تصر خطة مازدا اليابانية للكهرباء على دور كبير للمحركات التقليدية

بينما يذعن صانعو السيارات الأوروبيون للسياسيين ويسعون للتخلص من ثاني أكسيد الكربون (CO2) الذي يقذف محركات الاحتراق الداخلي (ICE) ، على الأقل في أسواقهم المحلية ، تبذل Mazda قصارى جهدها للاحتفاظ بالكثير من هندستها التقليدية مع تلبية الحاجة إلى الكهربة والبحث عن حلول أكثر غرابة بمساعدة ربما الهيدروجين والوقود الحيوي.

Mazda ، ربما بدفعة من شريكها تويوتا القوية التي تتبع أيضًا احتضانًا مضطربًا للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEV) أو الانتظار والترقب المدرك كيف ينهار ملف تعريف الارتباط ، وفقًا لرأيك ، بالتفصيل خطط منتجاتها المستقبلية في حدث في جلاسكو ، اسكتلندا لإطلاق سيارة CX-5 SUV محسّنة.

قالت Mazda إنها تريد حرث ثلمها الخاص وبناء محفظتها من السيارات الكهربائية ولكن دون تدمير براعتها الهندسية ICE التي تراكمت على مدى سنوات عديدة. مع ذلك،

قال المدير الإداري لشركة Mazda UK ، جيريمي طومسون ، "نحن على وشك الشروع في تحول جذري في محفظة منتجاتنا".

وضع الاتحاد الأوروبي قواعد صارمة لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون تصر على أن معظم السيارات الجديدة التي يتم تصنيعها بحلول عام 2 هي BEV. لقد حظرت بريطانيا بالفعل بيع سيارات سيدان وسيارات الدفع الرباعي الجديدة من طراز ICE بحلول عام 2030. وتتعرض هذه المحاولات القوية لفرض السيارات الكهربائية على الأوروبيين لضغوط حيث تؤدي الزيادات الكبيرة في أسعار الطاقة المحلية إلى تفاقم الناخبين. لكن لا توجد علامة ملموسة حتى الآن يمكن عكس الخطط. تريد مجموعات الضغط الخضراء مثل النقل والبيئة ومقرها Brussls أن يتم تشديد قواعد ثاني أكسيد الكربون بشكل أكبر.

وفي الوقت نفسه ، تخطط Mazda للحصول على 25٪ من خط إنتاجها العالمي كسيارة BEV كاملة مقارنة مع هدف VW 70٪ في أوروبا بحلول عام 2030. وتقول Mazda إن شركة ICE ستستمر في تشغيل معظم سياراتها بحلول عام 2030 ، ولكن جميع الطرازات سيكون لها شكل من أشكال الكهرباء. تخطط Mazda لمزيد من السيارات الهجينة والهجينة الموصولة بالكهرباء (PHEV) والسيارات الكهربائية بالكامل ، ولكنها تريد أيضًا تحسين هندسة ICE في انتقال بطيء ولكن أكيد إلى السيارات الكهربائية بالكامل. إنها تريد أن تساهم مركبات ICE في الدفع لتقليل ثاني أكسيد الكربون. ترى Mazda أيضًا دورًا للهيدروجين والوقود المتجدد والجيل القادم من الديزل الحيوي.

منتج Mazda المهم التالي الذي تم الكشف عنه في أوروبا هو 2.5 لتر CX-60 PHEV في أوائل مارس ، والذي يمكن أن يكون مرتبطًا بشريك تويوتا آخر سوزوكي ، الذي يمتلك Across PHEV نطاقًا رائدًا في فئته الكهربائية فقط يبلغ 50 ميلًا تقريبًا.

تمتلك تويوتا حصة 5.1٪ في Mazda. تنتج الشركتان سيارات لكلا العلامتين التجاريتين في هانتسفيل ، ألاباما ، بينما تصنع تويوتا سيارات يارس الصغيرة بشارة Mazda 2 في أوروبا  

بعد CX-60 PHEV ، تأتي CX-70 و CX-80 و CX-90 والتي ستكون مزيجًا من BEV و PHEV والهجين المعتدل والهجين العادي و ICE. السيارة الكهربائية MX-30 ، التي حظيت بإعجاب كبير بسبب مظهرها وجودة بنائها ، ولكن تم تثبيط نطاقها بشكل خطير تحصل على موسع نطاق يعمل بمحرك دوار. لقد علقت Mazda بالمحركات الدوارة عندما فقد كل مصنع آخر اهتمامه.

