وقطعت ميسا وأمريكا العلاقات مع توسع شركة طيران إقليمية في صفقاتها مع يونايتد

ميسا الخطوط الجوية تختتم رحلاتها من أجل الخطوط الجوية الأمريكية وقالوا إنه قريب من اتفاق لنقل تلك الطائرات من أجلها الخطوط الجوية المتحدة.

قال جوناثان أورنستين ، الرئيس التنفيذي لشركة ميسا ، للموظفين في مذكرة: "يسعدنا أن نعلن أننا قد تفاوضنا على إنهاء عملياتنا مع أمريكا ونقوم بوضع اللمسات الأخيرة على اتفاقية جديدة مع يونايتد من شأنها نقل جميع طائرات CRJ900 التي تطير حاليًا إلى أمريكان إيجل إلى يونايتد إكسبريس". عطلة نهاية الاسبوع.

وامتنع يونايتد عن التعليق.

وأوضحت ميسا اتفاقيتها مع يونايتد لمدة خمس سنوات في بيان صحفي يوم الاثنين وقالت إنها ستبيع أيضًا 11 طائرة من طراز CRJ900 "الفائضة" لطرف ثالث لجمع الأموال وسداد الديون.

وقالت ميسا أيضًا إنها تبحث في طرق أخرى لزيادة السيولة عن طريق بيع طائرات وأجزاء ومحركات إضافية.

أخبر ديريك كير ، المدير المالي الأمريكي ورئيس العلامة التجارية الإقليمية الأمريكية أمريكان إيجل ، الموظفين يوم السبت أن ميسا وأمريكان سينهيان اتفاقهما الجوي العام المقبل ، مشيرًا إلى مخاوف الأمريكيين بشأن مشاكل ميسا المالية والتشغيلية المرتبطة بارتفاع التكاليف ومشاكل الصناعة. نقص الطيار.

قال كير في مذكرة موظف: "نتيجة لذلك ، لدينا مخاوف بشأن قدرة ميسا على أن تكون شريكًا موثوقًا للأمريكيين في المستقبل". يتفق الأمريكان وميسا على أن أفضل طريقة لمعالجة هذه المخاوف هي إنهاء اتفاقنا. "

وقال كير في مذكرته إن آخر رحلة طيران لشركة ميسا للأمريكيين ستكون في 3 أبريل ، على الرغم من أن أمريكا خفضت رحلات ميسا في مارس.

شركات النقل الكبيرة مثل American و United و خطوط دلتا الجوية يتعاقد بشكل روتيني مع شركات الطيران الإقليمية للقيام بالعديد من المسارات الأقصر ، وهو ما يمثل نصف رحلات المغادرة تقريبًا ، على الرغم من أن ذلك يختلف باختلاف شركة الطيران.

ينبع جوهر المشكلة من نقص الطيارين ، وهو أكثر حدة في شركات الطيران الإقليمية وأصبح أكثر حدة منذ تراجع الطلب على السفر بعد تراجع جائحة السفر. عززت ميسا وشركات الطيران الإقليمية الأخرى الأجور لجذب الطيارين والاحتفاظ بهم. قامت شركة American أيضًا برفع الأجور في الشركات الإقليمية التابعة لها.

قال بريت سنايدر ، مؤسس شركة غريب الأطوار موقع السفر ومدير شركة طيران سابق.

قال أورنستين من ميسا إن الصفقة مع يونايتد ستتيح لطياريها فرصة أفضل للانتقال إلى شركة النقل الأكبر واستدعى طلبات يونايتد الضخمة الجديدة للطائرات الجديدة ، بما في ذلك 100 طائرة بوينج 787 دريملاينر على الأقل. أعلن الاسبوع الماضى.

قالت رابطة طياري الخطوط الجوية ، التي تمثل الطيارين المتحدون ، إنها "ستدرس بعناية أي تغييرات للتأكد من أنها متوافقة" مع عقدها. ولم يعلق ممثل ALPA عن طياري ميسا على الفور.

قال الرئيس التنفيذي لشركة Mesa للموظفين في المذكرة إن شركة American رفضت تمويل معدلات تجريبية أعلى لشركاء إقليميين آخرين ، مضيفًا أنه تمت معاقبتها لعدم قدرتها على الوفاء بالتزامات العقد المسبق لـ Covid.

قال أورنستين: "كلفنا هذان الإجراءان ما يقرب من 5 ملايين دولار من الخسائر شهريًا".

لم يعلق الأمريكي على مذكرة أورنستين.

وتكبد ميسا خسارة صافية بنحو 67 مليون دولار في الأشهر التسعة المنتهية في 30 يونيو حزيران ، وفقا لإيداع الأوراق المالية. في الأسبوع الماضي ، أجلت شركة الطيران تقرير أرباحها ربع السنوي.

وقالت هيلان بيكر ، محللة طيران كوين في كوين ، إن التغييرات ستساعد ميسا على العودة إلى الربحية بحلول عامها المالي المقبل.

حذر بيكر من أن "العقد الأمريكي ينتهي في 3 أبريل 2023 ، ولكن يبدو أن ميسا تخسر أموالًا في العقد ، لذلك لا نتوقع أرباحًا إيجابية قبل ربع يونيو 2023 على أقرب تقدير".

اعتبارًا من 30 سبتمبر 2021 ، جاء حوالي 45٪ من إيرادات ميسا من أمريكا و 52٪ من يونايتد ، وفقًا لآخر ملف سنوي للشركة ، والذي تم نشره قبل عام. كما تسافر ميسا إلى شركة دي إتش إل.

قالت أمريكان إن اتفاقها مع ميسا كان في الغالب مرتبطًا بمحاورها في مطار دالاس / فورت وورث الدولي ومطار فينكس سكاي هاربور الدولي.

تخطط الولايات المتحدة لتركيز رحلاتها مع الشركات الإقليمية التابعة لها المملوكة بالكامل مثل Envoy و PSA ، بالإضافة إلى شركة طيران إقليمية مستقلة SkyWest. وقال كير إن شركة Air Wisconsin ستطير أيضًا لصالح علامة American Eagle التجارية ، وستبدأ اتفاقيتها في وقت أبكر مما كان مخططًا له في الأصل.

كتب كير: "سيتم ردم الرحلات الجوية التي قامت بها شركة ميسا سابقًا من قبل هذه الناقلات الإقليمية عالية الجودة بالإضافة إلى عملياتنا الرئيسية ، مما يضمن استمرارنا في بناء وتقديم أفضل شبكة عالمية لعملائنا".