طيران الشرق الأوسط تقلع مرة أخرى ، مع ارتفاع الأرباح وأرقام الركاب

يبدو أن قطاع الطيران في الشرق الأوسط قد وضع أزمة كوفيد-19 خلف ظهره أخيرًا، حيث أعلنت شركات الطيران في جميع أنحاء المنطقة عن أرباح جيدة وارتفاع أعداد الركاب في الأشهر الأولى من هذا العام.

قادت فلاي دبي موجة من الأخبار الإيجابية الأخيرة، حيث قالت في 8 مايو إن أعداد الركاب في الربع الأول من عام 2022 زادت بأكثر من الضعف على أساس سنوي. وقالت الناقلة إنها نقلت 2.35 مليون مسافر في الفترة من يناير إلى مارس من هذا العام، بزيادة قدرها 114% مقارنة بالفترة نفسها من عام 2021.

ولم تقدم شركة الطيران أي مؤشرات على أدائها المالي، لكنها انتقلت بالفعل إلى المنطقة الإيجابية العام الماضي، حيث سجلت ربحًا قدره 229 مليون دولار في عام 2021 بعد خسارة 194 مليون دولار في العام السابق.

كما أبلغ آخرون عن أرقام جيدة هذا العام. بعد يوم واحد من تحديث فلاي دبي، قالت الخطوط الجوية التركية إنها حققت ربحًا صافيًا قدره 161 مليون دولار في الربع الأول، على إيرادات بلغت 3.1 مليار دولار – أي أعلى بنحو 10٪ عن الربع الأول من عام 2019 قبل ظهور جائحة كوفيد-19.

نقلت شركة الطيران ما مجموعه 12.7 مليون مسافر، مع عامل حمولة (نسبة المقاعد المشغولة) بنسبة 83.6% على خطوطها الداخلية و68.6% على الخدمات الدولية.

كما أعلنت شركات طيران أخرى في دولة الإمارات العربية المتحدة عن مستويات جيدة من الأعمال. وفي 11 مايو، أعلنت العربية للطيران، وهي شركة طيران منخفضة التكلفة ومقرها الشارقة، عن تحقيق أرباح صافية قدرها 291 مليون درهم (79 مليون دولار) للربع الأول - مقارنة بـ 34 مليون درهم فقط في نفس الفترة من العام الماضي. كما ارتفعت الإيرادات بنسبة 97% على أساس سنوي لتصل إلى 1.12 مليار درهم إماراتي.

وقد نقلت 2.4 مليون مسافر خلال هذا الربع، ارتفاعًا من 1.3 مليون في العام السابق، وبلغ عامل الحمولة 79%، ارتفاعًا من 75% في العام السابق.

كما قدمت شركة طيران الإمارات العملاقة الإقليمية مراجعة متفائلة للمناخ الحالي. وقال الرئيس التنفيذي الشيخ أحمد بن سعيد آل مكتوم هذا الأسبوع وتوقع أن تحقق شركة الطيران التابعة له أرباحا في السنة المالية الحالية التي بدأت في أبريل. ومن شأن ذلك أن يسمح لها بالبدء في سداد حوالي 4 مليارات دولار من المساعدات التي تلقتها من حكومة دبي خلال الوباء.

وفي معرض حديثه في معرض سوق السفر العربي التجاري في دبي، قال: "اعتبارًا من العام المقبل، سندفع كل هذه الأموال" إلى الحكومة.

وفي أحدث مجموعة من النتائج التي نشرتها طيران الإمارات ذكرت خسارة بنحو 6 مليارات دولار للسنة المنتهية في مارس 2021.

ولا تزال التحديات كثيرة

ولكن على الرغم من ارتفاع الطلب من جانب الركاب، فإن شركات الطيران لا تزال في حاجة إلى مراقبة التكاليف ــ خاصة وأن أسعار النفط ارتفعت هذا العام، في أعقاب الغزو الروسي لأوكرانيا.

وتفاخرت الخطوط الجوية التركية بأنها خفضت إجمالي إنفاقها بنسبة 2% في الربع الأول من عام 1، مقارنة بالفترة نفسها من عام 2022.

وفي معرض إعلانه عن نتائج مجموعته، رحب رئيس مجلس إدارة العربية للطيران الشيخ عبد الله بن محمد آل ثاني بالبيئة التجارية الأكثر اعتدالاً، لكنه أشار أيضًا إلى "التحكم الصارم في التكاليف" وقال: "بالإضافة إلى التأثير الدائم لـ Covid-19 على الطيران العالمي، تستمر الصناعة لمواجهة التحديات الجيوسياسية وارتفاع أسعار النفط وعدم اليقين بشأن التعافي الاقتصادي الكامل.

وهناك تحديات أخرى كثيرة، بما في ذلك التأخير في تسليم طائرات جديدة. وقالت طيران الإمارات إنها قد تفعل ذلك يجب أن تنتظر حتى عام 2025 لتتسلم طائرات بوينغ 787 دريملاينر التي طلبتها، بسبب تعليق عمليات التسليم من قبل صانع الطائرات الأمريكي. ومن المقرر أن تكون أول طائرة إيرباص A350 تابعة لشركة الطيران سلمت في أغسطس 2024، أي بعد عام من الموعد المقرر.

في أبريل/نيسان، المحكمة العليا في لندن رفض طلب من الخطوط الجوية القطرية لإجبار شركة إيرباص على الالتزام باتفاقية تسليم طائرات A321neo. ويدور خلاف مرير بين الجانبين حول مزاعم قطر بوجود عيوب تتعلق بالسلامة في طائرة إيرباص A350، وهو ما تنفيه شركة إيرباص.

ومع ذلك، يتم ضخ المزيد من الاستثمارات في هذه الصناعة، حيث تحرص حكومات الشرق الأوسط في كثير من الأحيان على استخدام الطيران كأداة للمساعدة في تنويع وتوسيع اقتصاداتها. وهذا واضح في المملكة العربية السعودية، حيث يجري التخطيط لإنشاء شركة طيران دولية جديدة. وزير النقل صالح الجاسر في منتدى طيران المستقبل وفي الرياض هذا الأسبوع، تهدف حكومته إلى جذب استثمارات بقيمة 100 مليار دولار إلى قطاع الطيران بحلول نهاية العقد.