تصادف السنة المالية الفيدرالية التي تبدأ في الأول من تشرين الأول (أكتوبر) ذكرى مؤسفة للبحرية الأمريكية. ستكون هذه هي السنة العشرين على التوالي التي يقل فيها عدد السفن الحربية في الأسطول الأمريكي عن 1.
إن كل تقييم رسمي تقريبًا لعدد السفن الحربية التي تحتاجها البحرية للقيام بعملها يحدد عددًا أعلى بكثير من 300. على سبيل المثال ، صرح رئيس العمليات البحرية مايكل جيلداي في فبراير من هذا العام بأننا "نحتاج إلى قوة بحرية تضم أكثر من 500 سفينة".
ومع ذلك ، فإن خطة بناء السفن التي قدمها الأدميرال جيلداي إلى الكونغرس لعام 2023 ستقلل من حجم الأسطول بشكل أكبر من أجل تعزيز الاستعداد على المدى القريب. اقترح جيلداي إزالة 24 سفينة قديمة من الأسطول النشط أثناء تمويل بناء جديد لتسع سفن حربية.
وبالتالي تتصور خطة البحرية مزيدًا من الانكماش في الأسطول من 297 اليوم إلى 280 في نهاية العقد. في غضون ذلك ، سيزداد عدد السفن الحربية في أسطول الصين ليتجاوز 400.
تقوم أحواض بناء السفن الأمريكية ببناء السفن الحربية الأكثر تقدمًا في العالم ، ولكن بالطريقة التي تقوم بها الحكومة ... [+]
ويكيبيديا
عندما تفكر في أن أسطول الصين من المحتمل أن يظل مركّزًا في جواره المباشر بينما تنتشر البحرية الأمريكية حول العالم ، يبدو أن هذا ينذر بميزة قتالية كبيرة لبكين في غرب المحيط الهادئ.
ليس من المستغرب أن يرفض الكونجرس مقترحات البحرية ويبدو أنه مستعد للاحتفاظ ببعض السفن المستهدفة للتوقف عن العمل أثناء شراء سفن جديدة بوتيرة أسرع.
ومع ذلك ، فإن عدم قدرة البحرية المستمرة على زيادة حجم الأسطول يشير إلى أن الممارسات الحالية لا يمكن أن توفر القدرة والسعة اللازمة دون زيادة ضخمة وغير محتملة في الميزانيات.
على المدى الطويل ، قد تتمكن برامج تطوير السفن الحربية غير المأهولة (الروبوتية) من سد الفجوة. على المدى القريب ، هناك بعض الخطوات البسيطة التي يمكن أن تتخذها البحرية والكونغرس للحصول على المزيد من الأموال من برامج بناء السفن.
فيما يلي العديد من الدروس الأساسية حول بناء السفن البحرية المستقاة من المديرين التنفيذيين في الصناعة والتي يمكن أن تعزز إنتاجية الدولارات المخصصة لبناء السفن الحربية.
بناء السفن البحرية معقد. تبني الولايات المتحدة أكثر السفن الحربية تطوراً من الناحية التكنولوجية في العالم. على عكس الإنتاج المتسلسل للسفن التجارية الذي يحدث في أماكن مثل كوريا الجنوبية ، تم تصميم كل سفينة حربية أمريكية لتلبية المتطلبات والمواصفات التشغيلية الفريدة. وبالتالي فإن السفن معقدة للغاية.
على سبيل المثال ، تحتوي سفينة هجومية برمائية واحدة على 4.7 مليون قطعة قدمتها أكثر من 700 شركة تقع في 42 ولاية. تحتوي مدمرة DDG-51 من النوع الذي يتم بناؤه حاليًا على 33 ميلًا من الأنابيب و 360 ميلًا من الكابلات. يتطلب تجميع هذه السفن مهارات متنوعة ومتخصصة للغاية يجب تطبيقها بالتسلسل الصحيح لتحقيق نتائج فعالة.
القدرة على التنبؤ يقلل من المخاطر. يستغرق بناء مثل هذه السفن الحربية سنوات من التخطيط. ما لم يتم تحديد الاحتياجات المستقبلية للبحرية بشكل جيد مقدمًا وتمويلها على فترات متوقعة ، فإن الوقت والمال سوف يضيعان حتمًا. على سبيل المثال ، من أجل بناء تكملة السفن الحربية البرمائية التي يحتاجها سلاح مشاة البحرية لرفع قواته في القتال ، تحتاج البحرية إلى تمويل سفينة هجومية برمائية جديدة كل أربع سنوات وسفينة إرساء برمائية جديدة كل عامين.
في الوقت الحالي ، تخطط البحرية لفترة من 9 إلى 10 سنوات بين بناء السفن الهجومية الأكبر وإنهاء بناء سفن الإرساء مع عدم وجود فئة لاحقة في الأفق. هذا هو النهج المعاكس تمامًا للاستقرار المطلوب إذا كانت الخدمة تهدف إلى بناء سفن حربية بأقل تكلفة ممكنة. على الرغم من أن الهدف هو توفير المال على المدى القريب ، إلا أن ممارسات التوقف والبدء هذه بمرور الوقت تهدر فعليًا مليارات الدولارات.
