قد تؤدي حرب روسيا إلى تصعيد أسعار السيارات ونقصها

الآن ، ألقى عامل جديد - حرب روسيا ضد أوكرانيا - عقبة أخرى. أصبحت الأسلاك الكهربائية المهمة للغاية ، المصنوعة في أوكرانيا ، بعيدة المنال فجأة. مع ارتفاع طلب المشترين ، وندرة المواد ، وتسبب الحرب في اضطرابات جديدة ، من المتوقع أن تتجه أسعار السيارات إلى الأعلى بشكل جيد في العام المقبل.

ظهرت أضرار الحرب على صناعة السيارات أولاً في أوروبا. لكن من المحتمل أن يتضرر الإنتاج الأمريكي في نهاية المطاف أيضًا ، إذا تم قطع الصادرات الروسية من المعادن - من البلاديوم للمحولات الحفازة إلى النيكل لبطاريات السيارات الكهربائية.

قال مارك ويكفيلد ، الرئيس المشارك لوحدة السيارات العالمية لشركة أليكس بارتنرز الاستشارية: "ما عليك سوى تفويت جزء واحد حتى لا تتمكن من صنع سيارة". "أي عثرة في الطريق تصبح إما تعطيلًا للإنتاج أو زيادة في التكلفة غير مخطط لها إلى حد كبير."

لقد أفسدت مشاكل الإمداد شركات صناعة السيارات منذ اندلاع الوباء قبل عامين ، مما أدى في بعض الأحيان إلى إغلاق المصانع وتسبب في نقص في المركبات. تسبب الانتعاش القوي الذي أعقب الركود في زيادة الطلب على السيارات إلى حد كبير على العرض - وهو عدم تطابق أدى إلى ارتفاع أسعار السيارات الجديدة والمستعملة بشكل كبير إلى ما هو أبعد من التضخم العام المرتفع.

في الولايات المتحدة ، ارتفع متوسط ​​سعر السيارة الجديدة بنسبة 13٪ في العام الماضي ، إلى 45,596 دولارًا ، وفقًا لموقع Edmunds.com. ارتفع متوسط ​​الأسعار المستخدمة أكثر من ذلك بكثير: فقد ارتفع بنسبة 29٪ إلى 29,646 دولارًا اعتبارًا من فبراير.

قبل الحرب ، توقعت S&P Global أن يقوم صانعو السيارات العالميون ببناء 84 مليون سيارة هذا العام و 91 مليون العام المقبل. (بالمقارنة ، قاموا ببناء 94 مليونًا في عام 2018.) الآن تتوقع أقل من 82 مليونًا في عام 2022 و 88 مليونًا في العام المقبل.

مارك فولثورب ، المدير التنفيذي لشركة S&P ، هو من بين المحللين الذين يعتقدون أن توافر السيارات الجديدة في أمريكا الشمالية وأوروبا سيظل ضيقًا للغاية - وستظل الأسعار مرتفعة - حتى عام 2023. سيؤدي سوق السيارات إلى تكثيف الطلب على السيارات المستعملة وإبقاء هذه الأسعار مرتفعة أيضًا - وهو الأمر الذي يحظر الكثير من الأسر.

في نهاية المطاف ، من المرجح أن يؤدي التضخم المرتفع عبر الاقتصاد - للغذاء والبنزين والإيجارات وغيرها من الضروريات - إلى ترك عدد كبير من المشترين العاديين غير قادرين على شراء سيارة جديدة أو مستعملة. ثم يتضاءل الطلب. وهكذا ، في نهاية المطاف ، الأسعار.
قال فولثورب: "حتى تبدأ الضغوط التضخمية في تآكل قدرات المستهلك والأعمال ، فمن المحتمل أن يعني ذلك أن أولئك الذين لديهم الرغبة في شراء سيارة جديدة ، سيكونون مستعدين لدفع أعلى الدولار."

أحد العوامل الكامنة وراء التوقعات القاتمة للإنتاج هو إغلاق مصانع السيارات في روسيا. في الأسبوع الماضي ، شركة صناعة السيارات الفرنسية رينو
RNO ،
+ 0.84٪,
قالت إحدى شركات صناعة السيارات الأخيرة التي استمرت في البناء في روسيا ، إنها ستعلق الإنتاج في موسكو.

لقد أضر تحول أوكرانيا إلى منطقة حرب محاصرة أيضًا. تقدر Wells Fargo أن 10٪ إلى 15٪ من أسلاك التوصيل الأساسية التي تزود إنتاج السيارات في الاتحاد الأوروبي الشاسع صنعت في أوكرانيا. في العقد الماضي ، استثمرت شركات صناعة السيارات وقطع الغيار في المصانع الأوكرانية للحد من التكاليف والاقتراب من المصانع الأوروبية.

أدى نقص الأسلاك إلى تباطؤ المصانع في ألمانيا وبولندا وجمهورية التشيك وأماكن أخرى ، مما دفع S&P إلى خفض توقعاتها لإنتاج السيارات في جميع أنحاء العالم بمقدار 2.6 مليون سيارة لهذا العام والعام المقبل. يمكن أن يؤدي النقص إلى تقليل صادرات السيارات الألمانية إلى الولايات المتحدة وأماكن أخرى.

