رأي: اتفاق فورد مع صانع بطاريات السيارات الكهربائية الصينية هو بمثابة ضربة قوية لدافعي الضرائب الأمريكيين

من على حق؟

لطالما رحبت الولايات المتحدة بالاستثمار الأجنبي المباشر. تعد الولايات المتحدة أكبر وجهة عالمية للاستثمار الأجنبي المباشر تقريبًا التي تزيد قيمتها عن 5 تريليون دولار.. الاستثمار الأجنبي المباشر هو أ إيجابي للاقتصاد ، وخلق 5.3 مليون وظيفة ، وزيادة الأجور ، وزيادة الإنتاجية. كما أنه - بشكل عام - يقوي التصنيع في الولايات المتحدة.

ولكن في حالة Ford و CATL ، فإن مثل هذه الفوائد غير مرجحة. يبدو أن هذا المشروع المشترك قد تم تشكيله للسماح لشركة Ford بالحصول على الحوافز الضريبية المنصوص عليها في قانون الحد من التضخم دون الحصول على الاستثمار الأجنبي المباشر أو حتى أي عائد تكنولوجي.

قراءة: فورد تستثمر 3.5 مليار دولار في مصنع بطاريات في ميشيغان بتقنية الشريك الصيني

بدلاً من ذلك ، تتلاعب الصين ببراعة بالنظام الأمريكي للمنافسة الصحية في لعبة أأ تضع دولتين مع قيادة حزبية سياسية مختلفة ضد بعضهما البعض ، مع عواقب مهمة. يحتاج صانعو السياسة في الولايات المتحدة ، بغض النظر عن الحزب ، إلى التفكير فيما وراء النموذج التقليدي القائل بأن المصانع الجديدة تخلق دائمًا وظائف ذات رواتب جيدة في مناطقهم.

تتبع شركة الصين نموذجًا اقتصاديًا مختلفًا: "الاشتراكية ذات الخصائص الصينية". هذا الترتيب لا يفيد الدولة المضيفة ، كما رأينا مرارًا وتكرارًا مع مبادرة الحزام والطريق الصينية ، التي تركت البلدان النامية تغرق في الديون المستحقة عليها. مشاريع البنية التحتية subpar. كما تبين أن سلوك الصين في هذه المشاريع ليس فقط على ما هو عليه لا يوجد تأثير على التنمية الاقتصادية ، ولكن أيضًا لنشر الفساد في جميع أنحاء المجتمع.

مع شركة فورد ، تحاول الصين اختراق سوق السيارات وبطاريات السيارات الكهربائية في أمريكا ، وستفعل ذلك بدولارات دافعي الضرائب الأمريكية التي حصلوا عليها بشق الأنفس. يجب على الجميع الجلوس والانتباه: الصين ليست صديقتنا ، كما لو أن ذلك لم يكن واضحًا تمامًا من منطاد التجسس الذي اجتاز الولايات المتحدة مؤخرًا

أنشأ الكونجرس وإدارة بايدن حوافز ضريبية كوسيلة لبناء إمدادات البطاريات المحلية على وجه التحديد للتنويع بعيدًا عن السيطرة الصينية الساحقة على هذه التكنولوجيا. مسؤولو وزارة الطاقة مؤخرا شهد أمام مجلس الشيوخ ، قائلين إن هدفهم هو إنشاء سلاسل بطاريات وغيرها من إمدادات الطاقة مع موردين غير صينيين.

ومع ذلك ، من الواضح أن Ford و CATL يحاولان التهرب من نية القانون وإجبار دافعي الضرائب الأمريكيين في النهاية على دعم CATL. وفي الوقت نفسه ، ستحصل فورد على بطاريات أرخص على حساب مساعدة الصين على اكتساب حصة سوقية في سوق السيارات الأمريكية.

في حين أن الصينيين يتمتعون بالخبرة في سلسلة قيمة البطاريات ، فإن CATL لن تنقل تقنية تصنيع البطاريات إلى الولايات المتحدة في Ford ، كما هو الحال نادرًا مع الصين ونقل التكنولوجيا. علاوة على ذلك ، سوف يجلبون عمالهم (إذا قدمت الولايات المتحدة تأشيرات ، وهو ما لا ينبغي لها) ، كما هو معتاد في جميع مشاريع الحزام والطريق.

