يبدأ موسم IMSA بقصص هائلة في رولكس 24 في دايتونا

تزدهر الأعمال بالنسبة لسلسلة سيارات Imsa WeatherTech الرياضية مع انطلاق موسم السباق الدولي 2023 مع رولكس 24 الشهير في دايتونا.

Imsa هي الرابطة الدولية لرياضة السيارات ، وهي من الدرجة الأولى في سباقات السيارات الرياضية في أمريكا الشمالية.

سيبدأ العديد من أفضل سائقي السباقات من جميع أنحاء العالم بحثهم عن أحد أكبر تحديات سباقات السيارات الرياضية ، وهو سباق لمدة 24 ساعة في دايتونا إنترناشونال سبيدواي. سيأخذ الملعب المكون من 61 سيارة العلم الأخضر في الساعة 1:30 ظهرًا يوم السبت 28 يناير.

ستسقط راية العلم بعد 24 ساعة وستحظى الفرق الفائزة من كل فئة بشرف فريد بفوزها على المنافسة والساعة. يحصل السائقون الفائزون على ساعة رولكس دايتونا كرونوغراف العزيزة ، التي ترمز إلى الإنجاز الهائل.

إنها أمريكا الشمالية مساوية لـ 24 Hours of Le Mans الشهيرة ، والتي تقام كل شهر يونيو في Le Mans ، فرنسا.

قال لي رئيس Imsa جون دونان في مقابلة حصرية: "إذا أعدت عقارب الساعة قبل 61 عامًا ، كان لدى بيل فرانس رؤية لهذا الحدث وكان ذلك حقًا يجمع أفضل الأفضل معًا". "سترى أفضل سائقي السباقات من العديد من التخصصات المختلفة في السباق. من الواضح ، أفضل سائقي السيارات الرياضية في العالم ولكن لديك سائقين قادمين من IndyCar ، Nascar بما في ذلك Austin Cindric ، الفائز في Daytona 500 العام الماضي.

"سترى أيضًا شركات تصنيع السيارات الرائدة في العالم تشارك مع فرق السباق التي تشمل الفائزين في السباق والأبطال.

"أضفها كلها وستكون الأفضل على الإطلاق. نحن على استعداد لكتابة الفصل التالي في نهاية هذا الأسبوع ".

انطلاق موسم جديد

رولكس 24 في دايتونا هي منصة انطلاق السباقات حول العالم. تنطلق سباقات كبيرة في شهر يناير حيث تبدأ جميع أشكال السباقات الرئيسية الأخرى موسمها بعد رولكس 24.

لدى Doonan الكثير للتأكيد عليه ، لا سيما من وجهة نظر الأعمال حيث سيتم تمثيل 18 مصنعًا للسيارات في جميع فصول Imsa في دايتونا.

هذا قدر لا يصدق من دعم الشركة المصنعة ، لا سيما بالنظر إلى أن سلسلة كأس ناسكار تضم ثلاث شركات تصنيع سيارات في فورد وشيفروليه وتويوتا. لدى IndyCar شريكان للمحرك مع شفروليه وهوندا.

في العديد من سلاسل السباقات ، يتم تقييد القواعد والتحكم فيها لأسباب تنافسية واقتصادية.

تشجع Imsa الابتكار والهندسة من خلال عرض التكنولوجيا المتاحة للمصنعين.

يتضمن ذلك ما تصفه Imsa بأنه "الشيء الكبير التالي". إنها فئة Grand Touring Prototype (GTP) ، التي تضم سيارات سباق نموذجية تعمل بالطاقة الهجينة والتي ستظهر لأول مرة في معركة التحمل "مرتين على مدار الساعة".

جميع السيارات في GTP هي سيارات مصممة وفقًا للمواصفات الفنية LMPh ، والتي تلبي أيضًا مواصفات المنافسة في Le Mans. هناك أيضًا مواصفات تقنية LMH ، والتي ستكون مؤهلة للسباق هذا العام في دايتونا ولكنها ليست في مجال هذا العام.

أربع شركات مصنعة - أكورا ، بي إم دبليو ، كاديلاك ، وبورش - التزمت بالفعل وستكون على الشبكة لهذا السباق الأول. ستنضم شركة مصنعة أخرى ، Lamborghini ، إلى السلسلة في عام 2024 ، مع احتمال ظهور المزيد في المستقبل.

