عندما طُلب منهم إطلاق صناعة السيارات المتعثرة في المملكة المتحدة في ثمانينيات القرن الماضي ، ساعد صانعو السيارات اليابانيون في تحويل صناعة شابتها الإضرابات والمركبات التي لا تحظى بشعبية إلى سوق تصدير للمملكة المتحدة ، جلب أساليب بناء السيارات أسرع وأكثر كفاءة.
لا تزال شركتا تويوتا ونيسان تصنعان آلاف السيارات في المملكة المتحدة ، وجلبتا بعضًا من أولى السيارات الهجينة التي تعمل بالبطاريات إلى سائقي السيارات البريطانيين مع بريوس وليف.
ولكن تظهر دلائل الآن على أن صانعي السيارات العملاقين بدأوا في النضال مع الاندفاع العالمي نحو الكهربة ، لا سيما تويوتا ، التي قاومت هذه الخطوة لفترة طويلة.
في الآونة الأخيرة ، في ديسمبر ، كان المسؤولون التنفيذيون في الشركة يترددون بشأن الدفع نحو السيارات التي تعمل بالبطاريات ، حيث أصر أكيو تويودا ، رئيس الشركة وحفيد مؤسسها كيشيرو تويودا على أن "الغالبية الصامتة" من شركات السيارات تشعر بالقلق من أن السيارات الكهربائية لن تكون وحدها قادرة على إنهاء الاعتماد على الوقود الأحفوري.
يتنحى تويودا جانبًا في نهاية هذا الشهر لصالح كوجي ساتو.
وعد ساتو ببدء تزويد الشركة بالكهرباء بعد أن أمضت الشركة سنوات في الترويج لسيارتها الهجينة بريوس كإجابة لإزالة الكربون ، جنبًا إلى جنب مع الخطة طويلة الأجل لاستخدام الهيدروجين ، وهي استراتيجية لا تضاهيها شركات السيارات المنافسة.
وفي الوقت نفسه ، فإن مشاكل نيسان المالية أكثر. بالأمس ، خفضت ستاندرد آند بورز جلوبال تصنيفها الائتماني إلى وضع غير مرغوب فيه ، والتي قالت إن الأرباح ستتعرض لضغوط في عام آخر صعب بالنسبة لشركة صناعة السيارات.
ومع ذلك ، لا تزال شركات صناعة السيارات في اليابان كبيرة ومربحة. عادت نيسان إلى الأرباح العام الماضي بفائض قدره 385 مليار ين (2.37 مليار جنيه إسترليني) بعد عامين من الخسائر. وحققت تويوتا أرباحًا قبل خصم الضرائب بلغت 3.99 تريليون ين بينما سجلت هوندا 1.07 تريليون ين.
تحتل البلاد المرتبة الثانية في التصنيف العالمي في إنتاج السيارات وحافظت على مكانتها منذ عام 2019.
لكن التحديات من الجارة القريبة من الصين وغيرها من صانعي السيارات الكهربائية الصاعدة تلوح في الأفق.
انخفض الإنتاج من 8.3 مليون في عام 2019 إلى 6.6 مليون في عام 2021 ، بخسارة 21 في المائة ، أقل بكثير من انخفاض المنافس الأوروبي الرئيسي ألمانيا 34 في المائة في نفس الفترة.
لكن في الوقت نفسه ، استقر الإنتاج الصيني عند 21 مليونًا من 2019 إلى 2021 ، وفقًا لأحدث الأرقام التي جمعتها المنظمة الدولية لمصنعي السيارات.
ولا توجد شركة يابانية لصناعة السيارات ضمن أفضل 20 شركة لصناعة السيارات الكهربائية ، وهي القائمة التي تصدرتها شركة Tesla ، الوافد الجديد نسبيًا BYD ، وهي صينية ، وفولكس فاجن ، وفقًا لبيانات بلومبرج.
تعتبر Nissan's Leaf سيارة مشهورة في المملكة المتحدة ، وعندما تم إطلاقها قبل أكثر من عقد من الزمان ، كان لدى الشركة الكثير من السوق الذي يعمل بالبطاريات لنفسها.
في الساحة الهجينة الموفرة للوقود ، سيطرت تويوتا بريوس على أكثر من 20 عامًا. لكن شركات صناعة السيارات لم تستغل هذا التقدم.
في سوق السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة ، احتلت Leaf المرتبة الخامسة بين أفضل المبيعات ، حيث تغلبت عليها فولكس فاجن ID.3 و Kia e-Niro و Teslas Model 3 و Y.
صرح كارلوس غصن ، الرئيس السابق لشركة نيسان وداعم أوراق الشجر ، لوكالة بلومبرج في كانون الثاني (يناير) أن الشركة "فقدت ميزة الحركة المبكرة" في التكنولوجيا ، على الرغم من أنه أدلى بالتعليقات بعد ذلك. التهرب من أمر اعتقال في اليابان بسبب مخالفات مالية في شركة السيارات ، اتهامات ينفيها من مخبأه في لبنان.