يعتقد المؤيدون لهذه الصفقة أن CATL ستنقل التكنولوجيا إلى الولايات المتحدة ، ولكن يبدو من الواضح أنهم لن يشاركوا الصلصة السرية الخاصة بهم: صرحت بكين بأنها ستراجع الصفقة "بطبقة إضافية من التدقيق على المستوى الوطني" لضمان عدم تسليم التكنولوجيا الصينية لفورد. هذا مثير للسخرية بشكل خاص لأن العنصر الأساسي الذي يصر الصينيون عليه في أي مشروع مشترك في الصين هو نقل التكنولوجيا.

خلاصة القول: على الرغم من أن مصنع ميتشيغان سيكون مملوكًا تقنيًا لشركة Ford ، إلا أن CATL ستدير جميع عمليات التصنيع والعمليات والمكونات الأخرى. بمعنى آخر ، سيكون مصنع CATL الصيني من جميع الجوانب ، باستثناء أن شركة Ford ستمتلكه بشكل قانوني حتى تتمكن CATL من جني المزايا الضريبية الفيدرالية.

إنها لفكرة سيئة أن تدفع ضرائب أمريكية باهظة على أكبر شركة بطاريات في العالم. (أوامر CATL حول 34٪ من سوق بطاريات السيارات الكهربائية العالميةمع الحكومة الصينية الدعم يساوي 20٪ من صافي الدخل. تبلغ حصتها السوقية أكثر من ضعف حصة أقرب منافس لها ، LG Energy Solution الكوري
373220
-0.59٪.
ومما يزيد الطين بلة ، أن أموال دافعي الضرائب الأمريكيين ستجعل سلسلة توريد البطاريات الأمريكية أكثر اعتمادًا على الصين. 

ما البديل؟ بدلاً من CATL ، يجب على شركة Ford الدخول في شراكة مع شركات من الدول الحليفة مثل شركة Panasonic اليابانية
6752
+ 0.93٪,
التي تصنع بالفعل بطاريات تسلا
TSLA ،
+ 5.10٪
في الولايات المتحدة؛ كوريا LG مما يجعل البطاريات لشركة جنرال موتورز
GM ،
-0.09٪
؛ و SK
034730
-1.16٪
For هيونداي. الغريب لا يزال ، فورد لديها بالفعل صفقة مع SK المصانع في كنتاكي ، فلماذا تتحول إلى خصم؟ 

الصين يسرق بانتظام الملكية الفكرية في الولايات المتحدة ، تمثل 87٪ من جميع سرقات IP سنويًا ، أي ما يعادل 3٪ تقريبًا من الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة. تقدر لجنة التجارة الدولية الأمريكية تكلفة سرقة IP الصينية خسارة 2٪ إلى 5٪ من الوظائف الأمريكية.

انظر: تحرير الاقتصاد الأمريكي من الصين سيخلق نهضة صناعية أمريكية وملايين الوظائف ذات الأجور الجيدة

نحن جميعًا من أجل التجارة والتجارة الحرة عندما يكون ذلك عادلاً. لكن يجب ألا تدعم الولايات المتحدة الشركات المملوكة للدولة في الصين حيث تعمل الصين على قتل صناعة بطاريات السيارات الكهربائية المحلية لدينا ، كما فعلوا مع الطاقة الشمسية - وهي تقنية أخرى اخترعت في الولايات المتحدة - حيث تمتلك الصين الآن 85٪ من حصة السوق من الوحدات ، 80٪ من البولي سيليكون ، 85 ٪ من الخلايا ، و 97 ٪ من الرقائق ، وفقًا لـ IEA.

نحن نشجع وزارة الخزانة الأمريكية ، في قواعد ضرائب IRA القادمة ، على منع هذه الأنواع من المعاملات المهيكلة. في غضون ذلك ، يتعين على فورد وويتمر إعادة النظر في هذا المشروع ، الذي سيلحق الضرر بالاقتصاد الأمريكي والأمن القومي.

دبار هو الرئيس التنفيذي لشركة Bohr Quantum ووكيل وزارة الطاقة الأمريكية السابق للعلوم. نوردكويست هو كبير مستشاري مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية والمدير التنفيذي الأمريكي السابق للبنك الدولي. كلاهما يعمل في المجلس الاستشاري لـ ClearPath.

أكثر: تتخذ شركة فورد نهجًا شبيهًا بـ Tesla مع بطاريات EV

اقرأ أيضا: داخل جهود ألمانيا ذات الحجم الصناعي لفطم نفسها عن بوتين والغاز الطبيعي الروسي