من المتوقع أن يبدأ مصنع LanzaJet Freedom Pines للوقود في سوبيرتون ، جا. ، في إنتاج 10 ملايين جالون من SAF والديزل المتجدد سنويًا من الإيثانول المستدام في عام 2023.
الصورة مقدمة من LanzaJet
وقود الطائرات هو حشرة سيئة السمعة في السباق لخفض الانبعاثات.
تحاول شركة LanzaJet الناشئة ومقرها شيكاغو معالجة المشكلة من خلال إنتاج بديل لوقود الطائرات التقليدي القائم على البترول والذي يحتوي على انبعاثات كربونية أقل ويعمل مع البنية التحتية الحالية لصناعة الطيران.
لم تحقق الشركة ، التي تأسست في عام 2020 ، أي إيرادات حتى الآن ، لكنها حصلت على الكثير من التمويل للبدء. تلقت مؤخرًا تمويلًا بقيمة 50 مليون دولار من Microsoft ، إضافة إلى الاستثمارات السابقة من شركة شل وعدد قليل من شركات الطاقة وشركات الطيران الأخرى ، واستثمرت وزارة الطاقة الأمريكية 14 مليون دولار في شركة تابعة للشركة لبناء أول مصنع لشركة LanzaJet في جورجيا. بحلول عام 2023 ، من المتوقع أن ينتج هذا المصنع عشرات الملايين من الجالونات من وقود الديزل والطائرات المستدام.
يمثل الطيران غير العسكري 11٪ من الانبعاثات المرتبطة بالنقل في الولايات المتحدة ، وفقًا للبيت الأبيض. وتقريبا كل هذه الانبعاثات تأتي من وقود الطائرات ، كما يقول دان رذرفورد ، مدير الطيران في المجلس الدولي للنقل النظيف. على سبيل المثال ، أبلغت شركة United عن 15.49 مليون طن متري من مكافئ ثاني أكسيد الكربون في عام 2020 ، و 15.39 مليون طن متري منها جاءت من وقود الطائرات.
لا حاجة لطائرات جديدة أو محركات طائرة جديدة
هناك عدة طرق لإزالة الكربون من صناعة الطيران ، والتي تعتبر بشكل عام واحدة من أصعب القطاعات للتنظيف.
لا أحد منهم مثالي.
لا تزال الطائرات الكهربائية في مراحلها الأولى من التطوير والإنتاج ، لكن تكنولوجيا البطاريات الحالية لها حدود النطاق ، والبطاريات نفسها ثقيلة ، وهو ما يمثل مشكلة في السفر الجوي.
الطائرات التي تعمل بالهيدروجين هي احتمال آخر ، لكن إنتاج الهيدروجين النظيف اليوم مكلف ، ولن يعمل على الطائرات الحالية. يجب تعديل المحركات. تعمل شركة إيرباص على تطوير طائرة تعمل بالهيدروجين ، على سبيل المثال ، لكنها قد لا تكون قيد الإنتاج حتى عام 2035.
يعد التوافق مع الطائرات الحالية ضروريًا لبدء تنظيف صناعة الطيران اليوم ، حيث تدوم الطائرات ما بين 20 و 30 عامًا وتصميم طائرة جديدة يستغرق حوالي عقد من الزمان.
أيضا ، الطيران هو بالضرورة صناعة عالمية. يجب أن يعمل الحل في كل مكان تذهب إليه الطائرة.
لذلك ، قد تحرز الولايات المتحدة تقدمًا في تطوير ونشر طائرة تعمل بالطاقة الهيدروجينية. هل ستكون الهند مستعدة أيضًا لقبول تلك الطائرة وإعادة تزويدها بالوقود؟ " قال الرئيس التنفيذي لشركة LanzaJet جيمي سامارتسيس.
هذا يترك وقود الطيران المستدام ، أو SAF ، المعتمد للعمل مع الطائرات الحالية. يمكن مزج SAF من LanzaJet مع وقود الطائرات العادي في مزيج بنسبة 50/50.
"بالنسبة لنا ، يتعلق الأمر بالحاجة الملحة إلى اتخاذ إجراء اليوم." قال Samartzis لشبكة CNBC. "SAF هو الحل الأفضل للسنوات القادمة وعلى الأرجح أكثر من عقدين ".
مصنع LanzaJet Freedom Pines للوقود في سوبيرتون ، جا.
الصورة مقدمة من LanzaJet
تقنية LanzaJet قادرة على استخدام أي إيثانول مصنوع من مواد نباتية. ولكن ليس كل الإيثانول ينتج بنفس البصمة المناخية.
في الولايات المتحدة ، يتم إنتاج 94٪ من الإيثانول من الذرة ، وفقًا لمركز بيانات الوقود البديل التابع لوزارة الطاقة.
لكن وقود الطائرات المُنتَج من إيثانول الذرة في الولايات المتحدة سيكون له انبعاثات مماثلة لوقود الطائرات العادي ، بمجرد أن تحسب كل ثاني أكسيد الكربون المنبعث في إنتاج تلك الذرة ، وفقًا لتحليل من المجلس الدولي للنقل النظيف. يشير Samartzis إلى تحليل أجرته وكالة حماية البيئة يقدر أن SAF المنتج من إيثانول الذرة اليوم به "كثافة كربونية" أقل بنسبة 15٪ فقط من وقود الطائرات البترولية ، لكن رذرفورد يقول أن التحليل "متفائل". ترسم وكالة حماية البيئة أيضًا مسارًا يمكن من خلاله إنتاج إيثانول الذرة بكثافة كربون أقل بنسبة 153٪ من وقود الطائرات التقليدي ، إذا تم تنفيذ كل ابتكار نظيف ، وهي عملية يسميها رذرفورد "المضاربة" في أحسن الأحوال.
