خفض ميناء أوكلاند وقت الانتظار المجاني لاستيراد الحاويات

كان لدى ميناء أوكلاند ما يكفي من حاويات الاستيراد طويلة الأمد التي تسد موانئه.

في الأول من تموز (يوليو) ، خفضت أوكلاند وقت الإعفاء من الرسوم الجمركية من سبعة أيام إلى أربعة أيام لتقليل الازدحام على محطتها البحرية ، وقد ترفع العقوبات على الحاويات التي تبقى لفترة طويلة جدًا.

قال داني وان ، المدير التنفيذي لميناء أوكلاند: "نعتقد أن معدلات (غرامات التأخير) يجب أن تكون أعلى لتشجيع مالكي البضائع على نقل حمولتهم بشكل أسرع".

لا يشارك ميناء أوكلاند في تحديد معدلات غرامات التأخير. يتم تحصيل الرسوم المتأخرة من قبل كل من خطوط الشحن والمحطات البحرية عندما لا يتم نقل الحاوية خارج الميناء خلال الأيام المجانية المتاحة.

قال وان: "نعتقد أن الأسعار لا تزال منخفضة لأن العملاء ما زالوا يستخدمون المحطات كمرافق تخزين".

إذا تم تغيير هيكل السعر ، سينضم Port of Oakland إلى مشغلي المحطات في Northwest Seaport Alliance في سياتل وتاكوما اللذان كانا يفرضان رسومًا طويلة الأمد منذ نوفمبر 2021. أعلنت موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش عن رسوم إضافية في أكتوبر 2021 لكنها استمرت في تأخير العقوبة مستشهدة بإحراز تقدم في تقليص الحاويات.

تعتبر عملية نقل الحاويات إحدى المشكلات التي يواجهها ميناء أوكلاند. تواجه الساحات المنبثقة في سنترال فالي في الميناء حاليًا نقصًا في معدات مناولة الحاويات.

وفقًا لخريطة CNBC Supply Chain Heat Map ، يمر الميناء بأطول فترات بقاء لحاويات الاستيراد.

قال وان: "متوسط ​​الإقامة في محطة أوكلاند الآن هو 9-12 يومًا". "كان من 3 إلى 4 أيام. تتضمن فترة التسعة إلى 9 يومًا وقتًا للسكك الحديدية لأن جميع شحنات السكك الحديدية تحتاج إلى نقلها من المحطة إلى منشأة سكة حديد قريبة من الرصيف ". 

انتظار السكك الحديدية هذا هو شيء يواجهه العديد من موانئ الساحل الغربي. أعرب المدير التنفيذي لميناء لوس أنجلوس جين سيروكا عن إحباطه لقناة سي إن بي سي.

قال سيروكا: "60٪ من الحاويات المتقادمة مخصصة لشحنات السكك الحديدية". ”هذا يحتاج إلى تحسين. الحاويات التي تخرج بالشاحنات تعمل بشكل جيد. الأرقام الإجمالية ، التي استغرقت فترة طويلة في POLA أعلى مما رأيناه في فبراير ، ولكنها ليست قريبة من الخريف الماضي ".

يبلغ قطر كلاً من الاتحاد المحيط الهادئ وخدمة BNSF لموانئ الساحل الغربي.

في رسالة بريد إلكتروني ، أخبرت Union Pacific لشبكة CNBC عبر البريد الإلكتروني أنها تنقل الحاويات من الموانئ إلى المنحدرات الداخلية حتى تتمكن أجهزة الاستقبال النهائية من استلامها لمزيد من التوزيع. "لقد قمنا بزيادة شحناتنا من الموانئ بشكل مطرد ولكننا بدأنا في رؤية مساكن طويلة في محطاتنا الداخلية وزيادة وقت شوارع الشاسيه بسبب نقص السعة التخزينية والمخازن. من المهم أن تستهلك أجهزة الاستقبال النهائية هذه الشحنات في الوقت المناسب حتى تظل المحطات الداخلية سائلة ويمكننا الاستمرار في نقل الحاويات من الموانئ ".

BNSF ، وهي شركة تابعة لـ بيركشاير هاثاواي، لم يستجب لطلب للتعليق.

أخبر وان سي إن بي سي أنه لا يوجد نقص في العمالة. قال: "بفضل ILWU ، قمنا بالفعل بزيادة قوة العمل لدينا بنسبة 16 بالمائة العام الماضي". وأضاف وان: "التحدي الأكبر الذي يواجهنا هو تقليل وقت بقاء الحاويات في الميناء". "إذا لم نحرك الحاويات للخارج بشكل أسرع ، فقد نشهد ازدحامًا في الأوعية."