قبل أربع سنوات ، بدأت DC برنامجًا للقضاء على وفيات المشاة المرورية يسمى Vision Zero. منذ ذلك الوقت لم يتم إحراز أي تقدم على الإطلاق في الحد من الوفيات الناجمة عن حوادث المرور ، والتي لا تزال قائمة حيث كانوا قبل أربع سنوات. لماذا لم يكن هناك تقدم؟
تتمثل إحدى المشكلات في عدم وجود جمهور كبير لتحسين سلامة المشاة. بينما قد تصر عائلات القتلى في حوادث المرور على تحسينات السلامة ، يدرك عدد قليل نسبيًا الحاجة الملحة لمعالجة هذه المشكلة. قلة من الناس غاضبون من أن هذا الرقم نادراً ما تغير ، وهذا يعني أن الفوائد السياسية لتقليل الوفيات الناجمة عن حوادث المرور ضئيلة.
علاوة على ذلك ، فإن التكلفة السياسية لاتخاذ خطوات ملموسة لإصلاح المشكلة في العديد من مناطق المدينة باهظة للغاية ، لأن جميع الخطوات تقريبًا لمعالجة المشكلة تستلزم دائمًا الحد من قدرة سكان العاصمة على تخزين سياراتهم في الشوارع السكنية إلى حد ما. —إما عن طريق إغلاق شوارع معينة أمام حركة المرور ، أو تقليل وقوف السيارات على طول الشوارع الأخرى ، أو إزالتها تمامًا في الطرق ذات الكثافة السكانية العالية.
وبينما يصرح أعضاء مجلس العاصمة عن رغبتهم في الحد من وفيات المشاة ، فقد أظهروا أنهم غير مستعدين تمامًا لمواجهة الدوائر الانتخابية الأثرياء والنشطين سياسيًا وذوي وسائل التواصل الاجتماعي من أصحاب السيارات الذين يعيشون في الأحياء الكثيفة والثرية في المقاطعة. ، والذين يعارضون بشدة أي شيء قد يؤثر على قدرتهم على تخزين سياراتهم في شوارع المدينة مقابل لا شيء تقريبًا.
المشكلة الأساسية هي أن المدينة تتقاضى 50 دولارًا فقط سنويًا للناس لتخزين سياراتهم في الشارع. في هذا السعر المخفض - من أجل المنظور ، أماكن وقوف السيارات المحجوزة في الأحياء المكتظة بالسكان مثل دوبونت سيركل وآدامز مورغان للإيجار مقابل 3,000 دولار سنويًا - هناك فائض ملحوظ في السيارات التي يرغب أصحابها في تخزينها في الشارع: في العديد من يوجد في الأحياء مئات السيارات المسجلة للتخزين في الشارع أكثر من المساحات المتوفرة لوضعها.
يضطر العديد من مالكي السيارات هؤلاء إلى إيقاف سياراتهم بعيدًا عن منازلهم ، وأحيانًا في أحياء مختلفة تمامًا ، أو إيقاف سياراتهم بشكل غير قانوني ، متاخمين للتقاطعات أو ممرات المشاة. يحبطهم الوضع الراهن ، لكن الحلول الواضحة غير مستساغة لهم.
قد يكون أحد هذه الحلول هو فرض سعر السوق على الحق في تخزين سيارة في شارع المدينة ، بدلاً من الرسوم الحالية البالغة 50 دولارًا. إذا كان تخزين السيارات السكنية في الشارع يكلف 1,500 دولار سنويًا ، فإن العديد من السكان في هذه الأحياء الكثيفة والثرية بالترانزيت سيتخلون عن السيارات التي يستخدمونها بشكل غير منتظم.
والواقع البسيط هو أن هذه المجتمعات مليئة بالسيارات التي هي أكثر بقليل من حاويات التخزين. العديد من السيارات في آدامز مورغان لم تتحرك منذ شهور. سيارة واحدة متوقفة على طول حديقة كالوراما لم تتحرك منذ عقد. يمتلك العديد من سكان Adams Morgan أكثر من عشر سيارات مع تصريح وقوف السيارات في الشارع.
ومع ذلك ، فإن زيادة تكلفة وقوف السيارات في الشارع ستقابل بالغضب الجماعي من المجموعة المتضررة ، ويخشى مجلس العاصمة من أن مثل هذه الخطوة ستجلبها من أصحاب السيارات في الشارع. في حين أن مالكي السيارات سيرحبون بالمقايضة التي تنطوي على دفع المزيد مقابل تخزين السيارات في الشارع مقابل تسهيل العثور على مكان ، إلا أن المحاولات السابقة لزيادة رسوم تصريح الوقوف بمقدار 15 دولارًا فقط في السنة قوبلت باحتجاجات صاخبة.
بدلاً من ذلك ، يكرس السياسيون ولوبي مالك السيارة الذين يتنكرون في هيئة جمعيات الأحياء الموارد للضغط على المدينة لزيادة تزويد وقوف السيارات في الشارع. ما يجعل هذه المشكلة هو أن هذه المحاولة الجبانة واليائسة لحل النقص في مواقف السيارات تؤدي مع ذلك إلى قيام المقاطعة بتوسيع تصاريح وقوف السيارات إلى الأماكن التي تتداخل فيها مع حركة المرور أو الحافلات أو سلامة المشاة.
أنفقت حكومة واشنطن مليارات الدولارات من دافعي الضرائب على الجهود المبذولة لتحسين القدرة على تحمل تكاليف الإسكان ، وتقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري ، وتحسين الوصول إلى وسائل النقل الجماعي ، وتقليل الوفيات الناجمة عن حوادث المرور. ومع ذلك ، فإن مشكلة وقوف السيارات في المدينة هي أكبر عائق أمام تعزيز كل من هذه الأهداف ، وحقيقة أن مجلس العاصمة لا يبدي أي رغبة في القيام بذلك يتناقض مع الواقع المؤسف بأنه يعطي أولوية أعلى لإرضاء مجموعة صغيرة من السكان المرتبطين بالسياسة بدلاً من التقدم. أجندتها تقدمية ظاهريًا.
المصدر: https://www.forbes.com/sites/ikebrannon/2022/08/31/how-dcs-vision-zero-and-much-of-the-dc-governments-agenda-gets-trumped-by- وقوف السيارات في الشارع /