فئة GTP هي تعاون بين IMSA و Automobile Club de l'Ouest (ACO). عملت المنظمتان معًا لإنشاء مجموعة جديدة من اللوائح الفنية - Le Mans Daytona h (LMPh) - التي تمكن المصنّعين من تطوير نماذج أولية لسيارات السباق عالية التطور بجزء بسيط من تكلفة برامج الدرجة الأولى السابقة.

بالإضافة إلى ذلك ، ستمكن اتفاقية التقارب التاريخية بين Imsa و ACO هذه النماذج الأولية من التنافس على الانتصارات الشاملة في أحداث جوهرة سباقات التحمل مثل Rolex 24 at Daytona و 24 Hours of Le Mans و Twelve Hours of Sebring وغيرها.

أوضح دونان أن "القيم الأساسية لإيمسا بسيطة جدًا". نريد أن نحافظ على فعاليتنا من حيث التكلفة. السباق رياضة باهظة الثمن. لكننا نريد 100 في المائة أن نكون أداة تسويق في صناعة السيارات. لقد بنينا علاقات عميقة للغاية مع جميع

شركات تصنيع السيارات التي تختار السباق معنا. لقد سألناهم مباشرة عن جميع أهدافهم. نريد مساعدتهم على تحقيق تلك الأهداف وتجاوزها ".

لتحقيق ذلك ، أكد دونان أن Imsa تريد الاستماع إلى الشركة المصنعة ، لتكون أداة في صندوق أدواتها.

يتضمن ذلك فهم أهداف الشركات المصنعة فيما يتعلق بقطارات الطاقة وكيفية ارتباطها بسياراتهم على الطرق. أيضًا ، رؤية أنواع الوقود البديلة والدفع بما في ذلك الهجين والتقدم نحو الكهربة وأنواع الوقود البديلة.

قال دونان: "نريد أن نستمر في أن نكون المرحلة التي يتنافس فيها مصنعو السيارات هؤلاء". "نحن فخورون جدًا باختيارهم المنافسة على أعلى مستويات سباقات السيارات الرياضية في العالم."

إعادة إشعال فئة GTP

في عام 2023 ، هناك 11 سباقًا لـ Imsa مع ستة أحداث تضم جميع الفئات الخمس بما في ذلك GTP. إنها فئة بدأت في Imsa عام 1981 واستمرت لمدة 12 عامًا.

على مر السنين ، تم استبداله بفئات مختلفة ، ولكن تم إطلاق GTP بداية هذا العام.

وأوضح دونان أن "جانب GTP هو أن هناك حرية في التصميم". "المصممين الذين يصممون سيارات الطرق التي تراها في الشارع كل يوم ، ستنضم إلينا هذه المجموعة نفسها في أكورا ، وبي إم دبليو ، وكاديلاك ، وبورشه ، وفي العام المقبل لامبورغيني. تم إعطاؤهم منصة نقالة مفتوحة على الحامل لتصميم التعبير النهائي لعلامتهم التجارية.

عندما ترى سيارات Acura و BMW و Cadillac و Porsche GTP ، يمكنك رؤية علامتها التجارية في التصميم. يمكن أن يكون شكل الأنف ، والمصابيح الأمامية ، والتصميم على طول جانب السيارة أو الذيل أو الجناح الخلفي ، فهي تمثل علامتها التجارية. إذا قمت بسحب نسخة سيارة الطريق من تلك العلامات التجارية ضد سيارات السباق ، يمكنك رؤيتها في التصميم.

"تم تكليف الشباب والشابات في استوديوهات التصميم هذه بأهم واجبات منزلية. لقد احتضنوها. لقد كانوا فخورين بذلك ومع انطلاق السيارات في رولكس 24 يوم السبت ، سترى فخورًا بما حققته وممثلًا لصانع سياراتهم. "

ستعمل فئة GTP مع مجموعة جديدة من القواعد الفنية لمدة خمس سنوات قادمة على الأقل. إنها تتيح منصة عالية التقنية ذات صلة بمبادرات كهربة الشركات المصنعة والاستدامة ، وهي غير مكلفة نسبيًا.

تتطلب المنصة الفنية من كل سيارة استخدام نظام توليد قوة هجين أحادي المصدر وواحد من أربعة هياكل معتمدة - مما يقلل أو يلغي تكاليف التطوير للشركة المصنعة بشكل كبير.

