إنها ليست Apple أو Tesla ، لكن Inrix لديها بيانات من 500 مليون سيارة

في هذه السلسلة الأسبوعية ، تلقي CNBC نظرة على الشركات التي قدمت قائمة Disruptor 50 الافتتاحية ، بعد 10 سنوات.

كان النقل جزءًا كبيرًا من قائمة CNBC Disruptor 50 منذ إنشائها في عام 2013 ، وأصبحت بعض معوقات النقل الأصلية أسماء مألوفة.

يتضمن ذلك Waze - في ذلك الوقت شركة GPS إسرائيلية ناشئة مع القليل من الاعتراف بالعلامة التجارية في الولايات المتحدة مقارنة بـ Garmin أو TomTom - والتي استحوذت عليها Google بأكثر من مليار دولار وأصبحت منذ فترة طويلة أمرًا بالغ الأهمية لتفادي الجمهور قيادة تذاكر السرعة و معرفة أقرب دانكن دوناتس. أوبر ، التي على الرغم من معاناة مخزونها ، غيرت بشكل لا يمكن إنكاره الأفكار الأساسية حول التنقل الحضري. و SpaceX ، التي تأخذ تعطيل النقل إلى نهاياتها الأكثر طموحًا.

لكن اسمًا آخر في قائمة D50 الأصلية لا يزال أقل شهرة للجمهور ، لكنه رابط رئيسي في التخطيط لمستقبل النقل: Inrix.

الشركة ، التي يبلغ عمرها الآن ما يقرب من عقدين (تأسست عام 2004) ، لا تزال تحت الرادار ، لكن انتشارها في فهم التعقيدات والتحديات في مجال النقل آخذ في الازدياد. لا يزال TomTom منافسًا أيضًا. عندما أطلقت شركة إنريكس ، ومقرها خارج سياتل في كيركلاند ، واشنطن ، كانت القضية الملحة هي حقيقة أن العالم لا يزال يعتمد على طائرات الهليكوبتر لمراقبة حركة المرور. يقول بريان ميستيل ، الرئيس التنفيذي والمؤسس المشارك ، والمدير التنفيذي السابق لشركة Microsoft و Ford: "كان ذلك من أحدث التقنيات لمعرفة ما كان يحدث".

تجمع الآن Inrix ، التي تعمل في أكثر من 60 دولة وعدة مئات من المدن ، بيانات مجمعة مجهولة المصدر من 500 مليون مركبة ، وأجهزة محمولة ، وتطبيقات الهاتف المحمول ، ومشغلي مواقف السيارات ، وشركات الجوال والعدادات الذكية ، كل ذلك في الوقت الفعلي ، ويغطي كلاً من المستهلك والمستهلك. مركبات الأسطول ، وتغذي نظامًا يجد استحسانًا بين الوكالات العامة ومخططي النقل الذين يعيدون التفكير في التنقل الحضري. 

هذا الأسبوع ، قامت Apple بتشغيل تقنية CarPlay الخاصة بها في WWDC ، وقد يكون من الرائع أن تقوم Siri بضبط درجة الحرارة في سيارتك يومًا ما ، لكن Inrix لديها في قائمة مهامها مجموعة من المهام من تقليل البصمة المناخية لحركة المرور في المدينة من خلال وسائل تشمل تحسين توقيت إشارة المرور ، لتخطيط كيفية عمل المحور الآلي المستقل داخل المدن ، والتقاط الركاب وإنزالهم ، وإيجاد موقف سيارات خاص بهم عند الحاجة.

لم يتغير جوهر مهمة الشركة: التنقل الذكي ، استنادًا إلى بيانات GPS. أدى تعدين بيانات GPS من السيارات والهواتف إلى إطلاق الشركة وعملاء مثل IBM و Amazon وشركات صناعة السيارات. أكبر التغييرات منذ سنواتها الأولى هي تجاوز البيانات الأساسية إلى نموذج البرمجيات كخدمة ، ويتم اعتماد هذا النموذج من قبل شريحة العملاء الأكبر نموًا: مدن مثل نيويورك ولندن ومناطق جغرافية أخرى حول العالم بما في ذلك دبي.

