طيار من الخطوط الجوية الأمريكية يعدل ضوابط قمرة القيادة في مطار ميامي الدولي.
براندون وايد
نفذت شركة الخطوط الجوية الأمريكية يوم الثلاثاء إجراءات جديدة في قمرة القيادة بما في ذلك تغييرات في اتصالات قمرة القيادة خلال الأحداث الحرجة بما في ذلك هبوط الرؤية المنخفضة ، مما دفع الطيارين إلى فرض أن التنفيذ كان متسرعًا للغاية.
قالت جمعية الطيارين المتحالفين إن التطبيق يتضمن محاولة لتغيير الإجراءات الحاسمة من خلال نشرة من 35 صفحة وتغييرات في دليل مكون من 65 صفحة بدلاً من التدريب الشخصي. وقال دينيس تاجر المتحدث باسم ابا يوم الثلاثاء "مهمة القراءة ليست تدريب".
وقالت APA ، التي تمثل 15,000 طيار أمريكي ، إنها لا تعارض التغييرات إذا تم تنفيذها بشكل صحيح.
"APA تدعم الطيارين وليس تخويف الإدارة" كان العنوان الرئيسي في رسالة للطيارين بعد ظهر يوم الثلاثاء. جاء ذلك بعد عدة حوادث في شارلوت وفيلادلفيا عندما أخر الطيارون الإقلاع أثناء سعيهم لإعطاء الإجراءات الجديدة. وقال متحدث باسم شركة الطيران إن التأخيرات كانت كلها أقل من 10 دقائق.
وجاء في الرسالة: "تلقينا كلمة تفيد بأن ممثلي الإدارة يحاولون ترهيب الطيارين الذين يمتثلون لالتزاماتهم لأخذ الوقت اللازم لمراجعة إجراءات (دليل تشغيل الطائرات) الجديدة". "تقف قيادة APA إلى جانب طياريها وهم يتخذون جميع الخطوات اللازمة لضمان استعدادهم التام لتشغيل رحلاتهم بأمان."
قال تاجر: "تمت إزالة العديد من الطيارين عند البوابة في شارلوت وفيلادلفيا لأنهم كانوا يحاولون التأكد من تنفيذ الإجراءات الجديدة بشكل صحيح وآمن." وجاء في الرسالة أن بعض الطيارين تعرضوا للتهديد بإبعاد "رحلة ضائعة" من رحلاتهم.
في شارلوت ، تمت إزالة قبطان من رحلته من قبل كبير الطيارين ، وفقًا لرسالة إلى طيارين شارلوت من قادة موطن شارلوت. وجاء في الرسالة: "كان قائدنا يضمن أنه هو وطاقمه قد تم إطلاعهم بشكل كامل وامتثالهم لمتطلبات AOM الجديدة التي أصبحت سارية اليوم". تم تأديب القبطان في البداية بسبب ضياع رحلة ، ولكن تم تغيير التعيين بعد مناقشات بين مسؤولي الخطوط الجوية والنقابة.
قال تاجر: "لن نخرج من البوابة حتى نشعر بالاستعداد". "هذا قابل للإصلاح إذا تراجعت الإدارة عن التغييرات الفورية غير الضرورية. نريد أن ينجح هذا لكننا نطالب بالتدريب ".
قال أمريكان يوم الثلاثاء ، "تمثل هذه التغييرات أفضل الممارسات الصناعية وتضمن تحسين تنسيق الطاقم والاتساق عبر أنواع الأسطول بحيث يمكن للطيارين الانتقال بسهولة عبر طائرات مختلفة إذا اختاروا ذلك.
وقالت الشركة في بيان معد: "هذه التحديثات جارية منذ عام 2021 وكانت جهدًا منسقًا مع لجنة التدريب في APA". بالإضافة إلى ذلك ، تمت الموافقة على نهج تعريف الطيارين لدينا من قبل إدارة الطيران الفيدرالية.
