تزداد فرص سيارات السيدان مع ارتفاع أسعار الغاز ، لكن لا يمكن للصناع الاستفادة

عندما سُئل منذ فترة عما يجب على الأمريكيين فعله لمكافحة ارتفاع أسعار البنزين، ربما كان وزير النقل الأمريكي بيت بوتيجيج سيوفر على نفسه بعض الإحراج من خلال التوصل إلى إجابة غير أن جميع الأمريكيين "يمكنهم جميعًا الاستفادة من توفير الوقود الناتج عن قيادة السيارة". EV."

وكان بوسع بوتيجيج أن يقول: "اشترِ سيارة سيدان موفرة للوقود". لأن هذا ما يفعله المزيد من الأميركيين الآن على أي حال. وبطريقة لم تكن متوقعة في العام الماضي وبالتأكيد حتى اندلاع الحرب في أوكرانيا، فإن العودة لصالح سيارة السيدان المشتركة لديها الآن القدرة على زعزعة استقرار سوق السيارات الأمريكية.

والسبب في أن هذه النهضة قد لا تذهب إلى أبعد من ذلك هو أن أزمة إمدادات الرقائق الدقيقة تعني أن صانعي سيارات السيدان مقيدين في القدرة على تلبية الطلب الأكبر الذي قد ينشأ. ويفكر المزيد من الأميركيين في استهلاك الوقود النسبي لشاحناتهم وسيارات الدفع الرباعي مقابل سيارات السيدان في الوقت الذي عاد فيه البنزين بسعر 4 دولارات للغالون من غيابه لمدة عقد من الزمن، لكن شركات صناعة السيارات ذات الرقائق القصيرة لا تستطيع تجميع المزيد من السيارات.

وقالت ميشيل كريبس، كبيرة المحللين في شركة كوكس أوتوموتيف: "من المؤكد أننا نشهد ارتفاعاً في معدلات التسوق للسيارات التقليدية الصغيرة، فضلاً عن السيارات الكهربائية والهجينة، لكنها ليست متاحة للشراء على نطاق واسع". "في العادة، تمثل أسعار البنزين المرتفعة فرصة ذهبية للسيارات الصغيرة، لكن الشركات لا تستطيع استغلال هذه الفرصة".

وعلى وجه التحديد، فإن الشركات التي يمكنها الاستفادة من الظروف الحالية هي شركات صناعة السيارات التي يوجد مقرها في اليابان وكوريا وألمانيا والتي استمرت في بيع سيارات السيدان في السوق الأمريكية على الرغم من أن شركات صناعة السيارات في ديترويت الثلاثة قد تخلت إلى حد كبير عن هذا الشكل التقليدي للسيارات .

وقد حققت شركات تويوتا وهوندا ونيسان أولى نجاحاتها في الولايات المتحدة من خلال بيع "الصناديق الاقتصادية" اليابانية الصنع قبل نصف قرن من الزمان، وسرعان ما بدأت في تجميعها في أمريكا باستخدام عمالة غير نقابية وفلسفات وأساليب تصنيعية متقدمة. لكن سيارات السيدان الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود المزودة بمحركات تقليدية تعمل بالاحتراق الداخلي هي أصغر المركبات على الطريق وأقلها ربحية بشكل عام، ولم تتمكن جنرال موتورز وفورد وستيلانتس أبدًا من معرفة كيفية جني الأموال منها، فقط لتتخلى عنها تمامًا في النهاية. من بضع سنوات.

وقد فضلت اقتصاديات الطاقة واتجاهات المستهلك الاستراتيجية الأخيرة التي اتبعتها مجموعة ديترويت الثلاثة حتى الآن. إن انخفاض أسعار البنزين واستقرارها عند مستويات منخفضة على مدى السنوات العديدة الماضية، إلى جانب الاقتصاد القوي الذي دام عقدًا من الزمن، جعل المستهلكين الأمريكيين يرتاحون ويفتحون محافظهم لشراء سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة الفسيحة والقادرة - والمكلفة - ويتزايد استياءهم من ذلك. سيارات السيدان. قبل عدة سنوات، كانت نسبة مبيعات سيارات السيدان إلى سيارات الدفع الرباعي/الشاحنات حوالي 3:7، والآن أصبح العكس تقريبًا.

لكن الشركات، بما في ذلك الشركات اليابانية، وكذلك هيونداي، وكيا، وفولكس فاجن، استمرت في تصنيع وبيع وتحديث عروض سيارات السيدان الخاصة بها في السوق الأمريكية على أي حال.

لسبب واحد، تتمتع العديد من موديلاتها بقواعد مستهلكين مخلصين يرغبون في الاستمرار في شراء إصدارات جديدة من نفس اللوحة. ولهذا السبب استمرت هيونداي وكيا في بيع سيارات السيدان حتى في عملية تحويل صابورة خطوط إنتاجهما نحو سيارات الدفع الرباعي خلال السنوات القليلة الماضية.

علاوة على ذلك، "لا تزال سيارات السيدان هي نقطة الدخول إلى ماركات السيارات"، كما أشار أحد كبار الاستراتيجيين لشركة صناعة سيارات مقرها في الخارج.

الآن، يبدو أن شركات صناعة السيارات الأجنبية يمكنها أن تجني ثمارها من استراتيجية سيارات السيدان التي استمرت فيها. ومن الممكن أن يميل الإنتاج في العديد من مصانعها في الولايات المتحدة نحو سيارات السيدان وبعيداً عن سيارات الدفع الرباعي إذا استمرت أسعار البنزين المرتفعة، خاصة وأن السيارات متعددة الاستخدامات الشهيرة اليوم غالباً ما تشترك في المنصات الميكانيكية مع نظيراتها من سيارات السيدان.

لكن ما ربما أعطته عولمة الاقتصاد لشركات صناعة السيارات هذه من ارتفاع أسعار البنزين بسبب ما يحدث في أوكرانيا، سلبته عولمة الاقتصاد بسبب النقص المستمر في الرقائق الدقيقة من المصانع في آسيا.