سترتفع `` الحركة الدقيقة '' مرة أخرى ، حتى بعد توجيه ضربة إلى الاتجاه بواسطة Covid

تمامًا كما كانت حركة "التنقل الصغير" تتصاعد ، مع انتشار الدراجات الإلكترونية والسكان الحضريين الذين لا يرتدون خوذة في وسط المدينة على الدراجات البخارية ، وجهت كوفيد هذه الظاهرة الوليدة ضربة مذهلة. وفجأة ، أصبحت مكاتب المدينة فارغة ، وخلت الشوارع بشكل أساسي من أي نوع من حركة المرور ، وتم التشديد على مقدمي خدمات التنقل الصغيرة الوليدة للبقاء على قيد الحياة.

لكن كريستين هاينكي ، أحد أبرز طلاب التنقل الدقيق في العالم ، تعتقد أن الوباء قد غير هذه الصناعة الناشئة بالفعل من أجل الخير وأنها ستظل القوة التحويلية في النقل العالمي التي تصورها روادها قبل بضع سنوات. وهو رئيس مشارك لمركز ماكينزي للتنقل في المستقبل في مكتب الشركة الاستشارية في فرانكفورت ، ألمانيا.

أخبرني هاينكي: "لقد حقق الوباء الكثير في تشكيل مستقبل التنقل الدقيق ، ولكن بشكل إيجابي". ترى معظم الأسواق أنه عندما يبدأ الناس بالسفر مرة أخرى ، فإنهم يغيرون سلوكهم إلى حد معين. النقل العام ، ليس بعد. السيارات ، أكثر قليلاً. لكن الفائز الأكبر هو كل شيء بعجلتين وثلاث عجلات ، كما يتضح من حقيقة أنه كان من المستحيل في الأساس شراء دراجة. "

أيضًا ، مع التحسينات التي تم إدخالها على البنية التحتية للتنقل الدقيق وركوب الدراجات ، بدأ الطلب على الدراجات البخارية والدراجات الإلكترونية المشتركة والأوضاع الأخرى في الارتفاع مرة أخرى. عادت مستويات النمو لجميع الشركات في الفضاء إلى مستويات ما قبل الجائحة بالتأكيد. "

على مدى السنوات العديدة التي سبقت الوباء ، بدأت التقنيات بما في ذلك كهربة المركبات وتحديد الموقع الجغرافي وإنترنت الأشياء والليدار في دفع التنقل الصغير إلى المزيد والمزيد من حالات الاستخدام مع تطور النقل الحضري. كانت الفكرة هي أنه في غضون العقد القادم أو نحو ذلك ، يمكن لشبكات من المركبات الدقيقة المتنقلة - بدءًا من الدراجات والدراجات البخارية الإلكترونية إلى الدراجات البخارية والسيارات الصغيرة وشاحنات النقل الروبوتية المستقلة - أن تكون متشابكة بشكل حاسم في شبكات النقل الحضري حول العالم ، والتي تحمل المسافرون والمتسوقون والمسافرون "آخر ميل" إلى وجهاتهم.

ظهرت Covid في الوقت الذي كانت فيه الصناعة تتسارع. في عام 2019 ، توقع مستشارو McKinsey أن التنقل الدقيق سيشمل سوقًا تتراوح قيمته بين 300 مليار دولار و 500 مليار دولار بحلول عام 2030. على سبيل المثال ، تضاعف عدد الرحلات التي يتم إجراؤها على الدراجات البخارية الإلكترونية في الولايات المتحدة إلى 86 مليونًا في عام 2019. قبل عام. ثم أدى الوباء إلى تقليص السفر في جميع أنحاء العالم ، لا سيما داخل وبين المدن الكبرى ، مما أدى إلى سحق بعض مقدمي خدمات التنقل الصغيرة الوليدة. في الوقت نفسه ، أجبرت أزمة النقل التقليدي المدن على التكيف للمساعدة في احتواء الفيروس ؛ ميلانو ، على سبيل المثال ، كان رد فعلها من خلال الترويج بقوة لاستخدام الدراجات البخارية والدراجات الإلكترونية بدلاً من النقل الجماعي.

