تتمتع رينو وهيونداي وفولكسفاجن بأكبر قدر من التعرض لسوق السيارات الروسي

قد يكون للعقوبات الأمريكية الجديدة وغزو موسكو لأوكرانيا تأثير واسع النطاق على سلسلة التوريد العالمية للسيارات المقيدة بالفعل ، لكن قلة فقط من صانعي السيارات لديهم تعرض ملحوظ في روسيا.

تمثل مجموعة رينو التي يقع مقرها في فرنسا ، والتي تمتلك حصة مسيطرة في شركة أفتوفاز الروسية لصناعة السيارات ، 39.5٪ من إنتاج السيارات في البلاد ، تليها مجموعة هيونداي الكورية الجنوبية بنسبة 27.2٪.

تمتلك شركة فولكس فاجن الألمانية لصناعة السيارات حصة 12.2٪ ، وفقًا لشركة الأبحاث IHS Markit ، بينما تتبع شركة Toyota Motor بنسبة 5.5٪. يتبع البعض الآخر بأرقام فردية منخفضة.

قال Tim Urquhart ، محلل السيارات الأوروبي الرئيسي في IHS: "إن أكبر شركات صناعة السيارات العالمية لا تجني الكثير من الأموال من روسيا". "لكن من الواضح أن رينو هي أكبر شركة من حيث الانكشاف."

ذكرت وكالة رويترز يوم الجمعة أن رينو ستعلق الإنتاج في مصنعها للتجميع في موسكو الأسبوع المقبل بسبب "التغيير القسري في الطرق اللوجستية الحالية" التي تسبب نقصًا في المكونات.

من بين شركات صناعة السيارات في ديترويت الثلاثة ، أوقفت شركة جنرال موتورز عمليات الإنتاج في روسيا قبل سبع سنوات وأنهت مشروعًا مشتركًا في عام 2019 ، لكنها تواصل تشغيل مكتب مبيعات للسيارات المستوردة. تدير كل من Ford Motor ، التي خرجت إلى حد كبير من البلاد في عام 2019 ، و Stellantis ، المعروفة سابقًا باسم Fiat Chrysler ، مصنعًا من خلال مشاريع مشتركة. تمثل Stellantis 1.6 ٪ فقط من إنتاج السيارات في البلاد ، وفقًا لتقارير IHS.

في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، توقع صانعو السيارات أن تصبح روسيا سوقًا رئيسيًا للسيارات ومركزًا لتعزيز الأعمال في الأسواق الدولية ، بما في ذلك أوروبا. لكن عدم الاستقرار في البلاد والاقتصاد الراكد ، من بين عوامل أخرى ، أدى بالسوق إلى الذروة عند 2000 مليون وحدة مبيعات فقط في عام 2.96 ، وفقًا لـ IHS.

"لقد تضاءل كثيرا في السنوات القليلة الماضية. لا أعتقد أن الأحداث الأخيرة ستغير ذلك ، قال أوركهارت.

وصل سوق السيارات الروسي إلى ما بين 1.6 مليون و 1.75 مليون في مبيعات الوحدة السنوية على مدى السنوات الثلاث الماضية. هذا لا يمثل سوى عُشر حجم سوق الولايات المتحدة العام الماضي ويمثل فقط حوالي 10 ٪ من مبيعات السيارات العالمية في عام 2.

أوكرانيا لديها القليل من إنتاج السيارات ، وبلغت مبيعات السيارات العام الماضي حوالي 100,000 وحدة فقط ، وفقًا لـ IHS. لكن الغزو الروسي يمكن أن يكون له تأثير مضاعف على سلسلة إمداد السيارات العالمية ، بما في ذلك على وجه التحديد إمدادات غاز النيون والبلاديوم لرقائق أشباه الموصلات والمحولات الحفازة.

قالت ستيفاني برينلي ، محللة السيارات الرئيسية في الولايات المتحدة في IHS: "يبدو أن التأثير المحتمل لصناعة السيارات يتركز بشكل أساسي على الاضطراب المحتمل لإمدادات الموارد الطبيعية". ويشمل ذلك غاز النيون من أوكرانيا والبلاديوم من روسيا. في هذه المرحلة ، لا يمكننا أن نقول كيف سيكون هذا التأثير أو متى سيتم الشعور بهذا التأثير ".

تأتي إمدادات النيون الأمريكية ، التي تُستخدم في عمليات الطباعة الحجرية لإنتاج الرقائق ، بالكامل تقريبًا من أوكرانيا وروسيا ، وفقًا لشركة Techcet ، وهي شركة أبحاث سوق مقرها كاليفورنيا ومتخصصة في مواد ومكونات سلسلة التوريد الهامة.

تعد روسيا أيضًا موردًا رئيسيًا للبلاديوم ، إلى جانب جنوب إفريقيا ، وتوفر ما يقرب من 33 ٪ من الطلب العالمي ، وفقًا لـ Techcet. يستخدم البلاديوم في المحولات الحفازة في صناعة السيارات.

قالت ليتا شون روي ، الرئيس التنفيذي لشركة Techcet ، "إنه مجرد شيء آخر سيؤدي إلى ارتفاع الأسعار". "سوق السيارات سوف يشعر بذلك بالتأكيد."

قال Shon-Roy إن الزيادات في الأسعار على الأرجح لن يتم الشعور بها لمدة ستة أشهر ، إن لم يكن عامًا ، لأن معظم مصنعي الرقائق لديهم اتفاقيات طويلة الأجل لمثل هذه المواد الخام.