تتطلب العودة إلى موثوقية شركة الطيران الأمريكية اتخاذ جميع الأطراف المعنية إجراءات

في يونيو ، وزير النقل بيت بوتيجيج نزلت بشدة على شركات الطيران الأمريكية لما كان 12 شهرًا تقريبًا من أجل الموثوقية التشغيلية. كان الهدف هو رسم خط على الرمال ومحاولة مساعدة الجميع هذا الصيف على العمل بشكل أفضل. واجه هذا الصيف تحدياته لصناعة الطيران في الولايات المتحدة ولكن كان من الأفضل أن تكون الأشهر الـ 12 السابقة. كان هذا في الغالب بسبب تقليص شركات الطيران لجدولها الزمني وتخليها عن الرحلات الجوية التي كان من المحتمل أن تكون مربحة بالنظر إلى الطلب القوي على السفر في الصيف.

سيكون من الرائع لو كان الأمر سهلاً للغاية أن تقصف الطاولة وتطلب نتائج أفضل ، ثم تحصل عليها. غالبًا ما يكون للمشكلات المعقدة إجابات معقدة ، وموثوقية شركات الطيران هي واحدة من هذه الإجابات. بدلاً من افتراض أن مجموعة واحدة ، شركات الطيران العاملة في الولايات المتحدة ، يمكنها إصلاح التحديات التشغيلية بمفردها ، يتطلب الحل الأكثر عملية مشاركة العديد من أصحاب المصلحة:

الخطوط الجوية تحدث فرقا

كما أظهر التخفيض المبكر للجدول الزمني هذا الصيف ، يمكن لشركات الطيران بالطبع التأثير على موثوقيتها الخاصة. هذه بحد ذاتها استراتيجية باهظة الثمن وليست فعالة تمامًا. يؤدي قطع الرحلات خلال فترات الطلب المرتفع إلى رفع الأسعار للمستهلكين. أيضًا ، توجد لوائح الفتحات في مطارات منطقة نيويورك وواشنطن العاصمة أحكام "استخدمها أو تخسرها" التي تجعل من الصعب تقليص هذه المناطق المتنازع عليها.

إن أكبر طريقة يمكن أن تساعد بها شركات الطيران في هذا التحدي هي تنسيق جدول التسويق بشكل أفضل مع الحقائق التشغيلية. كل شركة طيران تفعل هذا إلى حد ما ، وقد تحسنت شركات الطيران عليه. لكن مع ذلك ، تفاجأت شركات الطيران بنقص الموظفين في بعض الحالات ، أو قلة المرونة عندما تبدأ الأمور في الانحراف عن المسار الصحيح. يشير هذا إلى أنه يمكن القيام بالمزيد هنا ، نظرًا لأن المشغلين غالبًا ما يكون لديهم فكرة واضحة إلى حد ما عن الوقت الذي لن يحققه الجدول الزمني المخطط له. تبني شركات الطيران ميزانياتها بناءً على الجداول الزمنية المخططة ، فبينما يقود الجدول الخط الأعلى ، فإنه يحدد أيضًا العديد من تكاليف الشركات. غالبًا ما تصبح هذه الميزانيات أساس التوقعات ، وبالتالي فإن تقليص الرحلات الجوية المخطط لها في الأصل غالبًا ما يؤدي إلى قلق المستثمرين إلى جانب إحباط المستهلكين.

تلعب مراقبة الحركة الجوية دورًا كبيرًا

تتحرك الطائرات عبر الفضاء الجوي التجاري في بيئة جيدة التنظيم يتم التحكم فيها بشكل إيجابي. عندما تفرض مراقبة الحركة الجوية (ATC) توقفًا أرضيًا أو فصلًا إضافيًا أو تعليقًا على الطريق ، فإن هذه التوجيهات تهدف دائمًا إلى الأفكار الجيدة نظرًا للطقس أو الازدحام أو المشكلات الأخرى التي تتم معالجتها. لكن النتيجة غالبًا ما تكون تأخيرات في شركات الطيران ولا يرى الركاب السبب في هذه الحالات. لن يحدث أي تحسن حقيقي في الموثوقية حتى تغني شركات الطيران و ATC من نفس كتاب الترنيمة.

أثر نقص العمال على كل من شركات الطيران و ATC ، ولكل منهما أشياء يجب إصلاحها في هذا المجال. إنه ليس شيئًا من اللوم ، على الرغم من أن بعض شركات الطيران حاولت فعل ذلك. إنه اعتراف بأن الطائرات لا يمكنها الذهاب إلى أي مكان أو التحرك بشكل أسرع مما تسمح به ATC. العمل معًا هو الحل الوحيد ، ولسكرتير وزارة النقل لاستدعاء شركات الطيران فقط عندما يكون ATC تحت سيطرة DOT (عبر FAA) ينم عن حنكة سياسية على الحلول الحقيقية.

بالانتقال إلى الحل السابق ، فإن جداول شركات الطيران غير الواقعية لبيئة ATC لا تختلف عما إذا كانت مشغلي شركة الطيران الخاصة بهم ممتدة للغاية. في هذه الأثناء ، تقاتل شركات الطيران من خلال زيادة وقت الحظر ، مما يعني الوقت الذي يقولون إنه يستغرقه للانتقال من A إلى B. وهذا يمنحهم مزيدًا من الركود للتعافي عندما تتجه الأمور جنوبًا ، ولكنه يزيد أيضًا من رواتب الطيار والمضيفات ويقلل من العدد عدد الرحلات التي يمكن للطائرة القيام بها في فترة 24 ساعة. لذلك في النهاية ، يدفع المستهلكون مقابل رحلات أقل وأسعار أعلى مقارنة بالعالم الذي جلس فيه جميع أصحاب المصلحة لاكتشاف أفضل الحلول.