الصناعة هي شعبها. تتمثل إحدى الطرق التي يضيع بها المال في إهدار المهارات المتخصصة المقيمة في القوى العاملة في مجال بناء السفن. عندما لا تتكشف عملية بناء السفن بشكل متوقع ، فقد تكون المهارات غير مستغلة بالقدر الكافي وقد يتم تسريح العمال. إن الحفاظ على قوة عاملة غير مستغلة أمر مكلف ، كما أنه يكلف المزيد من المال للعثور على عمال مهرة إضافيين عندما تزداد وتيرة البناء.
تكون هذه المشكلة أكثر وضوحًا بين الموردين عنها في الساحات حيث يحدث التجميع النهائي ، لأن ساحة كبيرة يمكن أن تحول التجارة بين السفن في حين أن المورد قد لا يكون لديه مشروع بديل يمكن تطبيق مهارات عالية التخصص عليه. قد يفتقر الموردون أيضًا إلى الموارد المالية للحفاظ على توظيف العمال غير المستغلين ، مما يعني أنه في مرحلة ما في المستقبل سيتعين تدريب العمال الجدد واعتمادهم - وعادة ما تكون عملية طويلة.
يجب إدارة قيود العرض. لم تكن الولايات المتحدة لاعبًا مهمًا في بناء السفن التجارية الكبيرة لسنوات عديدة. وهذا يعني أن شبكة الموردين الخاصة بالبناء البحري صغيرة نسبيًا وتعتمد بشكل كبير على العمل الحكومي. أخبرني المسؤولون التنفيذيون في إحدى شركات بناء السفن الكبيرة أن 80 ٪ من مورديهم هم مصدر وحيد ، مما يعني أنه لا يوجد مصدر ثان مؤهل إذا تعثر المورد الحالي للجزء.
نظرًا لأن المكونات المدمجة في السفينة الحربية الأمريكية معقدة ومتخصصة للغاية ، فقد يستغرق الأمر سنوات حتى يتم تسليمها بمجرد تقديم الطلب. المهلة الزمنية للمحرك التوربيني الغازي هي ثلاث سنوات. لكن تقديم الطلبات على وجه السرعة يكاد يكون مستحيلًا عندما تتغير خطط البحرية من سنة إلى أخرى ، وليس من المرجح أن يبدأ أي مورد العمل على قطعة مكلفة من المعدات حتى يتم منح العقود والتزام التمويل.
التكرار يعزز الكفاءة. يحقق بناة السفن في آسيا مستويات عالية من الكفاءة على السفن التجارية من خلال بناء نفس التصميم مرارًا وتكرارًا. ليست هذه هي الطريقة التي تشتري بها البحرية الأمريكية السفن الحربية. يغير بشكل روتيني ميزات التصميم استجابةً للمخاوف التشغيلية الناشئة.
لا يمكنك لوم المحاربين على معالجة التهديدات ، لكن إصدار البحرية لأوامر التغيير نادرًا ما يبدو أنه يأخذ في الاعتبار تأثير هذه التغييرات على القاعدة الصناعية. ستتأثر عمليات العمل والطلبات على الموردين وجداول أحواض بناء السفن ، مما يؤدي إلى ارتفاع التكاليف.
الاستثمارات الرأسمالية توفر المال. يمكن إجراء بناء السفن البحرية بشكل أسرع وأكثر دقة عندما تستثمر أحواض بناء السفن والموردون في أحدث التقنيات. على سبيل المثال ، استثمر أكبر حوض بناء سفن تقليدي في البلاد مؤخرًا 850 مليون دولار في مصانع ومعدات جديدة ، بما في ذلك أدوات التصميم بمساعدة الكمبيوتر وأنظمة القطع الآلية ثلاثية الأبعاد. تعمل الهندسة الرقمية على تغيير طريقة بناء السفن الحربية الأمريكية تدريجيًا.
ومع ذلك ، لا تُشجع الشركات على القيام باستثمارات كبيرة مقدمًا في معداتها الرأسمالية والقوى العاملة عندما لا تستطيع التنبؤ بما ستشتريه البحرية من سنة إلى أخرى. الاستقرار والشفافية ضروريان لتقييم فائدة الاستثمارات المقترحة.
إذا كانت هناك مغزى أخلاقي لهذه القصة ، فهو أن عدم اليقين هو عدو الكفاءة. إن العملية المعقدة التي يتم من خلالها تمويل بناء السفن البحرية والتغييرات المتكررة للبحرية في الاتجاه تقوض كفاءة صناعة بناء السفن من خلال إضافة الوقت والتكلفة في كل خطوة في العملية. من خلال تجميع بناء السفن في عقود متعددة السنوات ومتعددة السفن ، يمكن للحكومة توفير مليارات الدولارات لتسريع وتيرة بناء السفن الحربية التي تشتد الحاجة إليها.
ساعدني فهمي لعمليات بناء السفن من خلال المحادثات مع المديرين في General Dynamics
المصدر: https://www.forbes.com/sites/lorenthompson/2022/07/19/how-to-slash-the-time-and-money-needed-to-build-warships-without-cutting-capabilities/