تتجه روسيا إلى إيران للمساعدة في فرض عقوبات على الطيران ، لكن هل تستطيع أن تفعل الكثير للمساعدة؟

تتطلع موسكو إلى إيران لمساعدتها في معرفة كيفية التعامل مع العقوبات المنهكة على قطاع الطيران لديها.

قال وزير النقل فيتالي سافيليف ، في حديثه يوم 22 مارس / آذار في اجتماع للجنة السياسة الاقتصادية في مجلس الشيوخ بالبرلمان الروسي ، "إن روسيا تسترشد بتجربة إيران في كيفية خدمة الطائرات في وضع مماثل".

من المؤكد أن طهران لديها الكثير من الخبرة ، حيث كانت هدفًا للعقوبات الأمريكية والعقوبات الدولية الأخرى بشكل متقطع لعدة عقود. ومع ذلك ، فإن سجلها يشير إلى أن نصيحتها قد تكون محدودة الفائدة لموسكو.

مُنعت إيران من الحصول على قطع غيار أو طائرات جديدة من الشركات المصنعة الدولية لسنوات عديدة ، لكن شركات الطيران في البلاد تمكنت من الاستمرار في الطيران ، إلى حد كبير باستخدام بعض الطائرات لقطع الغيار. من بين أسطولها المكون من حوالي 250 طائرة في عام 2018 ، تم إيقاف حوالي 100 منها بسبب تعطلها أو تجريدها من أجزاء.

عندما أتيحت لإيران فرصة شراء طائرات غربية ، انتهزت الفرصة. خلال فترة هدوء قصيرة في العقوبات الدولية بعد توقيع الاتفاق النووي في عام 2015 ، أصدرت شركات الطيران الإيرانية طلبات شراء أكثر من 300 طائرات جديدة من إيرباص وبوينغ و ATR. ومع ذلك ، تم طلب عدد قليل فقط من الطائرات قبل انسحاب الرئيس الأمريكي دونالد ترامب من الاتفاق النووي وإعادة فرض العقوبات في عام 2018.

بعد ذلك ، بحثت حولها عن بدائل للطائرات الغربية ، لكنها وجدت صعوبة في إتمام أي صفقات. تم الإعلان عن اتفاقيات في عام 2018 لشركتي طيران إيرانيتين - Aseman Airlines و Iran Air Tours - لشراء 40 Sukhoi SuperJet 100 من روسيا بسعر قائمة يبلغ حوالي 2 مليار دولار ، ولكن انهارت الصفقة بسبب العقوبات. حتى أن إيران بدأت تنظر تطوير نفسها طائرة ركاب ، لكن يبدو أن هذا المشروع عانى من نقص في التمويل.

في ظل عدم توفر أي طائرات جديدة ، اضطرت إيران إلى اللجوء إلى سوق الطائرات المستعملة لشراء طائرات أقدم بكثير. في 16 مارس ، قال رئيس منظمة الطيران المدني الإيرانية محمد محمدي بخش إن شركات الطيران الإيرانية اشترت عشر طائرات ركاب بمتوسط ​​أعمار يتراوح بين 15 و 20 عامًا خلال الأشهر الثلاثة الماضية. ليس من الواضح من أين أتوا.

العقوبات تقطع روسيا جوا

كانت العقوبات التي فُرضت على روسيا في أعقاب غزوها لأوكرانيا في شباط (فبراير) الماضي بعيدة المدى أكثر من تلك التي فرضت على إيران. وتضمنت حظرًا على الطائرات الروسية التي تستخدم المجال الجوي والمطارات في الولايات المتحدة وكندا والاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة. بالإضافة إلى ذلك ، توقف مصنعو الطائرات عن تسليم طائرات جديدة أو توفير قطع الغيار أو الخدمة.

أكثر من 500 من الطائرات التي تستخدمها شركات الطيران الروسية مستأجرة من شركات في أيرلندا أو برمودا ، لكن الجهات التنظيمية في تلك البلدان لديها تعليق أو إلغاء شهادات الجدارة الجوية الخاصة بهم. ردا على ذلك ، قام الرئيس فلاديمير بوتين توقيع القانون الذي يسمح لشركات الطيران الروسية بوضع هذه الطائرات في سجل محلي ، والذي يمكنه بعد ذلك إصدار شهادات صلاحية الطيران.

وجدت شركات التأجير الدولية نفسها غير قادرة على استعادة أصولها. قال سافيليف في 22 مارس "نحن نبحث عن طرق قانونية للتفاوض مع المؤجرين وحل هذه المشكلة ، لكننا حتى الآن لم ننجح في القيام بذلك. لكننا لا نفقد الأمل ، ولا نعيد شيئًا أيضًا. القيام بذلك يعني ترك أنفسنا بدون أسطول جوي ".

وقال سافيلييف إنه حتى الآن تم نقل ما يقرب من 800 طائرة - من أصل أسطول روسي مكون من حوالي 1,367 طائرة - إلى السجل الروسي. على الأقل ، لم يتم إلغاء تسجيل بعض الطائرات المسجلة في روسيا في مكان آخر ، بما يتعارض مع قواعد الطيران الدولية. حددت هيئة الطيران الأيرلندية على الأقل 11 طائرة بوينج وهي الآن مسجلة بشكل مزدوج ، بما في ذلك طائرات روسية وألروسا.

الشبكات الدولية

تم تقليص الرحلات الجوية الدولية لشركات الطيران الروسية بشدة بسبب العقوبات. في 8 مارس ، أوقفت شركة الطيران الوطنية إيروفلوت جميع الرحلات الجوية الدولية ، باستثناء خدمتها إلى العاصمة البيلاروسية مينسك ، بسبب العقوبات.

في وقت سابق من الشهر ، علقت ثاني أكبر شركة طيران في البلاد S7 جميع الرحلات الدولية. اتخذت شركات النقل الأخرى ، بما في ذلك Smartavia و Pobeda التابعة لشركة Aeroflot منخفضة التكلفة ، إجراءات مماثلة.

ومع ذلك ، في الأيام الأخيرة ، بدأت شركة إيروفلوت في إعادة تجميع شبكتها الدولية معًا. في 14 مارس ، استأنفت رحلاتها إلى بيشكيك وأوش في قيرغيزستان ، وبعد أسبوع بدأت في الطيران إلى العاصمة الأذربيجانية باكو مرة أخرى. اعتبارًا من 2 أبريل ، من المقرر أن تستأنف الرحلات الجوية إلى طهران.