يُقال أن خيارات BMW الفئة السابعة ICE الجديدة تقوض الصورة

بي إم دبليو أضافت نسخة كهربائية لتكملة سيارتها الرائدة الجديدة من الفئة السابعة، لكن حقيقة أن ذلك يشمل إصدارات البنزين والديزل تقوض جهود الشركة لإظهار الريادة التكنولوجية مقابل أمثال تسلا.
TSLA
ومرسيدس بحسب الخبراء.

انتقد المستثمرون خطة BMW للتميز عن منافسيها من خلال ما يسمى بالتطور المزدوج للسيارات الكهربائية، حيث يتم إنتاج المركبات التي تعمل بمحرك الاحتراق الداخلي (ICE) والمركبات الكهربائية باستخدام نفس الهندسة الأساسية. وقد كلف هذا الموقف شركة BMW بعض الأميال في سوق الأسهم، حيث يقول المحللون إن أقرانها المباشرين قد اعتمدوا جميعهم استراتيجيات طويلة المدى للسيارات الكهربائية فقط.

من المحتمل أن يؤدي هذا إلى توفير في التكاليف، ولكنه يعني أيضًا أن الإصدارات الكهربائية لا يمكنها تقديم المزايا المتخصصة المتمثلة في الوزن وتوفير المساحة التي يمكن لأمثال تسلا وأسطولها الكهربائي فقط تحقيقها.

كانت شركة BMW تعتبر رائدة في هذا المجال عندما أطلقت سيارتها الكهربائية الصغيرة التي تعمل بالبطارية (BEV) i3 في عام 2012. ومنذ ذلك الحين، ظلت شركة BMW مقيدة في خططها للطاقة الكهربائية، وهو ما يعكس تفسيرها لكيفية تلبية قواعد الاتحاد الأوروبي الصارمة للتخلص من الكهرباء. ثاني أكسيد الكربون (CO2).

ستشمل السيارة 7 الجديدة إصدارات هجينة وICE بالإضافة إلى i7 الكهربائية بالكامل وستطرح للبيع في أوروبا في نوفمبر. وفقًا لرويترز، ستبدأ أسعار i7 من 119,300 دولار قبل الضرائب في الولايات المتحدة و135,900 يورو (146,500 دولار) بعد الضرائب في أوروبا. يتم تشغيل i7 xDrive60 بواسطة محركين كهربائيين يولدان 536 حصانًا. سيكون نطاق i7 بين 367 و388 ميلاً بموجب معيار اختبار WLTP في أوروبا، مما يشير إلى 245 إلى 294 ميلاً في العالم الحقيقي.

ستطلق BMW أيضًا هذا العام سيارة الدفع الرباعي الكهربائية المدمجة X1، وفي العام المقبل سيارة سيدان كهربائية من الفئة 5 وسيارة Mini Countryman. قالت BMW إنها ستقدم بحلول عام 2023 سيارة كهربائية بالبطارية في كل قطاع ذي صلة وستقدم 10 ملايين سيارة على مدى السنوات العشر القادمة. في عام 10، ستبدأ BMW خطتها BEV Neue Klasse، والتي ستكون الأساس لجميع الطرازات الجديدة، مع برامج جديدة ومحركات وبطاريات كهربائية من الجيل التالي.

دافع الرئيس التنفيذي لشركة BMW أوليفر زيبسي عن قرار تقديم طاقة البنزين والديزل من خلال الإشارة إلى احتمالية مبيعات كبيرة في أسواق ICE في أسواق خارج أوروبا. في أوروبا، هناك ضغوط كبيرة لوقف مبيعات سيارات ICE الجديدة. وقد حظرت بريطانيا بالفعل هذه المبيعات اعتبارا من عام 2030. وتتزايد الضغوط في الأسواق الكبرى الأخرى مثل ألمانيا وفرنسا. دعت الولايات المتحدة إلى تشغيل 50٪ من سوق السيارات لديها بواسطة السيارات الكهربائية بالبطارية أو السيارات الهجينة أو خلايا الوقود بحلول عام 2030.

وفي تقرير لرويترز من نيويورك في وقت سابق من أبريل، قال زيبس إن تقديم المزيد من سيارات البنزين والديزل الموفرة للوقود كان أمرًا أساسيًا من منظور الربح ومن منظور بيئي، مشيرًا إلى الثغرات في البنية التحتية للشحن وارتفاع أسعار السيارات الكهربائية.

