كيف يمكن لقطع غيار الطائرات المستعملة أن تساعد وزارة الدفاع في تحسين جاهزية المهام

بقلم راندي ستار ودينيس سانتاري

_{راندي ستار ، قائد سابق في الجيش لقوة انتشار سريع محمولة جواً ، ودينيس سانتاري ، طيار سابق في مشاة البحرية ، شركاء في مجال الطيران والدفاع للشركة.}

كانت إحدى نقاط الاختناق الرئيسية وراء معدلات القدرة المنخفضة للمهمة للطائرات العسكرية الأمريكية هي عدم كفاية مخزونات قطع الغيار. مرارًا وتكرارًا ، فشلت سلسلة التوريد الدفاعية في الحفاظ على مستويات تخزين كافية للمكونات ، مما ترك العشرات - إن لم يكن المئات - من جميع الأنواع على الهامش لعدة أشهر في انتظار الأجزاء المناسبة. النتيجة: أصبحت أوجه القصور في سلسلة التوريد واحدة من أكثر العوامل المحورية وراء ذلك تقييمات الجاهزية الكئيبة لأساطيل الخدمات الأربع.

يعد الحفاظ على الميزة الجوية التنافسية للأسطول العسكري للدولة أولوية حاسمة لوزارة الدفاع (DoD) ، خاصة وأن التوترات الجيوسياسية مع روسيا بدأت تشبه حقبة الحرب الباردة وتظل العلاقات مع الصين متوترة. تتطلب جاهزية المهام نسبة كبيرة من الطائرات القادرة على تنفيذ المهام بشكل كامل ، وهو ما لم يكن عليه الحال منذ عقد على الأقل ، وفقًا لدراسة أجراها مكتب محاسبة الحكومة الأمريكية لعام 2020.

يتوفر حل جزئي إذا كانت وزارة الدفاع مستعدة لدمج قطع غيار مستعملة معتمدة في برنامج المشتريات العسكري بنفس الطريقة الشاملة التي اعتمدتها شركات الطيران التجارية في جميع أنحاء العالم عليها لعقود.

اتبع تعليمات شركات النقل التجارية

يعد الاعتماد على المواد الصالحة للخدمة (USM) ممارسة شائعة بين شركات النقل حول العالم. إنها استراتيجية مجربة لقطاع شديد التنظيم ، وصناعة السلامة أولاً ، والتي سمحت لشركات الطيران بخفض التكاليف الإجمالية لاستبدال الأجزاء بنسبة 30٪ إلى 50٪ ، بناءً على أسعار المكونات الجديدة من الشركات المصنعة للفضاء. على سبيل المثال ، حقق الجيش توفيرًا بنسبة 33٪ في تكلفة المواد من خلال إصلاح محرك CFM56-7B باستخدام أجزاء USM بدلاً من المكونات الجاهزة من الشركات المصنعة ، وفقًا لتحليلنا. هذا أمر جوهري ، خاصة إذا كان يمكن تكراره لطائرات أخرى.

بالإضافة إلى ذلك ، وربما الأهم عندما يتعلق الأمر بالاستعداد ، تقدم USM حلاً أسرع نظرًا للمهلة الطويلة المرتبطة بشراء قطع غيار جديدة ، والتي يمكن أن تستمر من ستة إلى 12 شهرًا ، بناءً على الخبرة في العالم التجاري. يمكن حصاد USM وإعادة اعتمادها وشحنها إلى طائرة انتظار أو موقع مخزون أسرع بنسبة 20٪ في المتوسط ​​من المكونات الجديدة.

إن عكس ممارسات USM للأسطول المدني يمكن أن يمنح وزارة الدفاع فرصة لتحسين مقاييس استعداد أسطول الطائرات المشتقة التجارية ، مع توفير المال أيضًا دون فقدان الموثوقية أو السلامة. نقدر أن الجيش يمكن أن يوفر ما لا يقل عن 1.8 مليار دولار حتى عام 2029 على الصيانة إذا اتبعت استراتيجية USM تقتصر على الطائرات التجارية المشتقة - في إشارة إلى الطائرات التي تم تطويرها في الأصل للاستخدام المدني والمعدلة للتطبيقات العسكرية - مثل KC-10 و P-8 أو C-40 أو C-32. لكن أكبر فائدة محتملة من USM هي تحسين جاهزية مهمة الأسطول.

استهلاك وزارة الدفاع

يستخدم الجيش بالفعل بعض USM في سلاسل توريد برامج معينة ، وتتمتع تلك الطائرات ببعض من أفضل معدلات القدرة على أداء المهام في الأسطول ، بما في ذلك C-32A و C-40B. تبلغ معدلات كلتا الطائرتين حوالي 90٪.