أحزمة الأسلاك عبارة عن حزم من الأسلاك والموصلات التي تنفرد بها كل طراز ؛ لا يمكن إعادة مصادرها بسهولة إلى صانع أجزاء آخر. على الرغم من الحرب ، استخدم صانعو الأدوات مثل Aptiv
APTV ،
-0.53٪
وليوني
LEO ،
+ 3.15٪
تمكنت من إعادة فتح المصانع بشكل متقطع في غرب أوكرانيا. لا يزال جوزيف ماسارو ، كبير الإداريين الماليين في Aptiv ، يعترف بأن أوكرانيا "ليست مفتوحة لأي نوع من الأنشطة التجارية العادية."

تحاول أبتيف ، ومقرها دبلن ، نقل الإنتاج إلى بولندا ورومانيا وصربيا وربما المغرب. لكن العملية ستستغرق ما يصل إلى ستة أسابيع ، مما يترك بعض شركات صناعة السيارات تفتقر إلى الأجزاء خلال ذلك الوقت. قال ماسارو للمحللين: "على المدى الطويل ، سيتعين علينا تقييم ما إذا كان من المنطقي العودة إلى أوكرانيا ومتى يكون ذلك منطقيًا." بي إم دبليو
بي إم دبليو،
+ 0.51٪
تحاول التنسيق مع مورديها الأوكرانيين وتقوم بإلقاء شبكة أوسع للأجزاء. وكذلك مرسيدس
STLA ،
+ 0.49٪
وفولكس فاجن
نذر،
+ 0.88٪.

ومع ذلك ، قد يكون العثور على إمدادات بديلة أقرب إلى المستحيل. تعمل معظم مصانع الأجزاء بالقرب من سعتها ، لذلك يجب بناء مساحة عمل جديدة. ستحتاج الشركات إلى شهور لتوظيف المزيد من الأشخاص وإضافة نوبات عمل.

قال فولثورب: "إن عملية التدريب لتنشئة قوة عاملة جديدة بسرعة - إنها ليست شيئًا بين عشية وضحاها". قال فولثورب إنه يتوقع مزيدًا من تقليص الإمداد بالمواد من كل من أوكرانيا وروسيا. أوكرانيا هي أكبر مصدر للنيون في العالم ، وهو غاز يستخدم في الليزر الذي يحفر الدوائر على رقائق الكمبيوتر. معظم صانعي الرقائق لديهم إمداد لمدة ستة أشهر ؛ في أواخر العام ، يمكن أن تقصر. سيؤدي ذلك إلى تفاقم النقص في الرقائق ، والذي كان قبل الحرب يؤخر الإنتاج أكثر مما توقعت شركات صناعة السيارات.

وبالمثل ، تعد روسيا موردًا رئيسيًا للمواد الخام مثل البلاتين والبلاديوم ، وتستخدم في المحولات الحفازة للحد من التلوث. تنتج روسيا أيضًا 10٪ من نيكل العالم ، وهو مكون أساسي في بطاريات السيارات الكهربائية.

لم يتم إغلاق الإمدادات المعدنية من روسيا بعد. قد تساعد إعادة التدوير في تخفيف النقص. قد تزيد البلدان الأخرى الإنتاج. وبعض المصنعين قاموا بتخزين المعادن.

لكن روسيا أيضًا منتج كبير للألمنيوم ومصدر للحديد الخام المستخدم في صناعة الفولاذ. تقول أليكس بارتنرز إن ما يقرب من 70٪ من واردات الحديد الخام في الولايات المتحدة تأتي من روسيا وأوكرانيا ، لذلك سيحتاج صانعو الصلب إلى التحول إلى الإنتاج من البرازيل أو استخدام مواد بديلة. في غضون ذلك ، ارتفعت أسعار الصلب بشدة من 900 دولار للطن قبل أسابيع قليلة إلى 1,500 دولار الآن.

حتى الآن ، لم تسفر المفاوضات من أجل وقف إطلاق النار في أوكرانيا إلى أي مكان ، واستمر القتال. يمكن أن يؤدي تصاعد الفيروس الجديد في الصين إلى قطع الإمدادات أيضًا. يقول محللو الصناعة إنهم ليس لديهم فكرة واضحة عن موعد تدفق الأجزاء والمواد الخام وإنتاج السيارات بشكل طبيعي.

حتى إذا تم التفاوض على اتفاق لوقف القتال ، فإن العقوبات المفروضة على الصادرات الروسية ستظل كما هي حتى بعد التوصل إلى اتفاق نهائي. حتى ذلك الحين ، لن تبدأ الإمدادات بالتدفق بشكل طبيعي. وقال فولثورب إنه سيكون هناك المزيد من المخلفات بسبب الاضطراب الذي سيحدث في سلاسل التوريد المنتشرة.

لاحظ ويكفيلد أيضًا أنه بسبب الطلب المكبوت المكثف على المركبات في جميع أنحاء العالم ، حتى لو أعاد صانعو السيارات الإنتاج الكامل ، فإن عملية بناء عدد كافٍ من المركبات ستكون عملية طويلة الأمد.

متى قد ينتج العالم إمدادات كافية من السيارات والشاحنات لتلبية الطلب والحفاظ على انخفاض الأسعار؟ ويكفيلد لا يصرح بأنه يعرف. قال: "نحن في بيئة ارتفاع الأسعار ، بيئة مقيدة (الإنتاج)". "هذا شيء غريب بالنسبة لصناعة السيارات."