تلتزم LanzaJet باستخدام الإيثانول الذي تم إنشاؤه بأقل قدر من انبعاثات الكربون.
بالنسبة للمصنع في سوبيرتون ، جورجيا ، ستستخدم LanzaJet الإيثانول المصنوع من قصب السكر منخفض الكثافة الكربوني ؛ بقايا محصول الذرة بما في ذلك ألياف نواة الذرة وحبوب الذرة ؛ الغاز الحيوي. والنفايات الغازية من العمليات الصناعية.
كانت عمليات الغاز الحيوي والغازات العادمة رائدة من قبل الشركة الشقيقة LanzaTech (إحدى شركات Disruptor 50 التابعة لـ CNBC). تستخدم LanzaTech عملية تخمير البكتيريا لتحويل التلوث إلى وقود ومواد كيميائية ، في عملية مماثلة لصنع البيرة.
في المستقبل ، قد تفكر LanzaJet في استخدام الإيثانول المصنوع من الذرة إذا كان يمكن تصنيعه بكثافة منخفضة الكربون ، إما من خلال التقاط الكربون وعزله أو بطرق أخرى.
"هناك عمل يتعين القيام به في صناعة إيثانول الذرة لتحسين كثافة الكربون في إيثانول الذرة وخلق فهم أفضل للأداء الفعلي لكثافة الكربون المنخفضة لإيثانول الذرة مقارنة بما تم الإبلاغ عنه باعتباره إحصائية شاملة للصناعة" ، قال لشبكة سي إن بي سي. "لقد قام بعض منتجي الإيثانول من الذرة بعمل جيد في خفض كثافة الكربون في إيثانول الذرة."
جاء Samartzis إلى شركة ناشئة من United ، حيث عمل لأكثر من عقد لتطوير صناعة الطيران المستدامة. يقول إن الروح في الفضاء تغيرت.
في شركة United ، حوالي عام 2008 ، تم تحفيز التحقيقات في الوقود البديل من خلال ارتفاع أسعار النفط الخام. الآن ، ومع ذلك ، فإن زخم الصناعة يغذيها الجهود المبذولة للتخفيف من آثار تغير المناخ.
"أعتقد أن الضغط لاتخاذ إجراء موجود بالتأكيد اليوم. قال سامارتسيس لم يكن هناك منذ 13 عامًا. يأتي هذا الضغط من المستثمرين ، ويأتي من المستهلكين. وهي تأتي من الحكومات ، بصراحة ، التي تشدد الأمور وتقول إن عليك أن تفعل ما هو أفضل ".
في سبتمبر ، قالت إدارة بايدن إنها تتخذ خطوات لإزالة الكربون من قطاع الطيران بحلول عام 2050 ، وستكون القوات المسلحة السودانية جزءًا رئيسيًا من ذلك.
وقالت إدارة بايدن: "في المستقبل ، قد يفتح الطيران الذي يعمل بالكهرباء والهيدروجين رحلات محلية وإقليمية ميسورة التكلفة ومريحة". "ولكن بالنسبة للسفر لمسافات طويلة اليوم ، نحتاج إلى شراكات جريئة لتحفيز نشر مليارات الجالونات من وقود الطيران المستدام بسرعة."
السباق إلى السوق
قال سامارتسيس إن العمل المبكر لشركة LanzaTech قد مكّن LanzaJet من التحرك بسرعة.
"العلم صعب ، ويستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى تطور الشركات تقنية جديدة. في حالتنا ، استغرق توسيع نطاق العمل ما يقرب من 10 سنوات ، "قال سامارتسيس لشبكة سي إن بي سي.
بالنسبة لشركة شل ، ستساعد تقنية LanzaJet في تحقيق هدفها المتمثل في إنتاج حوالي مليوني طن من SAF سنويًا بحلول عام 2 ، وفقًا لما صرح به متحدث باسم الشركة لشبكة CNBC. تهدف شل إلى جعل 2025٪ من مبيعات وقود الطائرات العالمية سوف تكون SAF بحلول عام 10. لتحقيق ذلك ، ستقوم شل بترخيص تقنية LanzaJet من الباطن في السنوات القادمة.
استثمار Microsoft بقيمة 50 مليون دولار في LanzaJet هو جزء من صندوق ابتكار المناخ الخاص بها ، والذي من خلاله تستثمر شركة البرمجيات العملاقة مليار دولار على مدى أربع سنوات لتطوير تقنيات تقلل من انبعاثات الكربون الخاصة بها وتلك الخاصة بمورديها وعملائها.
ستحصل Microsoft أيضًا على إمكانية الوصول إلى وقود الديزل المتجدد الذي تصنعه LanzaJet ، والذي يمكنها استخدامه لتشغيل مولدات النسخ الاحتياطي في مراكز البيانات الخاصة بها.
يقول سامارتسيس إن وقود الطائرات هو بالتأكيد محور تركيز LanzaJet ، ولكن من الممكن أن تستخدم LanzaJet نفس مصنعها لإنتاج الديزل المتجدد.
الحيلة الرئيسية لشركة LanzaJet الآن هي جعل منتج SAF الخاص بها في متناول الجميع.
قال سامارتسيس: "كانت منتجات وقود الطائرات المستدامة تاريخياً ، 3 × 4 × 5 × 6 أضعاف سعر وقود الطائرات التقليدي القائم على الوقود الأحفوري". "نحن نحاول بناء صناعة جديدة. ونحاول أن نعطيها الزخم. وجزء من الطريقة التي نقوم بها هو القول بأن منتجنا ليس 3x ".
المصدر: https://www.cnbc.com/2022/02/01/microsoft-shell-invest-in-lanzajet-sustainable-jet-fuel-start-up.html