قلص صانعو السيارات 76,000 سيارة من خطط الإنتاج العالمية في منتصف سبتمبر ، وفقًا لمحللين من AutoForecast Solutions. وتقول الشركة إنها ستنتج حوالي 3.23 مليون هذا العام أقل مما كان مخططا له.
توقع المحللون منذ فترة طويلة أن النقص العالمي في الرقائق الدقيقة من شأن ضرب صناعة السيارات أن يخف قرب نهاية عام 2022. ويبدو أن تخفيضات الإنتاج الجديدة تثقب هذا الأمل.
كيف وصلنا إلى هنا وكم ستستمر؟
انظر أيضا: تبدو منصة السيارة الكهربائية المرنة من جنرال موتورز واعدة للجماهير
حجم المشكلة
في عام 2019 ، قبل أول إشارة إلى COVID-19 ، اشترى الأمريكيون أكثر من 17 مليون سيارة. كانت هذه هي السنة الخامسة على التوالي التي نقوم فيها بذلك.
بحلول الوقت الذي ينتهي فيه عام 2022 ، كانت الشركة الأم لـ Kelley Blue Book Cox Automotive قد اشتراها الأمريكيون ما لا يقل عن 13.3 مليون.
يأتي الانخفاض على الرغم من الطلب الشديد على السيارات الجديدة ، حيث وصلت الأسعار إلى مستويات قياسية هذا الصيف. تم بيع متوسط السيارة الجديدة في أغسطس بمبلغ 48,301 دولارًا - 10.8٪ أعلى من العام الماضي.
المشكلة؟ نقص عالمي في الرقائق الدقيقة.
انظر أيضا: بحاجة الى قرض سيارة؟ إنهم يزدادون صعوبة في الحصول عليها
كيف وصلنا الى هنا
منذ جيل مضى ، كانت أغلى السيارات فقط تحتوي على رقائق صغيرة. اليوم ، حتى السيارات ذات الأسعار المعقولة للغاية وذات التقنية المنخفضة مثل ميتسوبيشي ميراج - بسعر يبدأ من 14,645،XNUMX دولارًا فقط - تحتوي على العشرات من المعالجات الدقيقة. إنهم يتحكمون في كل شيء من أنظمة التحكم في الجر إلى درجة حرارة المقصورة.
يمكن لسيارة فاخرة راقية ، مثل EQS من مرسيدس-بنز ، بعطورها القابلة للبرمجة ونظام القيادة على الطرق السريعة بدون استخدام اليدين ، أن تحتوي على المئات.
عاصفة كاملة من الأحداث تركت صناعة السيارات مع عرض محدود من تلك الرقائق الحاسمة.
في الأيام الأولى لوباء COVID-19 ، عندما فرضت الحكومات في جميع أنحاء العالم قيودًا على السفر للحد من انتشار الفيروس ، انخفض الطلب على السيارات الجديدة. حدّد صانعو السيارات طلباتهم للحصول على الرقائق الدقيقة ، وتوقعوا شهورًا من تباطؤ إنتاج المركبات.
لكن مصانع الرقائق لم تتباطأ كما فعلت مصانع السيارات. طلب المستهلكون أجهزة إلكترونية جديدة لتسهيل العمل والذهاب إلى المدرسة من المنزل.
عندما سمحت اللقاحات للناس بالسفر مرة أخرى ، ارتفع الطلب المكبوت على السيارات الجديدة. حاول صانعو السيارات تخزين طلباتهم للحصول على رقائق جديدة. لكن مصانع الرقائق كانت تعمل بالفعل بكامل طاقتها. ما زالوا لم يلحقوا بهم.
ولتعقيد الأمور ، فإن تعطش الأمريكيين لميزات إلكترونية جديدة في سياراتهم آخذ في الازدياد. في أغسطس ، كانت 17.5٪ من السيارات الجديدة المباعة من السيارات الفاخرة - وهو رقم شبه قياسي.
استعادة إنتاج الرقائق
بدأ إنتاج الرقائق العالمية في الانتعاش.
أفادت Susquehanna Financial Group أنه في أغسطس ، كان صانعو الرقائق يلبون الطلبات بمعدل يوم واحد أسرع مما كان عليه في يوليو.
الصناعات الأخرى التي تستخدم الرقائق ترى مبيعاتها بطيئة. أفاد كريس رولاند ، محلل سوسكويهانا ، أن الطلب على الهواتف المحمولة الجديدة قد تباطأ ، مما خفف الضغط على توريد الرقائق.
تقنيات Dell
ديل ،
أخبر المدير المالي توم سويت بلومبرج مؤخرًا أن سلسلة التوريد لأجهزة الكمبيوتر الشخصية "تعمل بشكل أشبه بالمعيار التاريخي" في سبتمبر.
يبدو أن المستثمرين يعتقدون أن سوق الرقائق ينخفض. في وقت نشر هذا المقال ، تم نشر مؤشر أشباه الموصلات في سوق فيلادلفيا للأسهم
SOX ،
انخفض بنسبة تزيد عن 36٪ منذ بداية العام حتى تاريخه.
لكنه النوع الخاطئ من الرقائق
إذا كان إنتاج الرقائق يتعافى ، فلماذا لا يزال صانعو السيارات يخفضون أرقام إنتاجهم؟
لأن الرقائق المتطورة المستخدمة في أجهزة الكمبيوتر والهواتف المحمولة ليست الرقائق التي يحتاجها صانعو السيارات.