لم تعمل الجهود المبكرة في منافستها تويوتا بسلاسة تامة. في العام الماضي في الولايات المتحدة ، أطلقت تويوتا أول سيارة تعمل بالبطارية في الولايات المتحدة ، وهي BZ4X SUV. لقد أصلحت تويوتا الآن المشكلة ، لكن طُلب من المشترين الأوائل إعادة سياراتهم إلى التجار لأن العجلات قد تسقط.
يقول البروفيسور ديفيد بيلي ، خبير صناعة السيارات في جامعة برمنجهام ، إنه يجب على الشركات أن تتجنب هذا النوع من الشعور بالضيق الذي كانت أساسية لإنهائه في الثمانينيات ، عندما أقامت تويوتا وهوندا ونيسان مصانع في المملكة المتحدة.
"لقد أخطأت تويوتا في استراتيجيتها بشكل سيئ فيما يتعلق بالهجين قصير المدى والهيدروجين على المدى الطويل. يتعين عليهم الآن إعادة التوجيه بسرعة كبيرة نحو السيارات الكهربائية الخالصة "، كما قال ، بينما يتعين على نيسان إعادة تنشيط علاقتها مع الشركة الشريكة رينو لاغتنام اليوم ، كما قال.
شكلت رينو ونيسان تحالفًا في أعقاب إنقاذ الشركة الفرنسية لشريكها الياباني ، بهدف تقاسم التكاليف التي لم تبدأ أبدًا، كما يقول بيلي.
جدد الزوجان هذا الترتيب مؤخرًا ، وأدى إلى إنهاء حصصهما في بعضهما البعض ووعدا بتعاون أوثق.
لكن الصين تلوح في الأفق كمنافس للشركات ، حيث تتطلع العشرات من ماركات السيارات إلى أسواق تويوتا وهوندا ونيسان ، بما في ذلك المملكة المتحدة.
حتى 30 العلامات التجارية للسيارات الكهربائية الجديدة تتطلع إلى المملكة المتحدة سوق السيارات ، ومعظمهم صينيون ، وفقًا لتقرير صناعي اطلعت عليه صحيفة The Telegraph في يناير.
إنهم مهتمون بشكل خاص بالنهاية الأرخص للسوق ، ويستعدون لبيع السيارات التي تعمل بالبطاريات في السوق الشامل إلى بريطانيا. هذا هو المجال الذي يتم إخلاؤه من قبل العديد من شاغلي الوظائف الغربيين وهم يسعون وراء سائقي السيارات الأكثر ثراءً وربحًا.
ستنضم شركات مثل BYD و Ora ، اللتان أبرمتا بالفعل اتفاقيات مع تجار في المملكة المتحدة ، مجموعة من شركات صناعة السيارات الأخرى بما في ذلك Chery و Dongfeng و Haval ، وهو نمط من المرجح أن يتكرر في أماكن أخرى.
بينما لا تزال الصين تصنع أكثر من 21 مليون سيارة سنويًا ، فإن الطلب المحلي يتباطأ و وصول البلاد إلى إمدادات الليثيوم ومعالجتها يعني أنها يمكن أن تقوض المنافسة.
ستضع الصين المعايير العالمية فيما يتعلق بصنع سيارات كهربائية رخيصة. لذا ، ما لم تتكيف الصناعة اليابانية والأمريكية والصناعات الأوروبية بسرعة ، أعتقد أن صناعة السيارات الشاملة تخاطر بالقضاء عليها من قبل الصينيين فيما يتعلق بالسيارات الكهربائية الرخيصة "، كما يقول بيلي.
ومع ذلك ، لا ينبغي نسيان المزايا التي قدمتها نيسان وتويوتا وهوندا لمشتري السيارات الأوروبيين والأمريكيين منذ 40 عامًا ، كما يقول بيلي ، خاصة في عصر إذا كان المستهلكون يدفعون أكثر مقابل السيارات - وهو ما هم عليه - سيطلبون المتانة وكذلك المتانة. اقتصاد.
يقول بيلي: "أعتقد أن هذه الورقة الرابحة الكبيرة بالنسبة لهم جميعًا هي الجودة".
صنعت العلامات التجارية الكهربائية الجديدة مثل Tesla و Polestar سيارات مثيرة للقيادة ، لكن تطورها السريع أدى إلى مشاكل في النمو.
في العام الماضي ، قالت شركة البيانات الأمريكية JD Power إن جودة السيارات الجديدة تراجعت 11٪ في عام 2022 ، بقيادة Polestar ، بينما احتلت Tesla المرتبة السابعة من أسفل عندما يتعلق الأمر بمشاكل لكل 100 مركبة.
قال بيلي إن صانعي السيارات اليابانيين لديهم الوقت للحاق بهم ، إذا اغتنموا الفرصة.
المصدر: https://finance.yahoo.com/news/japanese-electric-car-makers-took-120000563.html