مايكل أندريتي يبدو متوقفًا عن صد الفورمولا ون ؛ لا يزال متفائلاً ، لقد قام بفحص جميع الصناديق الخاصة بعرض F1

في مقابلة حصرية مع مايكل أندريتي ، بدا مالك فريق Formula One المرتقب عن رد فعل العديد من مديري الفرق للحفاظ على جنرال موتورز.GM
- فريق مدعوم من قبوله في بطولة العالم للفورمولا XNUMX.

لقد تحدثت مع Andretti يوم الاثنين ، ونفى أن محرك Cadillac هو "تدريب شارة" كما ادعى بعض مالكي فريق F1.

لدى Andretti تفسير بسيط لماذا لا يرغب الكثير من مالكي الفرق في Formula One في رؤية فريقه يشارك في F1.

قال لي أندريتي: "الأمر كله يتعلق بالمال". "أولاً ، يعتقدون أنهم سيخففون من عُشر جوائزهم المالية ، لكنهم أيضًا يتصورون الجشع أننا سنأخذ جميع الرعاة الأمريكيين أيضًا.

"الأمر كله يتعلق بالجشع والنظر إلى أنفسهم وليس النظر إلى ما هو الأفضل للنمو الإجمالي للمسلسل."

كما كشف لي Andretti أنه ينوي متابعة فريق Nascar Cup Series ، بمجرد انضمامه إلى فريق Formula One في بطولة العالم للفورمولا XNUMX.

قال أندريتي ، الذي تابع فريق دودج منذ أكثر من عقد: "علينا أن نتأكد من دخولنا إلى ناسكار في غضون سنوات قليلة". "نحن ننظر إليها كثيرًا ونراقبها. نحن نبحث في موقفين ونأمل أن نكون هناك في غضون عامين ".

قال مالك فريق NTT IndyCar Series أيضًا إن زاك براون من فريق McLaren هو أحد أفضل أصدقائه ويدعم جهوده بقوة لمساعدة Andretti في الحصول على فريق Formula One بحلول عام 2025.

قال لي أندريتي: "يريد زاك أن يفعل كل ما في وسعه لمساعدتنا في الوصول إلى هناك وكذلك فعلت جبال الألب أيضًا". "زاك براون وألبين حليفان جيدان للغاية. لقد كان زاك داعمًا جدًا.

"كان زاك صديقًا وحليفًا عظيمًا. يقدم لي النصيحة وهو موجود للمساعدة. نحن نساعد بعضنا البعض. لقد كنت أساعده كثيرًا عندما جاء إلى سباقات IndyCar. إنها صداقة تعمل في كلا الاتجاهين ".

أعلن Andretti يوم الخميس 5 يناير أن جنرال موتورز تتعاون مع Andretti Global لوضع دخول كاديلاك إلى شبكة انطلاق Formula One.

قال لي أندريتي: "لقد عملنا على هذا الأمر منذ فترة طويلة ، ولكن عندما أصدر رئيس الاتحاد الدولي للسيارات محمد بن سليم تغريدته لدعم جهودنا ، فقد قررنا الإعلان". "بمجرد أن يعبروا عن اهتمامهم ، فإننا في منافسة مع فرق أخرى ، ونحن في طريقنا لأن هذا يعني أننا سنفعل فريقًا إضافيًا. كنا متحمسين للغاية عندما رأينا ذلك. كل ذلك جاء معا بشكل جيد جدا.

"نتحقق من جميع الصناديق. المربع الوحيد الذي لم نتحقق منه عندما كنا نعمل على إدخالنا هو ، لم يكن لدينا صانع المعدات الأصلية خلفنا ، ولكن لدينا الآن جنرال موتورز وكاديلاك خلفنا. سيقدمون الكثير للحفلة لمساعدتنا في الحصول على سيارة سباق على المسار الصحيح. نحن متفائلون جدا في هذه اللحظة.

"لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه ، ونحن على استعداد لاتباع كل إجراء يجب القيام به. نحن في وضع جيد لذلك ".

منذ أن أعلن أندريتي ورئيس جنرال موتورز مارك رويس الأسبوع الماضي ، بدأت مبادئ فريق الفورمولا 1 باستثناء مكلارين وألبين في اختيار عرض الفريق الأمريكي.

