دراسة جديدة تقترح مشكلة مستمرة في بيع السيارات الكهربائية

منذ ما يقرب من عشر سنوات، صرح أحد مخططي منتجات السيارات [بشكل غير رسمي] أن 5-10% من السكان "يحبون الأشجار" وسيشترون تقريبًا أي سيارة صديقة للبيئة بغض النظر عن التصميم والعائد على الاستثمار (ROI). )، وما إلى ذلك. ولكن بعيدًا عن تلك السوق التي تم الاستيلاء عليها، فإن تحريك أنماط إنفاق السكان أمر أكثر صعوبة بكثير، ويحتاج العديد من المشترين التمييزيين إلى مدخرات طويلة الأجل دون الحصول على ضربة ضخمة ومقدمة.

الزمن يتغير، لكن ربما الناس لا يتغيرون.

تشير دراسة جديدة نشرها جيري إلى أن ما يقرب من ثلث العينة التمثيلية من الأمريكيين (1,250 مشاركًا) لا يتوقعون أبدًا شراء سيارة كهربائية (EV) وما يقرب من 60٪ لا يتوقعون شراء واحدة في السنوات الست المقبلة. يقول لاكشمي إينجار، عالم البيانات لدى جيري، عند مناقشة المستهلكين المهتمين بالتكلفة: "يريد الناس سيارة كهربائية حتى يروا فرق التكلفة". "الناس لا يفكرون عادة على المدى الطويل. ولا يمتلك التجار دائمًا النطاق الترددي اللازم لشراء سيارة كهربائية مقابل سيارة تعمل بالغاز. وفي عام 2021، كانت المركبات الكهربائية، في المتوسط، أعلى بـ 11,000 دولار من المركبات كاملة الحجم التي تعمل بالغاز. إذا كنت تقوم بعمليات حسابية بسيطة، فهذا يعني 300 دولار شهريًا لمدة ثلاث سنوات. على المدى القصير، من المرجح ألا يجد السائقون [العائد على الاستثمار] الفوري في شراء سيارة كهربائية.

وهذا لا يبشر بالخير بالنسبة لحكومات مثل حكومة الولايات المتحدة التي تفترض خطط البنية التحتية التي أعلنت عنها في ديسمبر/كانون الأول "هدفاً طموحاً يتمثل في تحويل 50% من المبيعات" إلى كهرباء بحلول عام 2030 لدعم حالة الأعمال. ومع ارتفاع لائحة متوسط ​​الاقتصاد في استهلاك الوقود للشركات (CAFE) المطلوبة إلى 40.4 ميلًا للغالون الواحد للسيارات والشاحنات الخفيفة في عام 2026، ربما يكون مثل هذا التحول في التكنولوجيا ضروريًا للشركات المصنعة لتحقيق هذا المطلب. والولايات المتحدة ليست وحدها: فقد فرض الاتحاد الأوروبي متوسطًا يعادل سبعة وخمسين (57) ميلًا للغالون الواحد في عام 2021 واثنتين وتسعين (92) ميلًا لكل جالون بحلول عام 2030، وحتى الصين لديها تفويض خالٍ من الانبعاثات بنسبة مئوية من المركبات (وإن كان ذلك مع حوافز استهلاكية كبيرة).

ومما زاد المشكلة تعقيدًا، أن العديد من الشركات المصنعة ركزت كل ما في وسعها على السيارات الكهربائية، ربما على أمل مواكبة شركة تيسلا
TSLA
وريفيان في عيون المستثمرين. منذ ما يقرب من عام واحد بالضبط، أعلنت ماري بارا أن شركة جنرال موتورز
GM
تخطط لإنتاج سيارات كهربائية حصريًا بحلول عام 2035. وفي يوليو الماضي، قالت شركة فولكس فاجن إن نصف (50٪) سياراتها ستكون تعمل بالبطارية بحلول عام 2030 ومحايدة للكربون بحلول عام 2050. وهم ليسوا وحدهم: فتقريبًا كل شاغل الوظيفة، الذي كان يعمل سابقًا في القطاع الداخلي - أعلنت الشركة المصنعة لمحركات الاحتراق عن تحول كبير في استراتيجيتها نحو التحول إلى الكهرباء.

وسلطت الدراسة الضوء أيضًا على الفرق بين العرض والطلب الذي لا يمكن استيعابه بسهولة بواسطة مركبات النقل ذاتية القيادة، على سبيل المثال، ربما سيظل العملاء الذين لا ينوون شراء سيارات كهربائية يعتمدون عليها في النقل. ما يقرب من 50% من الولايات المتحدة لم يستخدموا مطلقًا تطبيق نقل الركاب (على سبيل المثال، Uber وLyft) و40% لا يتوقعون أبدًا استخدام مركبة ذاتية القيادة (مع 20% إضافية لا تتوقع ذلك في غضون السنوات العشر القادمة).

_{كيف يمكن لكلا المجموعتين تحسين التبني}

عند النقطة التي ترى فيها كل من الحكومات والمصنعين أن السرعة نحو سلوك الشراء الجديد لا تلبي القيادة العدوانية التي نشأت بين القطاعين العام والخاص، يحتاج كلاهما إلى تعديل استراتيجياتهما.

يمكن القول إن صناعة السيارات قد بدأت بالفعل في مهاجمة أحد أكبر العوائق التاريخية أمام الدخول: القلق من المدى. كان لدى مرسيدس وتسلا في السابق نطاقات سيارات تزيد عن 400 ميل، وكان لدى العديد من الشركات الحالية بيانات صحفية في معرض الإلكترونيات الاستهلاكية الأسبوع الماضي. "تتحدث بعض الإعلانات الصادرة هذا الأسبوع من معرض CES وديترويت عن نطاق شحن واحد يزيد عن 600 ميل. "هذا مثير وسيساعد في تقليل المقاومة." يقول إينجار.

وقد تحتاج الحكومات بالإضافة إلى ذلك إلى [إعادة] النظر في الحوافز المالية لشراء السيارات الصديقة للبيئة. قدم الرئيس بايدن سابقًا مشروعي قانونين لتوسيع اعتماد السيارات الكهربائية وكان من المفترض أن يحتوي الثاني على ائتمان ضريبي فيدرالي بقيمة 12,500 دولار للمركبات الكهربائية. ومع ذلك، فقد أوقف بعض المعتدلين في مجلس النواب التشريع مؤقتًا حتى يتم الحصول على تقديرات التكلفة من مكتب الميزانية بالكونجرس (CBO).

ومهما كانت الطريقة المطلوبة، فإن أحدث دراسة تشير إلى أن التمحور قريبًا ربما يكون مطلوبًا.