يمكن لهؤلاء المصنّعين عرض قدراتهم الفريدة لمحركات الاحتراق الداخلي في سيارات السباق ذات التصميم المميز المرتبط مباشرةً بالمنتج الاستهلاكي لكل مصنع. والأهم من ذلك كله ، سوف تتنافس هذه السيارات على الانتصارات الشاملة في سباقات التحمل الأكثر شهرة في العالم والاعتراف الكبير الذي يأتي معها.

لقد أوجد سباق Imsa Sports Car Racing وقواعده التي تشجع الابتكار الهندسي نقلًا تكنولوجيًا بالغ الأهمية بين السباقات وصناعة سيارات الركاب.

ما تم اختباره وتأكيده في سيارة السباق يمكن استخدامه في النهاية مع أجهزة الاستشعار الإلكترونية والمكونات الأخرى في سوق سيارات الركاب.

هوية العلامة التجارية

مارك كروفورد هو قائد المشروع الكبير لتطوير أداء هوندا ، والذي ينافس في IMSA مع ماركة أكورا.

فازت سيارة Acura GTP من Meyer-Shank Racing بالقطب لرولكس 24 خلال التصفيات يوم الأحد الماضي.

قال كروفورد: "إنه إثبات صحة لكل شيء يمكن أن يفخر به الكثير من الناس في HPD و American Honda ومجموعة Acura." "لقد وضع الكثير من الناس أيديهم على هذا المشروع ، إنه لمن المجزي حقًا الحصول على المركز الأول."

قال كروفورد إن المقارنة بين GTP وقسم DPi القديم تتضمن استكمال تصميمات وأجزاء جديدة. وأوضح أن كل شيء يجلس على أربع عجلات مختلف.

قال كروفورد: "ضعها معًا وستبدو متشابهة جدًا ، ولكن بشكل صادم ، لا يوجد شيء مشابه بين سيارة DPi وسيارة LMPh". "التصميم جديد تمامًا مع بعض الخطوط الأنظف. كانت سيارة DPi سيارة ذات مظهر جيد ، لكن المصممين اتخذوا خطوة كبيرة في هذه السيارة وجعلوها تبدو أفضل.

"قد يلاحظ المشجعون بعض نغمات العادم المختلفة مع محرك V6 مزدوج التوربو عالي السرعة. هناك الكثير من الفرص للتطوير مع هذه السيارة الجديدة. الفرصه

التي قدمتها Imsa بهذه الصيغة لا يعلى عليها حقًا. هناك الكثير من سلاسل السباقات التي جمدت التطور ، لكن Imsa أعطانا حقًا شباك نظيفة. إن وضع تقنيتنا فيه من خلال أدوات التحكم الخاصة بنا ونقل تجربة Acura إلى قمة رياضة السيارات هي فرصة كبيرة ".

ستستخدم كل سيارة سباق LMPh نظام توليد قوة هجين يتضمن وحدة مولد محرك بوش (MGU) جنبًا إلى جنب مع البطاريات التي طورتها شركة Williams Advanced Engineering وعلبة تروس من Xtrac. تكمّل مجموعة نقل الحركة الهجينة محرك الاحتراق الداخلي للشركة المصنّعة (ICE) بإنتاج مشترك يبلغ 500 كيلووات (حوالي 670 حصانًا) كما تم قياسه في المحور الخلفي.

في مقدمة محرك الاحتراق الداخلي (ICE) ، يتمتع كل مصنع بحرية اختيار المحرك الذي يريده. اختارت أكورا العمل بمحرك V6 أصغر حجمًا ، مزود بشاحن توربيني مزدوج ، بينما تستخدم كاديلاك محرك V8 ذي سعة أكبر ، يستنشق عادة. ستستخدم كل من BMW و Porsche محركات V8 بشاحن توربيني مزدوج ، كما ستستخدم Lamborghini عند ظهورها لأول مرة في عام 2024.

التغيير الاستراتيجي

لقد أدى الجمع بين الاثنين إلى تغيير الإستراتيجية الخاصة بإدارة الوقود خلال السباق الذي استمر 24 ساعة.

أوضح مايك أوجارا ، مدير العمليات في Chip Ganassi Racing ، "لم يعد خزان وقود ، إنه خزان وقود افتراضي ووقود السيارة بالإضافة إلى الطاقة التي تنفقها". "إنه يكتشف ما هو أفضل استخدام لنشر القوة الهجينة مع محرك ICE. هناك وقت لإعادة التزود بالوقود يجب أخذه في الاعتبار ، لذلك أعتقد أنك سترى من العديد من الفرق مسافات طويلة لمعرفة الطاقة في كل مهمة وأفضل تركيبة.