وفقًا لتقرير إخباري من قبل أندرو بنسون من بي بي سي سبورت ، نشر بن سليم بيانًا آخر على تويتر يوم الأحد.

كتب: "من المدهش أنه كان هناك بعض ردود الفعل السلبية على أخبار كاديلاك وأندريتي العالمية". "يجب أن نشجع المشاركات المحتملة من الشركات المصنعة العالمية مثل جنرال موتورز والمتسابقين الأصيلة مثل أندريتي وآخرين."

قال متحدث باسم الاتحاد الدولي للسيارات يوم الإثنين: "لم يقدم الاتحاد الدولي للسيارات أي إشارة أو تعليق على النجاح المحتمل أو غيره لأي منظمات تعرب عن اهتمامها بدخول البطولة".

وأضافوا أن العملية "ستتبع بروتوكول FIA الصارم وستستغرق عدة أشهر".

سألت Andretti إذا كان متفاجئًا من استمرار F1 في تحريك قوائم المرمى في جهوده لإحضار فريق إلى Formula One؟

قال لي أندريتي: "لست متفاجئًا". "في الفورمولا ون ، يبحث المالكون عن أنفسهم ؛ ليس ما هو الأفضل لهذه السلسلة. هذا هو الفرق بين موقف الرئيس محمد وموقف صاحب الفريق. يتطلع الرئيس محمد إلى مستقبل هذه الرياضة.

"محمد يحصل عليه. إنه متسابق وهو يفهم أن المسلسل يحتاج إلى فريق أو فريقين آخرين. إنها بطولة الاتحاد الدولي للسيارات ، وهي تمتلك معظم البطاقات للحصول على تعبير عن الاهتمام ".

يعترف أندريتي بأن هناك التزامات أخرى يجب الوفاء بها مع الفورمولا 1. تحدثت مجموعته إلى رئيس FXNUMX ستيفانو دومينيكالي. لكن أولاً ، يجب على أندريتي الفوز على الاتحاد الدولي للسيارات قبل إقناع مالكي الفريق.

قال أندريتي: "كان ستيفانو سعيدًا جدًا عندما ذكرنا اسم كاديلاك". "ستكون ضخمة للفورمولا ون أيضًا. تنمو Formula One كثيرًا في الولايات المتحدة ، وكان إدخال جنرال موتورز وكاديلاك إلى الفورمولا XNUMX أمرًا كبيرًا للغاية بالنسبة لجميع الأطراف التي تم النظر فيها.

"إنه لأمر قوي أن تجلب الفورمولا XNUMX إلى الولايات المتحدة."

وفقًا لتقرير بنسون على بي بي سي ، يعتقد بعض مديري الفورمولا واحد أن كاديلاك ترسم اسمها على محرك أعدته شركة سيارات أخرى ، مثل رينو. قال أندريتي إن هذا أبعد ما يكون عن الحقيقة ، على الرغم من أنه يعترف بأن محرك كاديلاك المُجهز لن يكون قادرًا على المشاركة حتى عام 1.

قال لي أندريتي: "إنها شائعة - هذا ليس صحيحًا - ستشارك كاديلاك كثيرًا في تصنيع السيارة". "إذا دخلنا ، في عام 2025 ، فلن يكون هناك محرك جديد بعد ، لذلك سيتعين علينا استخدام الصيغة المستخدمة الآن ، ولكن في عام 2026 ، هناك أشياء مختلفة يمكننا القيام بها مع مصنع محرك آخر. لن يكون محركًا يحمل شارة ، لأنه ستكون هناك ملكية فكرية من كاديلاك في هذا المحرك ، لذلك ليس محركًا يحمل شارة ".

تقوم Andretti Global حاليًا ببناء واحدة من أكثر مرافق السباقات تقدمًا في العالم في مجمع ضخم جديد في فيشرز ، إنديانا - إحدى ضواحي الجانب الشمالي الشرقي من إنديانابوليس.

بدأت فكرة الانضمام إلى الفورمولا 2016 في عام 2023 لأندريتي. كان يعتقد أن هذه كانت الخطوة التالية التي يجب اتخاذها لعلامته التجارية. لقد بدأ في البحث عن شركاء في ذلك الوقت ، وقد أدى ذلك إلى وصوله إلى عام 20 ، والذي صادف أنه العشرين^th ذكرى Andretti Autosport.

