من الطيارين في الصين وتجربة الخدمات المدفوعة حتى يتمكنوا من تعديل نماذج الأعمال وفهم ديناميكيات التسعير واحتياجات العملاء أفضل."

تبلغ قيمة WeRide 4.4 مليار دولار ، وفقًا لـ CB Insights ، مع داعمين مثل Nissan و Qiming Venture Partners. تقوم WeRide بتشغيل الروبوتات الآلية والحافلات الآلية في أجزاء من مدينة قوانغتشو الجنوبية ، حيث تختبر أيضًا سيارات كنس الشوارع ذاتية القيادة.

رفض الرئيس التنفيذي هان التحدث عن أرقام تقييم محددة. وقال إنه بدلاً من الحاجة إلى المزيد من الأموال ، كان همه الرئيسي هو كيفية إعادة تنظيم مهندسي الشركة الناشئة.

قال هان: "نظرًا لأن شركة Bosch هي المسؤولة عن الاندماج ، يتعين علينا حقًا قضاء 120٪ من وقتنا لمساعدة Bosch في أعمال التكامل والتكيف". لم يتم الإعلان عن WeRide بعد.

بالنسبة لشركات برمجيات السيارات الصينية المدرجة علنًا ، تشمل اختيارات Goldman الموضوعية للقيادة الذاتية ArcSoft و Desay SV.

قال المحللون إن نموذج أعمال التعهيد في الصين يمنح بائعي البرامج المستقلين المزيد من الفرص مقارنة بالولايات المتحدة ، حيث يتم تطوير البرمجيات داخليًا في شركات مثل Tesla. تخطط بكين أيضًا لامتلاك مركبات L3 في الإنتاج الضخم بحلول عام 2025.

كتب محللو جولدمان في منتصف مارس: "تستثمر شركات تصنيع المعدات الأصلية للسيارات بشكل كبير في برامج السيارات / الرقمنة حتى عام 2025 ، وتستهدف 20 مليار دولار أمريكي من عائدات البرامج التي يمكن الحصول عليها بحلول نهاية العقد".

ويقدرون أنه مقابل كل سيارة ، سترتفع قيمة البرامج بداخلها من 202 دولارًا لكل سيارة L0 إلى 4,957 دولارًا للسيارات L4 في عام 2030. للمقارنة ، يكلف مكون البطارية 5,000 دولار على الأقل اليوم. من خلال هذا الحساب ، من المقرر أن يرتفع سوق أنظمة مساعدة السائق المتقدمة وبرامج القيادة الذاتية من 2.4 مليار دولار في عام 2021 إلى 70 مليار دولار في عام 2030 - مع احتساب الصين لحوالي الثلث ، كما يتوقع المحللون.

في سبتمبر، جنرال موتورز أعلنت أنها ستفعل استثمار 300 مليون دولار في شركة Momenta الصينية الناشئة للتكنولوجيا ذاتية القيادة لتطوير القيادة الذاتية للمركبات المعدلة وراثيًا في الدولة.

قال جوليان بليسيت ، نائب الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز ورئيس جنرال موتورز الصين ، في بيان: "العملاء في الصين يتبنون الكهربة وتكنولوجيا القيادة الذاتية المتقدمة بشكل أسرع من أي مكان آخر في العالم".

تصحيح: تم تحديث هذه القصة لتصحيح رقم تحويل العملة للحجم المقدر لسوق التكنولوجيا ذاتية القيادة.