سباق تشيبولز الكوري لتفوق بطاريات السيارات الكهربائية

هذه القصة جزء من تغطية Forbes لأغنى 2022 في كوريا. انظر القائمة الكاملة هنا.

مع تسارع العالم نحو النقل منخفض الكربون ، تضمن كوريا الجنوبية أنه على متنها. ما يقرب من 30 ٪ من بطاريات السيارات الكهربائية في العالم تصنعها ثلاث من أكبر التكتلات التي تديرها عائلة في البلاد ، وفقًا لتقرير فبراير الصادر عن SNE Research في سيول.

يقود عمالقة الأعمال LG Energy Solution ، وحدة بطاريات EV التابعة لشركة LG ، رئيس مجلس إدارتها ومديرها التنفيذي كو كوانغ مو تبلغ قيمتها الصافية 1.75 مليار دولار. في يناير ، كان للوحدة أكبر اكتتاب عام في كوريا ، جمع 10.7 مليار دولار. تقول SNE إنها ثاني أكبر منتج للبطاريات الكهربائية في العالم بحصة سوقية تبلغ 20٪ ، بعد الملياردير الصيني Robin Zeng's Contemporary Amperex Technology بنسبة 33٪.

Samsung SDI ، ذراع البطارية لـ جاي واي ليتكتل سامسونج ، دخلت لأول مرة سوق بطاريات السيارات الكهربائية في 2010. تقع مصانعها ، التي تمتلك حصة سوقية تقارب 5٪ ، في الصين والمجر وكوريا الجنوبية. تبلغ ثروة لي 9.2 مليار دولار.

الوافد الجديد إلى الصناعة هو SK On ، وحدة بطارية EV من تشي تاي وونSK. انفصلت عن الشركة الأم SK Innovation في سبتمبر الماضي. تأتي حصة SK On في السوق البالغة 6٪ من توريد شركات صناعة السيارات مثل Ford و Volkswagen. بلغ صافي ثروة تشي 2.4 مليار دولار.

تساعد استراتيجية "K-Battery" الحكومية في تشجيع التوسع من خلال التشايبولات الثلاثة. في يوليو الماضي ، كشف الرئيس مون جاي إن عن خطط تهدف إلى جعل كوريا الجنوبية الشركة الرائدة في تصنيع بطاريات السيارات الكهربائية بحلول عام 2030. وقد تم استغلال LG و Samsung و SK لاستثمار إجمالي 35 مليار دولار في المرافق والبحث والتطوير ، مقابل تخفيضات ضريبية تصل إلى 50٪ ومزايا أخرى. تقول LG Energy Solution أنها ستستثمر 21 مليار دولار.

تأتي هذه الدفعة في الوقت الذي أصبحت فيه السيارات الكهربائية من الدعائم الأساسية لشركات صناعة السيارات العالمية وتكتسب شعبية لدى الحكومات. ستحظر مسودة قانون الاتحاد الأوروبي السيارات الجديدة غير الكهربائية بحلول عام 2035 ، ويريد الرئيس جو بايدن من حكومة الولايات المتحدة التوقف عن شراء السيارات غير الكهربائية بحلول ذلك العام. من المتوقع أن يتم شحن ستة ملايين مركبة كهربائية في جميع أنحاء العالم هذا العام ، و 36 مليونًا بحلول عام 2030 ، وفقًا لتقرير صدر في يناير من جارتنر.

يقول ريتشارد كيم ، المدير المساعد لسلسلة إمداد السيارات والتكنولوجيا في S&P Global ، إنه سيكون من الصعب جدًا على الشركات الكورية أن تأخذ زمام المبادرة في إنتاج بطاريات السيارات الكهربائية بعيدًا عن الشركات المصنعة الصينية ، التي استفادت منذ فترة طويلة من الإعانات القوية وأشكال الدعم الحكومي الأخرى . يقول إن التشايبولات يمكن أن تستفيد من التآزر في البحث والتطوير. يقول كيم: "جمعت [الشركات الكورية] المعرفة حول تصنيع خلايا البطاريات". "يمكنهم تطوير التقنيات بأنفسهم وتعزيز العلاقات مع الشركات المصنعة للمعدات الأصلية ، والتي ستكون سلاحًا قويًا بالنسبة لهم للنمو."

تتسابق LG Energy Solution و Samsung SDI و SK On لتطوير بدائل لبطاريات الليثيوم أيون ، المعيار الحالي للمركبات الكهربائية. قد يتجاوز الطلب على المركبات الكهربائية الإمدادات العالمية من الليثيوم بحلول عام 2025 ، وفقًا لمحللي UBS العام الماضي - ربما تفاقمت مشكلة سلسلة التوريد هذه بسبب الغزو الروسي لأوكرانيا ، وهي مصدر رئيسي للمعدن. في مارس ، بدأت Samsung SDI في بناء خط إنتاج تجريبي لأول بطاريات الحالة الصلبة في كوريا الجنوبية ، وهو رئيس هدف الحكومة المتمثل في تسويق البطاريات بحلول عام 2027 ، بينما بدأت SK On البحث في البطاريات القائمة على الكبريتيد.

على الرغم من المطبات في الطريق ، يظل المستثمرون إيجابيين بشأن مستقبل بطاريات السيارات الكهربائية ، لا سيما في التطبيقات الجديدة. ارتفعت أسهم شركة Chunbo ، التي تصنع مكونات الإلكتروليت لبطاريات المركبات الكهربائية ، بشكل حاد خلال العام الماضي ، مما جعل مؤسسها لي سانغ ريول a الملياردير. ظهر لأول مرة في القائمة بصافي ثروة 1.4 مليار دولار.