Porsches تم تأجيلها من قِبل Buggy Software Cost وظيفة الرئيس التنفيذي لشركة VW's

(بلومبرج) -

الأكثر قراءة من بلومبرج

إنها تقول الكثير عن حالة صناعة السيارات وإلى أين تتجه مشاكل البرامج التي كلفت الرئيس التنفيذي لشركة صناعة السيارات وظيفته.

أطاحت فولكس فاجن بهيربرت ديس كرئيس تنفيذي بعد تأخيرات شديدة في تطوير البرمجيات أدت إلى انتكاس الإطلاق المقرر لسيارات بورش وأوديس وبنتلي الجديدة. كان هذا أمرًا لا يمكن الدفاع عنه نظرًا لأن برنامج عربات التي تجرها الدواب أدى إلى تأجيل طرح VW الأولي لطرازات الهوية ، ولا يزال العملاء مضطرين إلى تسليم سياراتهم عند التاجر للحصول على التحديثات التي كافحت الشركة من أجل إجرائها عبر الهواء.

بالتأكيد ، لم يفعل ديس أيضًا ما يكفي لتكوين حلفاء وأصبح معزولًا بشكل متزايد بسبب أسلوب قيادته المتشدد. في سعيه لتحويل الشركة إلى شركة رائدة في مجال السيارات الكهربائية ، اشتبك مرارًا وتكرارًا مع قادة العمال من خلال تحذير شركة فولكس فاجن من خسارة شركة تسلا وتحتاج إلى إلغاء آلاف الوظائف. لكن الإخفاقات في وحدة البرمجيات Cariad في شركة صناعة السيارات أدت في النهاية إلى تآكل دعم Diess من عائلة Porsche and Piech القوية التي تستدعي اللقطات.

مرة أخرى في ديسمبر ، قامت فولكس فاجن بإصلاح مجلس إدارتها ، وتجريد دييس من بعض المسؤوليات بينما كلفته بتغيير Cariad. بينما كان هناك الكثير من عمليات إعادة الترتيب منذ ذلك الحين ، لم ينجح Diess في التخلص من المشكلات.

دفعت Discord في Cariad طرح طرازات جديدة مهمة بما في ذلك Porsche Macan الكهربائية ، وهي سيارة رياضية كبيرة الحجم للقسم الذي يخطط لطرح عام أولي في الربع الرابع. تم تأجيل خط أودي الجديد من سيارات Artemis EVs لمدة عامين تقريبًا حتى عام 2027. وقد لا تتمكن بنتلي من إنتاج فولكس فاجن بالكامل من الكهرباء بحلول نهاية هذا العقد كما هو مخطط لها بسبب مشكلات البرامج ، حسبما ذكرت شركة Automobilwoche في وقت سابق هذا شهر.

القصة مستمرة

قال ماتياس شميدت ، محلل سيارات مستقل مقره في برلين: "يبدو أن الاستيلاء على السفينة في Cariad كان بمثابة سقوط ديس".

تميل حلول فولكس فاجن للتحديات إلى عكس مكانتها كقوة صناعية عملاقة: فهي قادرة على إنفاق الكثير من المال والناس على مشاكلها. لكن تحديث الشركة للعصر الرقمي سيتطلب جلب المواهب وبناء مهارات خارج مناطق خبرتها التقليدية. يطلب السائقون بشكل متزايد واجهات مستخدم وخدمات بديهية يمكن أن تخلق تدفقات جديدة للإيرادات ، إذا تم تنفيذها بشكل صحيح.

"البرمجيات هي مفتاح المستقبل" ، هكذا غرد إيلون ماسك من تسلا عندما سأل أحد متابعيه عن تغيير الرؤساء التنفيذيين لشركة فولكس فاجن.

بالتأكيد لم يكن ديس يفتقر إلى الطموح. دعت خطته الأخيرة للإنفاق إلى استثمار 89 مليار يورو (91 مليار دولار) في البرمجيات والمركبات الكهربائية على مدى نصف العقد المقبل. قالت فولكس فاجن العام الماضي إنها ستوظف في النهاية 10,000 شخص فقط في إطار عملياتها البرمجية ، مما سيجعلها واحدة من أكبر الشركات في أوروبا في هذا المجال. قبل ثلاثة أسابيع فقط ، أثار استثمارات كبيرة في الصين لتوظيف عدة آلاف من مهندسي البرمجيات في أكبر سوق للسيارات.

كانت الرهانات واضحة أيضا. أشار ديس بانتظام إلى فشل نوكيا في الاستجابة لظهور جهاز iPhone من شركة Apple باعتباره حكاية تحذيرية واعتقاده بأن وظائف القيادة الذاتية ستحدث تحولًا أساسيًا في الصناعة أكثر من التحول إلى طاقة البطارية.

يتجه فولكس فاجن الآن إلى رئيس شركة بورش أوليفر بلوم ، ويعتمد على كونه لاعبًا جماعيًا وملاحًا ماهرًا لفصائل المجموعة المختلفة. على عكس Diess ، فإن Blume ليس له حضور كبير على LinkedIn أو Twitter ، لكنه أثبت أنه يستطيع التعرف على اتجاهات السيارات. تدرب المتدرب السابق في أودي الذي ترأس شركة بورش منذ عام 2015 على لقب تايكان ، وهو أول طراز كهربائي بالكامل لعلامة السيارات الرياضية ، والذي يفوق الآن مبيعات 911.

لن يكون إخراج فولكس فاجن من مستنقع برمجياتها أمرًا سهلاً. قال شميدت إن بلوم يحتاج إلى إحداث تغيير ثقافي أعمق في Cariad لجعل الأمور تعمل ، ويشك في أن مديري السيارات الألمان سيكونون قادرين على إصلاح الأعمال بأنفسهم.

قال شميدت: "كان يجب أن يصطادوا أفضل الأشخاص من وادي السيليكون". "لا يمكنك أن تقود البرامج مع عمال السيارات."

الأكثر قراءة من Bloomberg Businessweek

© شنومكس بلومبرغ لب