لا تزال Inrix تعمل بشكل وثيق مع العديد من عملاء القطاع الخاص ، بما في ذلك عمالقة السيارات مثل BMW و GM. في الواقع ، واحدة من أحدث صفقاتها هي مشروع برمجيات قائم على السحابة مع جنرال موتورز يتداخل مع أحد أكبر أهداف وكالات القطاع العام: الحد من حوادث الاصطدام والوفيات. تستخدم Inrix و GM البيانات من المركبات المعدلة وراثيًا حول عمليات نشر الأكياس الهوائية ، والفرامل القوية واستخدام حزام الأمان ، وكذلك من تعداد الولايات المتحدة ، كجزء من لوحة معلومات لمخططي المدن مع هدف "Vision Zero" المتمثل في عدم وقوع وفيات على الطرق.

قال ميستيل: "هناك 1.3 مليون شخص يلقون حتفهم سنويًا في حوادث الطرق".

كانت هذه الأرقام ترتفع في السنوات الأخيرة أيضًا ، وتحديداً في الولايات المتحدة ، مع رقم قياسي في عام 2021.

يتضمن الإصدار الأخير لقانون البنية التحتية للحزبين (BIL) البالغة قيمته 1.2 تريليون دولار ما يقرب من 5 مليارات دولار في شكل أموال تقديرية كجزء من برنامج منح الشوارع والطرق الآمنة للجميع ، والذي سيساعد القطاع العام على معالجة هذه المشكلة. 

قال ميستيل: "تعد تحليلات الطريق مجالًا كبيرًا لنمو الإيرادات". وقال: "هناك مبلغ هائل من الأموال يتدفق على القطاع العام من فاتورة البنية التحتية".

يمثل برنامج بيانات المرور كخدمة الآن ما يصل إلى 30٪ من إجمالي أعمال الشركة وينمو بمعدل نمو سنوي مركب يبلغ 40٪.

تتداخل الرؤية "الصفرية" أيضًا مع هدف جعل النقل محايدًا للكربون وتقليل عدد الحوادث ، في نهاية المطاف من خلال استخدام المركبات المستقلة.

منذ حوالي عام ، أطلقت Inrix منتج توقيت إشارة المرور ، والذي أظهر في المدن التجريبية مثل أوستن ، تكساس ، انخفاضًا بنسبة 7 ٪ في الازدحام "من عدم القيام بأي شيء سوى تحسين إشارات المرور" ، على حد قول ميستيل. اعتمدت وزارة النقل في فلوريدا هذه التقنية أيضًا. وقال: "كل ثانية تأخير تصل إلى 800,000 ألف طن من الكربون أو 175,000 ألف سيارة". 

في حين أن التنقل الحضري الكامل والقيادة الذاتية قد تقدم بشكل أبطأ من التوقعات الأكثر طموحًا ، إلا أنه يمضي قدمًا ، وحصلت أعمال الروبوتات الآلية ذاتية القيادة من جنرال موتورز كروز الأسبوع الماضي على الموافقة في سان فرانسيسكو.

قال ميستيل: "نحن مؤمنون بشدة بـ ACES" ، مشيرًا إلى المركبات "المستقلة ، المتصلة ، الكهربائية ، المشتركة". سيصبح الانتقال إلى نموذج التنقل كخدمة مرتبطًا بشكل متزايد بظهور النقل المستقل. قال: "بدلاً من القيادة في المدينة والوقوف لمدة ثماني ساعات ، سترى التنقل في معظم المناطق الحضرية كخدمة ومشتركة". "كيف جعلتها تحدث؟ من خلال تزويد المركبات بمعلومات أفضل.

وهو يعتقد أن "ACES" و "الروبوتات الأوتوبية" ستجعل النقل أكثر أمانًا ، لكن ذلك سيتطلب منهم تلقي بيانات عن كل شيء بدءًا من إغلاق الطرق إلى مناطق وقوف السيارات. وقال: "نقوم برسم الخرائط مترًا بعد الآخر لهذه المناطق الحضرية ... ستصبح إدارة الرصيف أكثر تعقيدًا".