بدأ هذا الفريق باسم Andretti Green Racing في Indy Racing League بعد أن اشترى Andretti عملية Team Green's CART جنبًا إلى جنب مع شركائه Kevin Savoree و Kim Green. غادر هذان الشخصان في عام 2009 عندما أصبح الفريق Andretti Autosport.

قال أندريتي: "لو أخبرتني مرة أخرى في عام 2003 أننا سنكون حيث نحن وإلى أين نتجه ، لكنت سأضحك في وجهك". "إنه أمر مذهل ومثير وتحقق حلم بالنسبة لنا جميعًا بالطريقة التي تحقق بها.

"لا بد لي من قرصة نفسي كل يوم."

منذ انضمامه إلى IndyCar في عام 2003 ، فازت سيارات Andretti وسائقيها بخمس سيارات Indianapolis 500s مع السائقين Dan Wheldon في عام 2005 ، و Dario Franchitti في عام 2007 ، و Ryan Hunter-Reay في عام 2014 ، و Alexander Rossi في عام 2016 ، و Takuma Sato في عام 2017.

كما فاز الفريق بأربع بطولات NTT IndyCar الوطنية بما في ذلك توني كنعان في عام 2004 ، وويلدون في عام 2005 ، وفرانشيتي في عام 2007 ، وهنتر-ري في عام 2012.

دانيكا باتريك قادت سيارة Andretti Autosport للفوز في Twin Ring Motegi في أبريل 2008 لتصبح أول امرأة على الإطلاق تفوز بسباق IndyCar Series.

كسائق سباقات ، فاز Andretti بـ 42 سباقات CART / IndyCar وبطولة CART لعام 1991. لم يفز قط بسباق إنديانابوليس 500 كسائق لكنه يحمل الرقم القياسي لمعظم اللفات التي يقودها غير الفائز في تاريخ إندي 500.

تنافس ابن بطل العالم في Formula One 1978 ، الفائز بجائزة Indianapolis 1969 عام 500 ، الفائز بجائزة Daytona 1967 عام 500 وأسطورة السباق Mario Andretti ، في Formula One لصالح McLaren في عام 1993 ، لكنه مر بموسم صعب وعاد إلى CART في عام 1994.

لا يزال مصممًا على التغلب على الفورمولا XNUMX ، ولكن بصفته مالك فريق مع سائق أمريكي ، كولتون هيرتا ، خلف عجلة قيادة أندريتي جلوبال / كاديلاك.

قال أندريتي: "نحن نأتي بطريقة جادة". "سيستغرق الأمر وقتًا طويلاً للوصول إلى هناك ، لكننا في النهاية نريد أن نكون أحد أفضل الفرق في الفورمولا XNUMX. هدفنا النهائي هو التنافس على بطولة العالم بعد خمس أو ست سنوات.

"نحن نفعل هذا فقط لنكون هناك. من يهتم بذلك؟ نريد أن نتنافس ونسابق الأفضل في العالم. نحن لا نقلل من ذلك. ستكون عملية بناء طويلة ، ولكن لدينا خطة جيدة للوصول بنا إلى هناك في النهاية ".

كما ينسب Andretti الفضل إلى المشروع 1001 في توفير الاستثمار الرأسمالي في مشروعه F1. يدير هذه الشركة دان توريس.

قال أندريتي: "بدونهم ، لن يحدث ذلك". "إنهم العمود الفقري لكل شيء. لقد كان مشروعًا ممتعًا معهم لأنهم أناس رائعون. لقد استمتعنا حقًا بشركة بعضنا البعض في العمل من خلال هذا والوصول إلى هذه النقطة.

"أنا محظوظ جدا لوجودي في هذا المنصب. لقد كان حلما ".

إذا تم قبول Andretti في حلبة Formula One ، وعندما يتم قبوله ، فسيشعر بإنقاذ هائل من أولئك الذين وضعوا عقبات في طريقه.

قال لي أندريتي: "عليك أن تستمر في التركيز على وظيفتك ولا تستمع إلى الرافضين". "أنا في الواقع استخدم الرافضين كدافع.

"من الممتع دائمًا إسكاتهم."