معركة الخصوصية على السيارات المتصلة تأخذ منعطفًا مثيرًا للاهتمام في كاليفورنيا

هكذا تذهب ولاية كاليفورنيا ، وهكذا عادة ما تذهب البلاد. وصناعة السيارات في أمريكا الشمالية معها.

ربما يكون هذا هو الحال مع كاليفورنيا ومعركتها على البيانات.

ليس هناك شك في أن مصنعي السيارات يريدون بيانات من مئات أجهزة الاستشعار لعدة أسباب تتراوح بين تخفيض الضمان ، وتنبؤات الإصلاح ، والتعلم الآلي للأنظمة المتعلقة بالسلامة ، ونعم ، عائدات الإعلانات. بصفته الرئيس التنفيذي السابق لشركة Ford ، مارك فيلدز ، أعلن للعالم في عام 2016، "نظرًا لأن سياراتنا أصبحت جزءًا من إنترنت الأشياء ، وبما أن المستهلكين يمنحوننا الإذن بجمع تلك البيانات ، فسوف نصبح أيضًا شركة معلومات. سيكون ما يميزنا هو كيفية استخدامنا لتلك البيانات لإرضاء عملائنا بطرق لم يخطر ببالهم أنها ممكنة في حياتهم ". في الواقع ، من المتوقع بحلول عام 2023 أن تكون المبيعات العالمية للمركبات المتصلة ستتجاوز 76 مليون وحدة (70٪ عالميًا ، 90٪ في الولايات المتحدة) مع إيرادات سوق السيارات المتصلة بـ192 مليار دولار ومعدل النمو السنوي التراكمي (CAGR) من 18.1٪ حتى 2028 كحد أدنى. الأموال الضخمة.

يأتي جزء بسيط من منجم الذهب هذا من شركات التأمين التي تتطلع إلى إدارة المخاطر وتعظيم الأرباح. يمكن للبيانات الموجودة في اليد اليمنى تمكين برامج المكافآت السلوكية القوية للسائقين الأكثر أمانًا تينا فاي تخبر فوضى مزرعة الولاية، "يا! ينصب تركيزي على الطريق ، وهذا يوفر لي نقودًا باستخدام DriveWise. من هي الدمية الآن؟ " الرسالة الضمنية: سائقون أفضل من خلال برامج المكافآت التي تجعل BF Skinner فخورة ، وتقلل من مطالبات الحوادث وتساعد المجتمع بأسره.

ولكن في الأيدي الخطأ ، يمكن لهذه البيانات أن تخلق سياسات تميز ضد التركيبة السكانية المحددة. يقول جيمي كورت ، رئيس مراقبة المستهلك: "هناك كل أنواع التداعيات بالنسبة لنا كأفراد: من التسويق غير المرغوب فيه إلى الحريات الشخصية والحقوق الدستورية حول البحث والمصادرة غير المعقولين ، ولكن أيضًا على أسعار التأمين لدينا". "لا تكشف شركات التأمين عن نموذجها في مجال الاتصالات عن بُعد ، لذلك لا نعرف البيانات التي يستخدمونها. عندما يستخدمون عامل تصنيف ، يجب أن يكون مرتبطًا "بخطر الخسارة". في الواقع ، تسلا
TSLA
تصدر التأمين الخاص بها ولكنها لا تخبرك أنك تريد البيانات التي يستخدمونها. وتقوم معظم شركات التأمين بالتقييم عن طريق الرمز البريدي لأنهم يريدون فرض رسوم أعلى على الفقراء لأنهم أكثر خطورة بسبب التخلف عن السداد ، والوقوع في الحوادث ، وما إلى ذلك. الآن نعود إلى البدائل الإلكترونية للحظر الذي تم سنه مسبقًا على استخدام عنوان الشارع: السياج الجغرافي ومقاطع الفيديو التي يمكن أن تسجل نوع المنزل الذي تعيش فيه ، والمكان الذي تركنه فيه وربما حتى لون بشرتك. يجب أن يدرك الناس أنه من الأسهل على الشركات استخدام هذه البيانات أكثر مما تعتقد ".