أشار كتاب حديث بعنوان "السباق نحو الصفر - القصة غير المروية للقيادة الخضراء" من تأليف المهندسين كيلي سينيكال من الولايات المتحدة وفيليكس ليتش من المملكة المتحدة، إلى أن السباق المتعجل للتخلص من ثاني أكسيد الكربون كان في خطر إهدار موارد قيمة ومثبتة توفرها البيئة. ربطت شركة ICE بالبطاريات، وقالت إن التكنولوجيا الهجينة هي أسرع طريقة لتقليل ثاني أكسيد الكربون على مستوى العالم. وقال الكتاب إن الادعاءات بأن السيارات التي تعمل بالبطاريات خالية من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون غير صحيحة. عندما يتم شراكتهم مع الطاقة المتجددة، فإنهم يتمتعون بميزة واضحة على السيارات الهجينة، لكن الفوز الإجمالي في كثير من الأحيان ليس بهذه الضخامة.

بالنظر إلى حقيقة أن محركات البنزين والديزل في السيارات الحالية وسيارات الدفع الرباعي ليست قذرة ، يقول Senecal و Leach إنه سيكون من الحماقة إنهاء دورهما قبل الأوان. هذه المركبات لا تصدر الكثير من الغازات الضارة ومن المستحيل تجنب ثاني أكسيد الكربون ، لكن الادعاءات بأن السيارات الكهربائية "خالية من الانبعاثات" بعيدة كل البعد عن الواقع.

البروفيسور فرديناند Dudenhoeffer ، مدير مركز أبحاث السيارات (شار
AR
) في دويسبيرج، ألمانيا، لا تعتقد أن السلسلة السابعة الجديدة منطقية كثيرًا مع الإصدارات التي تعمل بالوقود الأحفوري، والتي قررت الشركات المصنعة الكبرى الأخرى التخلص منها. ويشير في تقرير إلى أن هندسة "لوح التزلج" للسيارات الكهربائية قد تم اعتمادها بالفعل من قبل شركات تيسلا ومرسيدس وفولكس فاجن والشركات التابعة لها أودي وبورشه، والشركات الصينية مثل XPeng وPolestar وNIO.

وقال دودنهوفر: “وفقاً للصور الأولى، تحتوي نسخ الاحتراق على أنبوبي عادم جاهزين، وبالطبع شبكة المبرد الكبيرة – وهي آثار من عالم السيارات القديمة بدلاً من رمز القوة المبتكرة”.

يشير Dudenhoeffer إلى أن مبيعات الفئة السابعة قد انخفضت خلال السنوات العشر الماضية أو نحو ذلك من 7% من إجمالي المبيعات في عام 10 إلى 5.4% في عام 2010. وأشاد بسيارة مرسيدس EQS الكهربائية بالكامل والتي وصفها بأنها سيارة رائعة. قفزة كبيرة إلى الأمام في مجال التكنولوجيا والابتكار.

"يجب أن تكون شركة BMW أكثر شجاعة. العالم القديم والعالم الجديد في نفس الوقت – الديزل والكهرباء – لا يتناسبان مع مكانة العلامة التجارية الواضحة. مع الفئة السابعة الجديدة، تقدم BMW نسخة خنثى، على عكس سيارة مرسيدس EQS. التفكير التقليدي والقليل من الشجاعة هو ما يميز مفهوم BMW. وقال دودينهوفر: "هناك خطر كبير يتمثل في إضعاف العلامات التجارية وجعلها بلا معنى مع التسوية بين العالم القديم لمحركات الاحتراق والعالم الجديد للسيارات الكهربائية".

"التسويات أو المخلوقات الهجينة تفتقر إلى المصداقية، فهي كيانات براغماتية بلا روح. يتم وضع تسلا بوضوح وبالتالي فهو ناجح. تتمتع الرفاهية الحديثة أيضًا بمسؤولية اجتماعية، ويجب الشعور بذلك في المظهر وفي التصميم وفي التوافق البيئي. قال دودينهوفر: “المسؤولية البيئية والديزل لا يجديان نفعاً”.

كان لدى بنك الاستثمار UBS وجهة نظر أقل حماسة وأكثر واقعية لسلسلة i7، حيث تحدث عن صراعها المباشر مع مرسيدس EQS ونطاقها الأقل قليلاً.

"إن عدم وجود تمايز في التصميم يمكن أن يكون مشكلة للنجاح التجاري. وعلى الجانب الإيجابي، فإن تصميم السيارة يوفر مساحة أكبر في الخلف، مما يوفر للنموذج إمكانيات رفاهية أعلى، في حين تركز EQS بشكل أكبر على الديناميكيات الهوائية الفعالة.

كما لم يعجب Dudenhoeffer أيضًا بالشبكة الضخمة والرموز العدوانية لتصميم الفئة السابعة.

"لا ينبغي للسيارات الحديثة أن تخيف سكان المدن أو المشاة أو سائقي الدراجات النارية أو الأطفال. وقال دودنهوفر: "ليس هذا هو الحال مع سيارة BMW 7".