يُظهر مصنع سكودا الجديد معضلة شركات صناعة السيارات التقليدية في ثورة السيارات الكهربائية

إن الأمر سهل بالنسبة للشركات المصنعة للمركبات الكهربائية الثورية مثل تيسلا. ومع عدم وجود سوق قديمة للخدمة، يمكنهم بذل كل ما في وسعهم لإنتاج السيارات الكهربائية وعدم القلق بشأن ما قد يحدث لمبيعات السيارات التقليدية التي ستحل محلها السيارات الكهربائية. لكن الأمر مختلف بالنسبة للشركات المصنعة التي لا تزال لديها حجم مبيعات كبير من سيارات الاحتراق الداخلي. لهذا السبب يسلك الكثيرون طريقًا مثل ذلك الموضح في مصنع سكودا المعاد تجهيزه حديثًا في ملادا بوليسلاف في جمهورية التشيك. ليس لديهم حقا خيار.

يميل المبشرون بالسيارات الكهربائية إلى انتقاد السيارات الكهربائية المبنية على منصة مشتركة مع إصدارات الاحتراق الداخلي (على الرغم من كون سيارات كيا وهيونداي في هذه الفئة ممتازة). قد تحتوي التصاميم على بعض التنازلات، ولكن لا يجب أن يكون ذلك بمثابة كسر للصفقة. من الممكن إنتاج تصميمات تناسب كلا النوعين من أنظمة الدفع بشكل جيد. ستحتاج نسخة البطارية إلى مساحة في الجزء السفلي من الهيكل للبطاريات التي لا تحتاجها بطاريات الاحتراق الداخلي. ولكن أحد الأسباب التي تجعل سيارات كيا/هيونداي تشعر بأنها أقل تعرضًا للخطر هو أنها ذات دفع أمامي، مما يعني أن محركات الاحتراق الكهربائية والداخلية موجودة في نفس المكان في الأمام.

وحتى وجود تصميم كهربائي خالص لا يعني أن هذه السيارات بحاجة إلى أن يتم تصنيعها في مصنع مختلف تمامًا عن المصانع التقليدية. ستكون حزم البطاريات وأنظمة التحكم في المحرك وأنوال الأسلاك مختلفة، ولديها محركات كهربائية غالبًا ما تكون في مكان بديل (عادةً ما يكون المحرك في سيارات فولكس فاجن في الخلف). لكن بخلاف ذلك، تظل المركبات الكهربائية سيارات، لذا يمكن استخدام الكثير من نفس التقنيات أثناء التصنيع.

ما تفعله سكودا في ملادا بوليسلاف هو دمج تصنيع أنواع المركبات بشكل كامل في خط واحد. الخبر المهم، الذي تم الإعلان عنه الأسبوع الماضي، هو أن هذا سيكون أول مصنع خارج ألمانيا لتصنيع أنظمة البطاريات لمنصة MEB المستخدمة في السيارات الكهربائية النقية لمجموعة فولكس فاجن، مثل ID.3، ID.4، Audi Q4 e-tron وأطلقت مؤخرا كوبرا بورن. يتم تصنيع الخلايا والعبوات في مكان آخر ثم استيرادها، لذا فإن هذه هي عملية بنائها في نظام تبلغ سعته حاليًا 55 كيلو وات في الساعة و62 كيلو وات في الساعة و82 كيلو وات في الساعة. سيتم بعد ذلك استخدامها بشكل أساسي لبناء Skoda's Enyaq iV وCoupe في مبنى قريب.

لكن هذه لن تكون المركبات الوحيدة المصنعة في المصنع. خطوط إنتاج السيارات متطابقة في ملادا بوليسلاف، سواء كانت سكودا أوكتافياس، أو سوبربس، أو إنياق آي في الكهربائية بالكامل. شاهدت نفس العمال (غالبًا من الإناث، وهو أمر رائع رؤيتهم) ينتقلون من العمل على السيارات التقليدية إلى العمل على السيارة الكهربائية بالكامل Enyaq iV ومتغيرها الكوبيه، اعتمادًا على ما ظهر في محطتهم على طول الخط. حقيقة أن الموظفين يمكنهم التبديل ديناميكيًا بين الاثنين تسمح لسكودا بتغيير إنتاجها مع الطلب (وعرض قطع الغيار، على الأرجح).

إن الأمر كله بمثابة استهزاء بالمصنعين التقليديين لمواصلة بناء سيارات الاحتراق الداخلي. لكنهم يواجهون وضعا صعبا، حيث يوازنون بين سوق متراجعة وسوق أخرى متنامية. في حين أن مبيعات السيارات الكهربائية تزدهر، خاصة في أوروبا، فمن غير المرجح أن تسيطر بالكامل على السوق في العالم المتقدم قبل عقد من الزمن على الأقل من الآن. وفي الدول النامية، وأميركا، قد يكون الإطار الزمني أطول بكثير. خلال المرحلة الانتقالية، تحتاج الشركات المصنعة التقليدية إلى الاستمرار في بناء سيارات غير كهربائية وفقًا للطلب.

والسؤال هو كيفية إدارة عملية التحول، ولهذا السبب يعد وجود خط إنتاج مرن قادر على التبديل فورًا بين أنواع السيارات المختلفة أمرًا ضروريًا. من المرجح أن تكون استراتيجية سكودا في ملادا بوليسلاف شائعة. لدى BMW بالفعل خطة مماثلة، مع i4 يتم تصنيعها جنبًا إلى جنب مع سيارات السلسلة 3 و 4 و iX إلى جانب السلسلة 5 و 7. تمتلك شركة فولكس فاجن ما يكفي من المصانع لتخصيص بعضها، مثل تسفيكاو، للسيارات الكهربائية فقط. هذا هو المكان الذي يتم فيه تصنيع سيارات ID.3، وID.4، وID.5، وAudi Q4 e-tron، وCupra Born. لكن العلامات التجارية الأصغر حجما والأقل حجما - حتى لو كانت جزءا من مجموعة أكبر مثل سكودا - تحتاج إلى زيادة التحوط في رهاناتها.

من الواضح أن الانتقال إلى المركبات الكهربائية سيترك بعض الضحايا في أعقابه. تتقدم شركة تيسلا للأمام، ويبدو أن شركة فولكس فاجن تطلق العنان لاستراتيجية السيارات الكهربائية الخاصة بها بنجاح كبير تحت قيادة هربرت ديس. كانت BMW في المقدمة مع i3، وخسرتها، لكنها تعود الآن مرة أخرى مع i4 وiX. أصدرت هيونداي وكيا بعض التصاميم الواعدة، كما فعلت فولفو / بولستار. لكن الشركات المصنعة الأخرى تتخلف عن المنحنى. سيحتاجون إلى البحث عن طرق لجعل الانتقال إلى إنتاج السيارات الكهربائية سلسًا قدر الإمكان، كما فعلت سكودا بوضوح، حتى يتمكنوا من الاستمرار في تلقي الدخل من محركات الاحتراق الداخلي أثناء زيادة إنتاج السيارات الكهربائية. وإلا فإن المستقبل قد لا يكون مشرقا جدا بالنسبة لهم.