قال أمريكان: "التزامنا بالسلامة لا يتزعزع ، ولهذا السبب نقوم بتحديث أدلة تشغيل الطائرات بانتظام للتأكد من أنها تمثل أحدث المعلومات وأكثرها أمانًا لطيارينا".
قال تاجر إن APA قد استأنفت الموافقة على التغييرات من قبل مفتش العمليات الرئيسي التابع لإدارة الطيران الفيدرالية ومقره دالاس لشركة American Airlines.
أدخلت شركة American التغييرات في 5 ديسمبر كمحاولة لتنسيق إجراءات قمرة القيادة في شركتي Airbus و Boeing
من بين المهام مع الإجراءات الجديدة تحديد الاتجاه والتحكم في الأضواء الخارجية وسبر الأجراس التي تشير إلى المضيفات. "عند ضبط الدفع عند الإقلاع ، قد تستدعي شركة إيرباص كلمة" فليكس ". وأشارت النشرة إلى أن وسيلة الشرح هذه لا تنطبق على أساطيل بوينج. تم الآن تعيين مهام مثل التحكم في الأضواء الخارجية ، التي كانت مخصصة سابقًا للقبطان ، إلى الطيار الذي يقود الطائرة ، وتمت مزامنة استخدام الأجراس بين أنواع الطائرات.
فيما يتعلق بالمهام الحرجة مثل الهبوط مع انخفاض الرؤية ، غالبًا ما تتضمن هذه المهام القبطان يشاهد لوحة العرض بينما يراقب الضابط الأول شاشات العرض الأخرى. ظل كلا الطيارين صامتين طالما كانت القراءات ضمن حدود السلامة. قال تاجر "الآن أدخلت شركة الطيران سلسلة من البيانات من الضابط الأول وطلبت ردودًا من القبطان".
يوم الإثنين ، في خطاب إلى الطيارين وقعه جميع كبار ضباطها العشرين (بما في ذلك كبار الضباط من كل محل إقامة) ، قالت APA: "تحاول إدارة عمليات طيران American Airlines التحايل على تدريب الطيارين القوي المتعلق بالسلامة من خلال فرض تغييرات تشغيلية من جانب واحد عبر نشرة.
وجاء في الرسالة: "بينما لا تعارض APA تنسيق الأسطول ، فإننا ثابتون في التزامنا بضرورة تدريب الطيارين بشكل صحيح قبل العمل مع الركاب". وجاء في الرسالة أن "محاولة التدريب عن طريق النشرة ، مع تجاهل مخاوف السلامة الجادة وأفضل الممارسات الراسخة ، تنطوي على مخاطر تآكل هوامش الأمان بشكل كبير". "تغير (التغييرات) كيفية تواصل الطيارين وتنسيقهم وتنفيذ مهام سلامة الطيران في بعض أكثر أوقات الطيران خطورة. تشمل أوقات التهديد العالية هذه ، على سبيل المثال لا الحصر ، عمليات الإقلاع المرفوضة ، ومقاربات الرؤية الضعيفة ، وعمليات الالتفاف ".
في رسالة إلى الطيارين يوم الأحد ، 1 يناير ، كتب ثلاثة طيارين إداريين أنه في حين أن تغيير السياسة "يجلب وسائل شرح وتغييرات جديدة في بعض إجراءاتنا ، فمن المهم ألا تشعر بضغط لا داعي له في 3 يناير أو أثناء الرحلات العديدة التالية بعد 3 يناير.
"اعتبرت عملية أنظمة إدارة السلامة لدينا أن الأمر قد يستغرق منا عدة أسابيع لنكون مرتاحين لتغييرات (دليل تشغيل الطائرة) ، واعتبرت أيضًا أنه خلال فترة التعلم هذه ، تكون التغييرات صغيرة بما يكفي لخلط الجديد مع وسائل الشرح الحالية والإجراءات لن تجلب مخاطر لا داعي لها ".
المصدر: https://www.forbes.com/sites/tedreed/2023/01/03/pilots-balk-as-american-airlines-imposes-new-cockpit-procedures/