لن يسمح المنظمون لشركة Boeing للمصادقة على طائرات 787 الجديدة للرحلة

قالت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أنه بمجرد استئناف عمليات تسليم طائرات 787 ، فإنها ستجري عمليات التفتيش النهائية وتحتفظ بالقوة لتطهير كل طائرة جديدة حتى تتأكد من أن مراقبة الجودة والتصنيع في بوينج "تنتج باستمرار طائرات 787 التي تلبي معايير تصميم FAA." وقالت أيضا إنه يجب أن يكون لدى بوينج خطة للتعامل مع الطائرات التي تحتاج إلى إعادة صياغة.

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية في بيان: "سيسمح هذا للوكالة بتأكيد فعالية الإجراءات التي اتخذتها بوينج لتحسين عملية تصنيع 787".

لسنوات ، اعتمدت إدارة الطيران الفيدرالية على موظفي بوينج للمصادقة على صلاحية الطائرات للطيران من خلال تفويض بعض موظفي الشركة للعمل نيابة عن الوكالة. تعرضت هذه الممارسة لانتقادات شديدة بعد حادثين مميتين لطائرتين من طراز بوينج 737 ماكس وكشف أن مسؤولي إدارة الطيران الفيدرالية يعرفون القليل عن أنظمة التحكم الرئيسية في الطيران المتورطة في الحوادث.

لطائرة 787 ، وهي طائرة أكبر من طائرة 737 ، تعاني من عيوب في الإنتاج مثل الفجوات غير المقبولة بين ألواح جسم الطائرة. توقفت عمليات التسليم لفترة وجيزة في أواخر عام 2020 ، ثم مرة أخرى في مايو 2021 ولم تستأنف.

بوينغ لديها أكثر من 100 طائرة 787 لم يتم تسليمها. أدى وقف الشحنات إلى حرمان شركة بوينج ومقرها شيكاغو من الأموال التي تدفعها شركات الطيران عندما تتلقى طائرات جديدة.

رفضت بوينج ، التي تخشى الظهور وكأنها تضغط على إدارة الطيران الفيدرالية لاستئناف عمليات التسليم ، إعطاء المستثمرين فكرة عن موعد استئناف شحنات 787. وقالت متحدثة باسم يوم الثلاثاء ، "سنواصل التعامل مع إدارة الطيران الفيدرالية لضمان تلبية توقعاتهم وجميع المتطلبات المعمول بها."

بشكل منفصل ، جدد الديمقراطيون الذين يقودون لجنة النقل بمجلس النواب انتقاداتهم لإدارة الطيران الفيدرالية وطلبوا مراجعة فيدرالية لإشراف الوكالة على طائرة بوينج 737.

تساءل المشرعون عن سبب عدم اتخاذ إدارة الطيران الفيدرالية إجراءات ضد شركة بوينج ، على حد قولهم ، للتقليل من أهمية نظام التحكم في الطيران ، الذي دفع مقدمة الطائرة للأسفل مرارًا وتكرارًا قبل تحطمها. واقترحوا أيضًا أنه كان ينبغي على إدارة الطيران الفيدرالية أن تتخذ إجراءات ضد شركة بوينج لبيعها طائرات 737 ماكس التي لم يعمل عليها نظام مصمم لتحذير الطيارين من فشل أجهزة الاستشعار الرئيسية في حوالي 80 ٪ من الطائرات.

قال رئيس اللجنة بيتر ديفازيو ، والنائب ريك لارسن ، من ولاية واشنطن ، الذي يقود اللجنة الفرعية للطيران ، إن "النقص الصارخ في إجراءات الإنفاذ" يمكن أن يشجع مصنعي الطائرات على تجاهل معايير التصميم في الطائرات المستقبلية. وطلبوا من المفتش العام لدائرة النقل مراجعة الأمر.

وامتنعت بوينج عن التعليق على طلب المشرعين.