"لم يعد مقبض لتزيين الوقود. إنه عدد قليل من المقابض واثنين من المفاتيح والعديد من مجداف أو اثنين التي تؤثر على كل ذلك. نحن نميل في كل مرة تغادر فيها تلك السيارة صندوق الحفرة ".

تشرف مديرة برنامج سباقات السيارات الرياضية في جنرال موتورز ، Laura Wontrop Klauser ، على برنامج Cadillac Imsa وقد نجحت في إنشاء نهج "فريق واحد" من خلال جلب Chip Ganassi Racing و Action Performance للتعاون. في الماضي ، كان هذا غير وارد تقريبًا.

أوضح وونتروب كلاوزر: "إذا حاولنا الخروج من جزر مختلفة ، فلن نتمكن من المنافسة بمجرد وصولنا إلى رولكس". "كان علينا العمل معًا. كان علينا تبديل الأجزاء ذهابًا وإيابًا للتأكد من تشغيل السيارات. كان علينا أن نشارك ما تعلمته ، وأعتقد أن الضرورة يمكن أن تكون أفضل أداة يمكنك الحصول عليها في صندوق الأدوات الخاص بك لأنه لم يكن هناك خيار آخر لإنجاز هذا البرنامج سوى التعاون.

"لقد أدى ذلك إلى توجيه الرسالة ، وما أعتقد أنه كان رائعًا هو رؤية نتائج التعاون ، ورؤية القدرة على إنجاز برنامج الاختبار بشكل أكبر من خلال مساعدة الفريقين لنا وتشغيل سيارتين بدلاً من تشغيل سيارة واحدة. الفوائد تأتي. لا يزال لدينا جبل ضخم نتسلقه ودفعه باستمرار إلى أعلى التل.

"لحسن الحظ ، نحن جميعًا نتجمع خلف الصخرة معًا - اعتمادًا على الصخور التي ندفعها في ذلك اليوم. لذلك ، من الجيد أن يكون هناك أشخاص يقفون إلى جانب يمينك ويسارك بينما تحاول القيام بشيء لا يصدق ".

من وجهة نظر فنية ، كان التحول من DPi إلى LMPh يمثل تحديًا من وجهة نظر هندسية.

مواجهة التحديات الهندسية

ولكن هذا ما يفعله المهندسون من خلال مواجهة التحدي واكتشاف الحل.

قال Wontrop Klauser: "الكم الهائل من الشفرات والبرامج التي تمت كتابتها لتشغيل هذه السيارة أمر شاق". "لا يمكن أن يكون لدينا عدد كافٍ من مهندسي البرمجيات يعملون الآن لأن كل شيء في السيارة متصل. الأشياء التي لم يكن علينا أن نقلقها أبدًا بشأن التأثير على بعضنا البعض في الماضي من خلال برنامج DPi أو برامج السباق الأخرى ، والآن إذا كان هناك شيء ما معطلاً قليلاً ، فلن يتم تشغيله أو تدويره أو كبحه أو أي شيء يحتاج إلى القيام به.

"أهمية التأكد من أن جميع المعايرات صحيحة ثم عنصر الأمان الحرج في ذلك للتأكد من أن كل شيء على ما يرام هو عنصر ضخم. من المحتمل أن يكون العمل خلال كل ذلك أكبر جبل بمجرد أن يكون لدينا جميع أجزاء السيارة لاختبارها. كان هذا البرنامج بأكمله يمثل تحديًا ".

بالنسبة للأفراد مثل Doonan و Crawford ، فإن Rolex 24 يشبه إلى حد كبير Rolex 48. يصلون إلى الحلبة في وقت مبكر من صباح يوم السبت ويظلون في الخدمة لبقية سباق الـ 24 ساعة. ومع ذلك ، لا ينتهي الأمر عند العلم ذي المربعات ، لأن هناك نهاية للفحص الفني للسباق وتمزيقه قبل العودة إلى الفندق أو في حالة Doonan ، الإقامة ، ليلة الأحد ، بعد 48 ساعة تقريبًا.

بعد ذلك ، ستنتهي بقية الموسم ، حيث أن رولكس 24 في دايتونا هي العلم الأخضر الرسمي لسباق السيارات حول العالم.