نهج التصميم المعياري في صناعة السيارات - غالبًا ما تكون مفاتيح النوافذ الكهربائية في أغلى سيارة لصانع السيارات مماثلة لتلك الموجودة في أقلها تكلفة - يعني أن سيارات اليوم مليئة بشرائح أقدم منخفضة الطاقة تؤدي وظائف بسيطة.
انظر: أفضل تقنيات السيارات التي يجب البحث عنها عند شراء سيارة جديدة
يمر صانعو السيارات بعملية تأهيل صارمة للمصادقة على استخدام الرقائق. لا يمكنهم بسهولة تبديل شريحة أكثر تعقيدًا بشريحة أقدم كانت قد خضعت بالفعل لاختبارات السلامة.
قال سانديب ديشباندي ، رئيس أبحاث التكنولوجيا الأوروبية في JP Morgan
JPM،
"ومع ذلك ، لا تزال السعة بحاجة إلى أن تكون مؤهلة للاستخدام في صناعة السيارات. ... إذا لم تكن هناك هذه المشكلة ، فسأعتقد أن الأمور يمكن أن تكون طبيعية بحلول نهاية العام."
التخزين المؤقت لإنتاج الرقائق هو عملية بطيئة
لن يقوم مصنعو الرقائق إلا بتحويل المسابك من إنتاج رقائق عالية الجودة مرتبطة بالكمبيوتر إلى بناء أجهزة أرخص مستخدمة في السيارات عندما يكون هذا هو القرار الأكثر ربحية. لذا فإن التغيير يأتي ببطء.
بمجرد أن يأتي ، يستغرق الأمر وقتًا لتنفيذ الطلبات. موهيت شارما ، خبير المشتريات وسلسلة التوريد المقيم في الهند والذي يقدم المشورة لشركات Fortune 500 ، قال لمجلة Financial Management ، "يمكن أن يتضمن خط إنتاج أشباه الموصلات النموذجي 700 خطوة تصنيع خلال 14 أسبوعًا ".
يعمل مصنعو الرقائق على زيادة الطاقة الإنتاجية. لكن إنشاء مصانع جديدة هو عملية طويلة.
إنتل
INTC ،
أعلن خطط لاثنين من مصانع المعالجات الدقيقة الجديدة في ولاية أوهايو يناير السابق. سوف ينتجون أول رقائق قابلة للاستخدام في وقت ما في عام 2026.
قد يكون الإنتاج المحلي جزءًا من الإجابة. وفقًا لتقرير سبتمبر 2020 الصادر عن رابطة صناعة أشباه الموصلات ، أنتجت الولايات المتحدة 37٪ من إمدادات الرقائق العالمية في عام 1990. واليوم ، يتم تصنيع 12٪ فقط من العرض العالمي محليًا.
أيضًا في MarketWatch: هذه هي أسواق الإسكان الأكثر - والأقل - ضعفًا إذا ما دخلت الولايات المتحدة في ركود
المزيد من الرقائق لا يعني بالضرورة المزيد من السيارات
لعقود من الزمان ، كانت ممارسة صناعة السيارات تعني الاحتفاظ بمخزون من السيارات الجديدة المتاحة للبيع. احتفظ التجار بشكل روتيني بكمية كبيرة من المخزون في متناول اليد لدرجة أنهم قاموا بخصم معظم السيارات لبيعها.
حتى عندما يتعافى إنتاج الرقائق ، قد لا تعود هذه الممارسة.
"لن نعود أبدًا إلى مستوى المخزونات الذي كنا نحتفظ به في فترة ما قبل الجائحة لأننا علمنا أنه يمكننا أن نكون أكثر كفاءة" ،
GM ،
الرئيس التنفيذي ماري بارا قال للصحفيين العام الماضي.
بي إم دبليو
بي إم دبليو،
قال المدير المالي نيكولاس بيتر لصحيفة فاينانشيال تايمز الخريف الماضي أن صانع السيارات يخطط "للالتزام بشكل واضح ... بالطريقة التي ندير بها العرض للحفاظ على قوتنا التسعيرية عند المستوى الحالي."
ولدى شركة Daimler AG التابعة لشركة Mercedes-Benz الفكرة نفسها. قال المدير المالي لشركة Daimler Harald Wilhelm لـ FT: "سنقل عن قصد مستوى الطلب".
فورد
F,
اقترح الرئيس التنفيذي جيم فارلي أن الشركة قد تقترب أكثر من نموذج أعمال البناء حسب الطلب ، على الرغم من أنه وعد مؤخرًا الوكلاء بأن فورد لن تبيع السيارات مباشرة للعملاء ، مثل تسلا
TSLA ،
لا.
تقول مجموعات التجار ، أيضًا ، إن المخزونات الكبيرة والخصومات الضخمة قد لا تعود.
قراءة التالي: يقول خبير اقتصادي إن الاقتصاد الأمريكي يخسر مليارات الدولارات سنويًا بسبب الانخفاض الحاد في قبول اللاجئين
يهتم صانعو السيارات مالياً بصنع العديد من السيارات التي سيشتريها الأمريكيون. لكن النقص في الرقائق ربما يعلمهم ألا يصنعوا أكثر من ذلك.
استمرت هذه القصة في الأصل KBB.com.
المصدر: https://www.marketwatch.com/story/if-chip-production-is-recovering-why-are-automakers-still-making-fewer-cars-11663875640؟