يجب أن تنضم النقابات إلى القتال

لقد سلط العام الماضي أو نحو ذلك الضوء على قضية العمل في العديد من الشركات. في مجال الطيران ، كان هذا الأمر أكثر تعقيدًا من قبل شركات الطيران السماح بالتقاعد المبكر لكبار الموظفين مباشرة بعد انتشار الوباء. لم يكن عودة الطلب في هذه المرحلة معروفًا تمامًا ، لذا ، في ذلك الوقت ، بدا هذا كخطوة حكيمة. ترك العائد السريع نسبيًا ، خاصة لحركة المرور الترفيهية ، العديد من شركات الطيران تتدافع من أجل الموظفين وأعطت النقابات تأثيرًا جديدًا على طاولة المفاوضات.

لا توجد مشكلة في قيام النقابات باستعراض عضلاتها للفوز ببعض التحسينات الجديدة على العقد في ظل الظروف الحالية. لكن العمل مع الإدارة ، والمساعدة في إعادة الصناعة إلى حالة موثوقة ، هو في مصلحة الجميع. قد يعني هذا مرونة مؤقتة في جدولة الطاقم ، أو أكثر من القدرة المعتادة على التقاط الوقت عندما يكون متاحًا. لا أحد يقترح عدم الحصول على أموال مقابل ذلك ، لكن مطابقة الرحلات الجوية مع أطقم العمل المتاحة أصبحت صعبة بشكل خاص للعديد من شركات الطيران. ما هو أفضل وقت لإظهار مدى أهمية وضرورة أفراد الطاقم هؤلاء؟

يمكن للمطارات أن تساعد

في أوروبا ، اتخذت المطارات إجراءات جذرية لتحسين الموثوقية بالنظر إلى النقص في العمال. مطار شيفول بأمستردام به رحلات محدودة بل واقترح ألا يقوم الركاب بفحص الحقائب عند الاتصال. اتخذ مطار هيثرو بلندن خطوات مماثلة. في الولايات المتحدة ، تدار المطارات من قبل الوكالات الحكومية ولديها عقلية الخدمة العامة للبقاء مفتوحة والتعامل مع جميع الرحلات الجوية التي ترغب في تحديد موعد لها.

يمكن للمطارات أن تساعد في جعل الصناعة موثوقة مرة أخرى ، وتستحق الحصول على مقعد على الطاولة لمعرفة كيفية القيام بذلك بشكل شامل. وهذا يشمل كلا من الجانب الجوي والجانب الأرضي من عمليتهم. على الجانب الجوي ، قد يعني هذا ضمان اكتمال تدريب وتدريب موظفي التحكم الأرضي وإدارة تدفق حركة المرور بشكل جيد. على الجانب الأرضي ، يمكن أن يكون الأمر بسيطًا مثل لافتات وطرق أفضل للركاب للخدمة الذاتية. نظرًا لأن كل رحلة تبدأ وتنتهي في مطار ، فمن السهل أن ترى كيف أن هذه القطعة المهمة من البنية التحتية الحالية مطلوبة لتحقيق الموثوقية القصوى.

التكنولوجيا والبنية التحتية مطلوبة

وقد دفع الكثير من أجل "الجيل التالي" من أنظمة وضوابط التحكم في الحركة الجوية. خبراء مثل مجموعة ATH ركزوا باستمرار على طرق أفضل لإدارة النظام الجوي وطرق إنشاء المزيد من الرحلات الجوية في المجال الجوي المقيد. في حين أن هذا سيستغرق وقتًا أطول من الأشياء الأخرى المدرجة في هذه القائمة ، فمن الضروري في النهاية وجود نظام أفضل يوجه الطائرات ويفصل الطائرات ويدير آلاف الرحلات اليومية داخل وحول الكثير من المجال الجوي المقيد بكفاءة أكبر.

أصبحت الطائرات أكثر ذكاءً والعديد من شركات الطيران تستخدم أنظمة الصيانة التنبؤية لتقليل حالات التأخير غير المخطط له في الصيانة. وبالمثل ، يجب أن يكون نظام ATC نفسه أكثر تنبؤًا واستباقيًا بسرعة أكبر ، لأن القيام بكل شيء بشكل صحيح مع نظام اليوم لا يزال يشبه محاولة الفوز بسباق حصان مع فارس بوزن 300 رطل.

هناك العديد من أصحاب المصلحة في جعل الحركة الجوية للدول أكثر موثوقية للعملاء والموظفين. في حين أن شركات الطيران تتحمل العبء الأكبر من الشكاوى لأنها تتعامل مباشرة مع العميل المتأخر أو الملغى ، لا تستطيع شركات الطيران وحدها إصلاح ذلك. عندما يعمل الجميع معًا لحل مشكلة شائعة ، يتم إصلاح الأمور. هذا ما يجب أن يشجعه كل مسافر في شركة الطيران ، وكل قائد في شركة الطيران ، وسكرتير وزارة النقل.