قال هاينكي إنه كان هناك "اندماج كبير" بين موفري التنقلات الصغيرة ، "مدفوعًا بشركتين تستحوذ على بعضها البعض ، قللت شركتان من تواجدهما طواعية بالقول إنهما تختاران الخروج من المدن المنظمة أو غير المنظمة ، و فقد اثنان من مقدمي الخدمة قليلاً من مركزهم في السوق لأنهم لم يفوزوا بالعديد من المناقصات ، كما أن بعض المدن تحد من عدد المزودين الذين يمكن أن يكونوا جزءًا من مناقصة المدينة.

لا يزال مصير المدن الكبيرة كمراكز تجارية - وبالتالي ، كمغناطيس للتنقل الدقيق - قيد الفرز مع استمرار ترسيخ أنماط الهجرة التي بدأت أثناء الوباء. اعترف هاينكي بأن تفريغ المراكز الحضرية والمكاتب في الولايات المتحدة وأماكن أخرى ، وانتشار العمل عن بُعد ، يخلق "سؤالًا رئيسيًا ومفتوحًا" لمستقبل التنقل الدقيق.

لكنه قال: "ما لم يكن هناك تحرك جماعي [طويل الأجل] بعيدًا عن المدن ، أو إذا كان هناك الكثير من الأشخاص الذين يذهبون إلى المكتب مرة واحدة فقط في الأسبوع أو نحو ذلك - ولم نر مؤشرات على أن الحالة حتى الآن - لن يكون هناك تغيير جذري ". قال هاينكي إن دور الحكومات سيظل حاسمًا في زيادة تطوير التنقل الدقيق.

وقال: "لقد لعبت الحكومات وستستمر في لعب دور هائل في تشجيع ودفع التنقل الدقيق ودفع الناس أيضًا من وسائل النقل الأخرى إلى التنقل الصغير ، ودمجها مع وسائط أخرى". "لقد بذلت حكومات المدن بالفعل جهودًا مكثفة لتصبح أكثر ملاءمة للدراجات ، وستزيد من صعوبة استخدام مركبة كبيرة الحجم. ستكون هناك مناطق خالية من الانبعاثات وحتى حظر للسيارات في أيام معينة ، ويمكنهم إزالة أماكن وقوف السيارات. وفكر في تكامل الأنماط المختلفة. أسرع طريقة للانتقال من المنزل في الضواحي إلى وسط المدينة هي أخذ سكوتر إلكتروني إلى محطة مترو الأنفاق أو القطار ، وهو أسرع بكثير من السيارة ، ثم أخذ سكوتر إلكتروني آخر لمسافة الميل الأخير. لكي يعمل هذا ، ستحتاج إلى حل يضمن التوافر والسعر الذي سيتم دمجه في التذكرة.

أخيرًا ، في غضون عقد من الزمان أو نحو ذلك ، يتوقع Heineke بنية تحتية روتينية للتنقل الدقيق وشبكة عاملة داخل العديد من المدن. قال: "ستشهد الحركة الدقيقة عوامل شكل مختلفة عما هي عليه اليوم". "ما زلت ترى شيئًا مثل سكوتر الركلة الإلكترونية أو رحلات قصيرة جدًا في المدن ذات الطقس الدافئ ، أو رحلة حيث تحتاج إلى الانتقال من أ إلى ب ولا تأخذ معك أي شيء.

"ولكن على الطرف الآخر من الطيف ، سترى شيئًا ما بين دراجة شحن إلكترونية وسيارة. يمكن أن تكون سيارة صغيرة أو دراجة بها بعض الغلاف الواقي حولها ، وفي النهاية ستكون السيارة التي يمكنك استخدامها في بيئة حضرية لما يقرب من 100 ٪ من احتياجات التنقل الخاصة بك.

"ستسير بسرعة معقولة. سوف يحميك من الطقس. ستكون قادرًا على اصطحاب شيء أو شخص ما معك. هناك العديد من المفاهيم حول الشكل الذي قد يبدو عليه هذا النوع من المركبات ". وأضاف هاينكي: "سيكون هناك تنوع جغرافي. سيكون لدى الولايات المتحدة سيارات أكبر قليلاً في المتوسط ​​من أوروبا وآسيا. وسترى التنقل الدقيق أكثر انتشارًا في المناطق الحضرية والبيئات المكتظة بالسكان مقارنة بالمناطق الريفية ".