كان KC-2020 Extender أحد أفضل البرامج أداءً التي دعا إليها تقرير مكتب المحاسبة العامة لعام 10 ، وهو برنامج يعتمد أيضًا بشكل كبير على استهلاك USM. لكن وزارة الدفاع لا تحصل على أقصى استفادة من USM لأن استخدامها قد تم دمجه بطريقة غير استراتيجية وكان مقصورًا على بعض الطائرات والمشترين.

كان هناك دائمًا بعض التردد في تبني USM بالكامل بسبب مخاوف لا أساس لها من موثوقية الأجزاء. ومع ذلك ، فقد أظهرت الدراسات أن المكونات تميل إلى الفشل على فترات عشوائية بدلاً من التدهور المرتبط بالعمر بغض النظر عما إذا كان المكون جديدًا أو تم إصلاحه أو USM. يجب أن تخضع جميع USM لعمليات إعادة التصديق المعتمدة من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) قبل اعتبارها جاهزة للخدمة وأن تكون موثوقة مثل مكونات الشركات المصنعة الجديدة ، بناءً على بيانات السلامة.

يشمل USM محركات الطائرات والمكونات التي تم إنقاذها من الطائرات المتقاعد. يشير إلى التجميعات أو المكونات القابلة للإصلاح بدون حدود عمر محددة أو أجزاء محدودة العمر (LLPs) التي يتبقى لها وقت خدمة كبير. أثناء جائحة COVID-19 عندما تم إرسال الكثير من الأسطول التجاري للتخزين أو تقاعد في وقت مبكر ، كان هناك وفرة من USM لأن الطائرات خارج الخدمة تم تفكيكها لأجزاء. ساعدت شركات الطيران على توفير المال خلال وقت مالي صعب.

تزايد المعروض من USM

جزئيًا بسبب انتشار USM المتاح من خلال تقاعد الطائرات التجارية ، من المتوقع أن يرتفع استهلاك USM من قبل الخطوط الجوية التجارية بشكل مطرد لبقية العقد. في عام 2022 ، نقدر أنه سيكون حوالي 6 مليارات دولار ، أو 9 ٪ من إجمالي قطع الغيار. نتوقع أن يستقر عند 11 مليار دولار في العامين الأخيرين من العقد ، وهو ما يمثل ما بين 14 ٪ و 15 ٪ من الأجزاء.

في المتوسط ​​، يمكن أن يكون جزء USM من 50٪ إلى 70٪ من سعر جزء بديل جديد من الشركة المصنعة للطيران ، مع تقلب التكاليف اعتمادًا على ديناميكيات السوق ، وفئة الطائرة ، ونوع الجزء. يتم تقييد تسعير USM في النهاية المنخفضة بتكلفة إصلاح القطعة وعلى الطرف الأعلى بخصم على سعر كتالوج الشركة المصنعة.

يمكن أن تكون USM فعالة من حيث التكلفة في الحالات التي تتجاوز فيها تكاليف الإصلاح والتجديد للمكونات القابلة للتدوير تكاليف الاستبدال البسيط. تصبح مهمة بشكل متزايد مع تقدم عمر الأساطيل وتوقف فئات الطائرات. نظرًا لأن ما يصل إلى 85٪ من تكلفة إصلاحات المحرك مدفوعة بأجزاء ، فإن استخدام USM لتقليل التكاليف أمر منطقي من الناحية المالية دون المساس بالسلامة أو الجودة.

من المسلم به أن فرق المشتريات في وزارة الدفاع تواجه عملية إلزامية أكثر صرامة عند شراء قطع الغيار. كما أنها تعمل في دورة عمل مختلفة عن العمليات التجارية لاستيعاب التخطيط المتقدم الضروري ، والمهل الزمنية ، والكميات العسكرية. ومن بين الخطوات التي يمكن أن تتخذها وزارة الدفاع هي التأكد من تثقيف فرق المشتريات بالقيمة الاقتصادية للاستفادة من USM وتشجيعها على تبني ممارسات صناعة طيران تجاري آمنة ومعتمدة من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA).

هناك العديد من الخطوات الأخرى التي يمكن للجيش اتخاذها لدمج USM بشكل أفضل ، ولكن يجب أن يكون الأول هو التعرف على القيمة التي تلعبها الأجزاء المستخدمة في جعل سلسلة التوريد أكثر كفاءة واقتصادية.