حافظت Mazda على حصة ثابتة في السوق في أوروبا ، حيث انتقلت من 1.22٪ في عام 2000 ، إلى 1.61٪ في عام 2018 ، و 1.32٪ في عام 2021 ، وفقًا لبيانات JATO Dynamics. تمثل أوروبا حوالي 12٪ من مبيعات Mazda العالمية. وقالت الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات في أوروبا الغربية ، التي تضم جميع الأسواق الكبيرة مثل ألمانيا وفرنسا وبريطانيا وإسبانيا وإيطاليا العام الماضي ، إن حصة مازدا في السوق بلغت 1.3٪ ، مع زيادة المبيعات 2.5٪ إلى 122,000 ألفًا.

قال فيليب مونوز ، محلل السيارات العالمي في JATO Dynamics ، إن خطط Mazda محفوفة بالمخاطر في أوروبا ، ولكنها أقل خطورة على الصعيد العالمي. وقال إن مازدا ، كعلامة تجارية يابانية صغيرة وفعالة ومستقلة ، قد نجت على الرغم من المبيعات المنخفضة نسبيًا التي تراوحت بين 1.2 و 1.5 مليون بسبب تركيزها المستمر على عدد قليل من المنتجات والأسواق  

"كعلامة تجارية يابانية ، تعتبر الكهرباء الكاملة موضوعًا حساسًا. وتعني علاقاتها مع تويوتا أن إنتاج السيارات الكهربائية فقط لن يكون حقيقة كما هو مخطط للعديد من الشركات الأوروبية. نجاح تويوتا العالمي مع السيارات الهجينة هو مرجع في اليابان ، ومثال لبقية (المصنعين) اليابانيين. قال مونوز: "إنهم لا يعرفون لماذا يجب أن يكون كل شيء كهربائيًا ، بينما يمكنك تحسين التكنولوجيا الحالية".

"إنه في الواقع نهج مثير للاهتمام لأنه يوجد مجال لتحسين ICE. إذا لم يكن ذلك بسبب التنظيم المتزايد في أوروبا (في بقية العالم لن يكون من الصعب بيع ICE) ، فسيكون ذلك أكثر منطقية. السيارات الكهربائية رائعة ، لكنها لا تزال قاتلة للربح ، على الأقل بالنسبة لغالبية (الشركات المصنعة).

يوافق الدكتور كيلي سينيكال ، المؤلف المشارك لكتاب Racing Toward Zero: The Untold Story of Driving Green ، على الدافع الأحادي لإجبار السيارات الكهربائية على دخول السوق واستبعاد طاقة ICE يمكن أن يكون هدرًا ويؤدي إلى نتائج عكسية.

قال سينيكال: "يجب الاحتفال بمازدا لنهجها متعدد الجوانب لأنها ترسم أسطولها المستقبلي".

"يمكن استخدام (Mazda) استثمارات كبيرة في تقنية ICE الإشعال بالضغط (SPCCI) ، على سبيل المثال ، جنبًا إلى جنب مع الكهربة لتزويد المستهلكين بخيارات مجموعة نقل الحركة مع تقليل البصمة الكربونية لسياراتهم. يجب على منتقدي هذا النهج ألا ينسوا المخاطر البيئية والاجتماعية الكبيرة لاستخدام الكهرباء بالكامل.

من خلال التخلي عن الحكمة التقليدية والسعي إلى زيادة مساهمة شركة ICE إلى الحد الأقصى ، تخاطر Mazda أيضًا بعزل المستثمرين الخضر الذين يسعون إلى معاقبة هذا الاتجاه العنيد / الواقعي ، اعتمادًا على رأيك. تعرضت تويوتا بالفعل لانتقادات لجرأتها على أن تكون مختلفة من قبل صناديق الاستثمار ، التي تعلن أن الدافع إلى صافي صفر من ثاني أكسيد الكربون والحاجة إلى إنقاذ الكوكب يجب أن يتجاوز ما يعتبرونه متطلبات أكثر ضيقًا.

يعتقد مونوز من شركة JATO Dynamics أن استراتيجية Mazda محفوفة بالمخاطر في أوروبا ، ولكن ليس كثيرًا في جميع أنحاء العالم ، وليس لأسباب مناخية.

لذلك فإن الرهان محفوف بالمخاطر من منظور أوروبي ، لكنه أقل خطورة إذا نظرنا إلى السياق العالمي. ومع ذلك ، فإن علاقتها مع تويوتا هي مؤشر على كيفية تعاون هاتين الشركتين ليس فقط لجلب محركات كهربائية أكثر كفاءة ، ولكن أيضًا BEVs ، قال مونوز.