وهكذا وُلد Prop 24 في عام 2020: قانون حقوق الخصوصية في كاليفورنيا (CPRA) ، والذي من شأنه أن يمنع شركات صناعة السيارات وشركات التأمين من استخدام تحديد الموقع الجغرافي الدقيق دون إذن المستهلك (على سبيل المثال ، "الاشتراك" أو "إلغاء الاشتراك" إلى الحد الأدنى إذا كان غير مرغوب فيه). تم تصميم هذا القانون ، الذي من المقرر أن يدخل حيز التنفيذ في عام 2023 ، خصيصًا لإحباط حالات الاستخدام المحددة في تقرير مراقبة المستهلك لشهر مارس 2022 بعنوان "السيارات المتصلة والتهديد على خصوصيتك" ، مثل تسجيل الأحياء التي تقود فيها السيارة ، سواء طُردت من العمل ، أو إذا انفصلت مؤخرًا ، وما إلى ذلك ، قال مؤلف التقرير ، جاستن كلوتشكو. "يوفر قانون الخصوصية الجديد في كاليفورنيا أفضل أمل لوضع قيود على مراقبة السيارات إذا أوفت وكالة حماية الخصوصية في كاليفورنيا بتفويضها لمنح المستهلكين حق الانسحاب. لا يعني مجرد اشتراكك في [وظيفة نظام تحديد المواقع العالمي] أن شركات صناعة السيارات وشركات التأمين يجب أن يكون لديها شيك فارغ لاستخدام بياناتك أو بيعها لأي شيء تريده ".

الدور المثير للاهتمام

ليس من الأخبار المكابحة أن السياسيين يتحدثون أحيانًا من كلا الجانبين من أفواههم. لكن في السنوات الخمس الماضية ، شهدنا تبجحًا غير مسبوق من السياسيين الذين يتجاهلون بشكل صارخ القوانين أو حقوق الناخبين.

أدخل عضو مجلس الشيوخ عن ولاية كاليفورنيا ، ريكاردو لارا. فيما يبدو في الأصل دعمًا عامًا لحقوق مالكي السيارات لتجنب المراقبة من قبل شركات التأمين ، خرجت لارا علنًا في يناير على وسائل التواصل الاجتماعي منددة بماسك وآخرين قائلة ، "ادفعوا كل ما تريدون ، لكننا لن نلتزم بحماية بيانات المستهلك والخصوصية والأسعار العادلة".

ومع ذلك ، ظهر تسجيل 2019 على السطح بعد بضعة أشهر حيث ذكرت لارا على المنصة دعمها للمراقبة الإلكترونية لعادات القيادة من قبل شركات التأمين. عندما واجهها أحد المستجوبين من الجمهور حول ما إذا كانت هذه السياسات تنتهك قانون خصوصية المستهلك في كاليفورنيا ، سرعان ما بدأت لارا في الحديث المزدوج ، مازحة حول وجود المجلس العام قائلة ، "إنه شيء نتحدث عنه ، نحاول معرفة الفروق الدقيقة المحددة ، كما تعلمون."

هل سيستمر القانون كما هو مكتوب ولن ينزعج من السياسيين الهراء؟ هل سيقوم مصنعو السيارات بسن استراتيجية اشتراك واحدة في عام 2023 للقارة في ضوء أحدث قانون في كاليفورنيا؟ أم أن الشركات المصنعة سترمي الأموال عبر جماعات الضغط والمحامين للتأثير على التشريعات أو المحاكم؟ هل ستوفر شركات التأمين الشفافية حول البيانات المستخدمة لتحديد الأسعار؟ كل الأسئلة الجيدة.

"لسوء الحظ ، تسعى صناعات السيارات والتأمين للحصول على استثناءات من هذا القانون ،" تتحسر المحكمة. "وستكون هذه معركة ستحدث على مدار الأشهر الثمانية المقبلة والتي ستحدد حقًا ، كما أعتقد ، مصير ليس فقط حماية الخصوصية في كاليفورنيا ولكن عن طريق الترجمة في أمريكا."