وفقًا لـ Mistele ، على الرغم من وجود الكثير من الضجيج مع التكنولوجيا الجديدة وفترة "العودة إلى الواقع" ، التقدم الذي أحرزته الشركات بما في ذلك Cruise و Waymo في فضاء robotaxi و نورو في تسليم الروبوت من السلع الاستهلاكية مثل البيتزا ، وعمليات النشر الجارية الآن في المدن ، والإنتاج المتزايد للمركبات ذاتية القيادة ، قاده إلى الاعتقاد بأنه خلال العقد المقبل سيكون هذا نموذجًا للنقل قيد الاستخدام في معظم المناطق الحضرية الكبرى.

"لا أعتقد أننا سنرى ذلك منتشرًا في جميع أنحاء الولايات المتحدة ، في المناطق الريفية حيث لا توجد حاجة أو حالات استخدام. لكن المركبات الكهربائية والمستقلة ، والانتقال أكثر إلى التنقل كخدمة سيكون منتشرًا ".

كانت هناك لحظة في وقت مبكر من الوباء عندما توقف العالم حرفيًا عن التحرك حيث كان لدى Inrix قلق بشأن أعمالها ، لكن ذلك لم يدم طويلاً. في الواقع ، يقول ميستيل إن التغييرات الجذرية في أنماط التنقل التي لم نشهدها قبل مارس 2020 قد زادت من الحاجة إلى المخططين ، سواء في النقل الجماعي أو الأعمال التجارية ، لفهم بيانات السيارة بشكل أفضل ، وكانت لحظة الوباء هي التي أصبحت حاسمة في محورها نحو نموذج البرمجيات كخدمة.

على سبيل المثال ، قال إن الشركات في قطاع الإطارات بحاجة أكثر من أي وقت مضى لتحليل البيانات المتعلقة بالأميال المقطوعة - المتغير رقم 1 في هذا المكان - لتحديد طلب المستهلك ومستويات التصنيع المناسبة. وفي قطاع البيع بالتجزئة ، كانت الشركات تحاول فهم أنماط حركة المرور وما إذا كانت ستغلق المتاجر أو تنقل المتاجر إلى مواقع جديدة.

بيانات Inrix لها استخدامات أقل وضوحًا أيضًا ، كما هو الحال في الخدمات المالية ، حيث تريد صناديق التحوط معرفة عدد الأشخاص الذين يزورون معرض سيارات ، وما الذي يحدث في مركز توزيع البيع بالتجزئة ، وحركة المرور داخل وخارج الموانئ ، خاصةً مع سلسلة التوريد تحت ضغط شديد أثناء الجائحة.

تمتلك الشركة اليوم 1,300 عميل عبر أعمالها التجارية المتنامية في القطاع العام ، وأعمالها التجارية الخاصة ، والتي تشمل شركات متنوعة مثل The Weather Channel و Chick-fil-A من آي بي إم وقطاع السيارات.

لقد كانت Inrix مربحة لمعظم تاريخها ، حيث تعمل من التدفق النقدي الخاص بها منذ الفترة 2005-2007. قال ميستيل: "يكون النمو في بعض السنوات أفضل من غيره" ، ويمكن أن تتغير نسبة العملاء - مع ظهور حالات استخدام جديدة أثناء الوباء وتراجع مبيعات السيارات لبضع سنوات قبل حدوث انتعاش كبير - لكن الشركة تحقق نموًا مضاعفًا في على أساس سنوي.

وبعد ما يقرب من عشرين عامًا كشركة خاصة - مع أكبر المستثمرين بما في ذلك شركة رأس المال الاستثماري Venrock و August Capital و Porsche - كادت أن تسحب الزناد في عرض عام أولي قبل إغلاق سوق الاكتتابات الأولية. خلال فترة الستة أشهر الأخيرة ، عملت "بكثافة" في صفقة الاكتتاب العام وكانت قريبة جدًا من إيداع مستندات الأوراق المالية. قال ميستيل: "لقد حجزنا الشريط". وقال: "كنا مستعدين للذهاب ، لكن السوق انقلب علينا بعد أن غزت روسيا أوكرانيا".

واحد من أقدم الاضطرابات في نمط الانتظار في الوقت الحالي مع استراتيجية الخروج الخاصة به ، لكن Mistele قال إنه سيقيم السوق كل بضعة أشهر.