رينو ترى أن محرك الاحتراق الداخلي يستمر في لعب دور حاسم في أعمالها على مدى السنوات المقبلة ، وفقًا لمسؤول تنفيذي كبير في عملاق السيارات الفرنسي.
يوم الثلاثاء ، تم الإعلان عن مجموعة رينو وشركة صينية جيلي وقعت اتفاقية إطار عمل غير ملزمة لتأسيس شركة تركز على تطوير وإنتاج وتوريد "مجموعات نقل الحركة الهجينة ومحركات توليد الطاقة ذات الكفاءة العالية ICE [محرك الاحتراق الداخلي]."
وفقًا لرينو ، سيكون لكل من نفسها وجيلي حصة 50 ٪ في الأعمال التجارية ، والتي ستتألف من 17 منشأة لتوليد القوة وخمسة مراكز للبحث والتطوير.
في حديثه إلى شارلوت ريد من سي إن بي سي يوم الثلاثاء ، سعى المدير المالي لرينو تييري بيتون لشرح بعض الأسباب الكامنة وراء الشراكة المخطط لها مع جيلي.
وقال: "من وجهة نظرنا ، ووفقًا لجميع الدراسات التي لدينا ، لا يوجد سيناريو تمثل فيه محركات ICE والمحركات الهجينة أقل من 40٪ من السوق مع أفق عام 2040". "لذا فهو في الواقع ... سوق سيستمر في النمو."
يأتي الارتباط مع جيلي في الوقت الذي تضع فيه رينو خططًا لتأسيس سيارة كهربائية عرضية تسمى Ampere.
وفقًا لرينو ، فإن شركة Ampere ومقرها فرنسا "ستطور وتصنع وتبيع سيارات ركاب كهربائية كاملة." إنها تتطلع إلى طرح عام أولي في Euronext Paris ، والذي من المقرر أن يتم في النصف الثاني من عام 2023 على أقرب تقدير ، وفقًا لظروف السوق.
خلال مقابلته مع CNBC ، تطرق بيتون إلى الحاجة ، كما رآها ، لأنواع مختلفة من المركبات. "من المهم جدًا أن يكون لدينا ، في نفس الوقت ، تطوير أعمالنا في مجال السيارات الكهربائية من جانب واحد - مع Ampere - وبناء مصدر مستدام لمحركات ICE والمحركات الهجينة."
وأضاف أن هذا هو سبب دخول رينو في شراكة مع جيلي ، موضحًا أن هذه الخطوة تمثل "ضربة قاسية مطلقة" من منظور تجاري ومالي.
جادل بيتون بأن هذا يرجع إلى أنها أنشأت "موردًا عالميًا رائدًا لمحركات ICE ومحركات توليد الطاقة الهجينة مع حوالي 19,000 موظف في العالم ، وتغطي 130 دولة".
في التعليقات المرسلة إلى CNBC عبر البريد الإلكتروني ، أشار David Leggett ، المحلل في GlobalData ، إلى أن مصنعي السيارات لا يزال بإمكانهم الاستمتاع بأرباح بيع السيارات التي تستخدم محركات الاحتراق الداخلي.
وقال: "الهوامش بشكل عام أعلى منها في السيارات الكهربائية ، وهي مكلفة نسبيًا في التصنيع".
وأضاف: "ستضيق الفجوة في نهاية المطاف مع ارتفاع أحجام المركبات الكهربائية بشكل حاد وانخفاض تكاليف الوحدة على مكونات المركبات الكهربائية الرئيسية بشكل كبير ، ولكن لا يزال هناك الكثير من الأعمال المربحة التي يتعين القيام بها على محركات ICE والهجينة وستظل كذلك لبعض الوقت".
"يحتاج المصنّعون إلى التحلي بالمرونة في عروض مجموعات نقل الحركة الخاصة بهم وفقًا لاحتياجات السوق - والتي تختلف في جميع أنحاء العالم."
يأتي تركيز رينو المستمر على محرك الاحتراق الداخلي في وقت تتطلع فيه بعض الاقتصادات الكبرى إلى الابتعاد عن المركبات التي تستخدم الوقود الأحفوري.
تريد المملكة المتحدة ، على سبيل المثال ، وقف بيع السيارات والشاحنات الصغيرة التي تعمل بالديزل والبنزين بحلول عام 2030. وستتطلب ، اعتبارًا من عام 2035 ، جميع السيارات والشاحنات الصغيرة الخالية من انبعاثات العادم.
يسعى الاتحاد الأوروبي ، الذي غادرته المملكة المتحدة في 31 يناير 2020 ، إلى تحقيق أهداف مماثلة. في الولايات المتحدة ، تحظر كاليفورنيا بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين اعتبارًا من عام 2035.
أصبحت هذه الأهداف نقطة نقاش رئيسية في صناعة السيارات.
خلال مقابلة حديثة مع قناة CNBC ، الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتس سُئل عن خطط الاتحاد الأوروبي للتخلص التدريجي من بيع سيارات وشاحنات ICE الجديدة بحلول عام 2035.
رداً على ذلك ، قال كارلوس تافاريس إنه "من الواضح أن قرار حظر ICE المحض هو قرار عقائدي بحت".
وبتوسيع وجهة نظره ، قال رئيس Stellantis إنه سيوصي القادة السياسيين في أوروبا "بأن يكونوا أكثر براغماتية وأقل دوغماتية".
"أعتقد أن هناك إمكانية - والحاجة - لنهج أكثر واقعية لإدارة الانتقال."
المصدر: https://www.cnbc.com/2022/11/09/renault-is-betting-the-market-for-gasoline-cars-will-continue-to-grow.html