لا يزال الأمر يستغرق في المتوسط ما بين 80 إلى 90 يومًا لنقل العناصر إلى الولايات المتحدة من آسيا، وهو ضعف النطاق السابق الذي كان يتراوح بين 40 إلى 50 يومًا.
© 2021 Bloomberg Finance LP
تعاني الشركات من مشاكل العام الماضي التي لم يتم حلها، وتحصل على قفزة لمدة شهرين إلى ثلاثة أشهر حتى لا يكرر التاريخ نفسه.
Dخلال موسم التسوق في عطلة العام الماضي، لم يتمكن مارك كارسون، رئيس شركة Fat Brain Toys، من الاحتفاظ بمخزون كافٍ من منتجه الأكثر مبيعًا، وهو أداة تسمى Dimpl، ذات فقاعات سيليكون اسفنجية ذات ألوان زاهية يحب الأطفال الصغار دفعها للداخل والخارج. تأخرت العديد من الألعاب، لتطفو في مكان ما على المحيط الهادئ، لتظهر في يناير/كانون الثاني، بعد سقوط أشجار عيد الميلاد وعودة الجوارب إلى المخازن. ولتجنب حدوث ذلك مرة أخرى، يقوم كارسون بالفعل بوضع اللمسات الأخيرة على أمر إجازته، قبل ثلاثة أشهر من الموعد المعتاد.
وقال كارسون: "إننا نحاول عدم تكرار التاريخ". وتتمثل استراتيجيته هذا العام في الطلب المبكر ووضع رهانات أكبر وأكثر جرأة على المنتجات التي يعتقد أنه من المرجح أن تباع بشكل جيد، مع طلبات تصل إلى 80,000 ألف وحدة في المرة الواحدة، ارتفاعًا من النطاق السابق الذي يتراوح بين 5,000 إلى 10,000. وقال كارسون، الذي بدأ الشركة مع زوجته خارج منزلهما في نبراسكا في عام 2002: "لقد لعبنا الأمر بشكل محافظ في العام الماضي، وتعرضنا للأذى".
وبسبب احتراقها بفِعل التأخير في سلسلة التوريد، تلجأ الشركات إلى القول المأثور القديم الذي يقول إن الطائر المبكر يحصل على الدودة. إنهم يقدمون الطلبات قبل أشهر من الموعد المعتاد لإعطاء المنتجات متسعًا من الوقت لتشق طريقها من المصانع في الصين إلى المتسوقين في الولايات المتحدة. إنه انعكاس لاتجاه دام سنوات حاولت فيه الشركات تقليص أوقات التسليم في محاولة لتكون أكثر الاستجابة للاتجاهات وخفض المخزون الزائد.
مع انتقال العالم إلى العام الثالث من الوباء، لا يمكن لأحد الاعتماد على العناصر التي تقوم برحلتها المعتادة في الوقت المناسب. لا يزال الأمر يستغرق وقتًا أطول بالنسبة للشركات لوضع أيديها على مواد معينة، مثل السوستة والرغوة المستخدمة في الأحذية. أكبر تأخير هو إيصال الأشياء عبر المحيط. ويستغرق نقل العناصر من آسيا إلى الولايات المتحدة حاليًا ما بين 80 إلى 90 يومًا في المتوسط، وهو ضعف النطاق السابق الذي كان يتراوح بين 40 إلى 50 يومًا، وفقًا لشركة Freightos، وهي منصة حجز الشحن عبر الإنترنت.
قال زفي شرايبر، الرئيس التنفيذي لشركة Freightos: "كل شخص قادر على تغيير الحجز مبكرًا لأن الأمر يستغرق وقتًا أطول على متن السفينة ويستغرق النزول من السفينة وقتًا أطول".
Italic، وهو بائع تجزئة عبر الإنترنت يبيع سلعًا فاخرة بدون علامات تجارية، عادةً ما يقدم طلبات العطلات في أغسطس أو سبتمبر. هذا العام، تم رفع هذا الإطار الزمني بمقدار شهرين إلى ثلاثة أشهر. وقال نيكولا أزيفيدو، نائب رئيس العمليات في شركة Italic: "نحن بالتأكيد نغير استراتيجية الشراء لدينا". "نحن نشتري في وقت سابق ونعيد النظر أيضًا في المبالغ. الإستراتيجية الحكيمة هنا هي أنه إذا كان لديك مساحة في المستودع الخاص بك، فيجب أن تكون أكثر دفاعية وتشتري عاجلاً. إذا كانت مواردك المالية تسمح لك بذلك، فيجب عليك شراء المزيد”.
يعد طلب كميات كبيرة من المخزون الذي لن يتم بيعه لعدة أشهر اقتراحًا صعبًا. فهو يربط رأس المال العامل وينطوي على مخاطر أكبر مما تفضل العديد من الشركات تحمله. قد يكون من الصعب التنبؤ بالطلب مقدمًا حتى الآن.
قالت ديبا غاندي، المؤسس المشارك ورئيس العمليات في شركة Dagne Dover، وهي شركة لحقائب اليد تقدم حاليًا طلبات لموسم العطلات وأوائل عام 2023: "يجب أن تكون لديك حقًا كرة بلورية".
إنه أمر صعب بشكل خاص بالنسبة للمنتجات الجديدة. على سبيل المثال، يقوم Dagne Dover عادةً بطلب كمية صغيرة من منتج جديد، والاطلاع على كيفية بيعه ثم إعادة ترتيب المخزون. ونظرًا للمهل الزمنية الطويلة، لا تستطيع الشركة الانتظار. وبدلاً من ذلك، فإنها تقدم طلبها بالكامل مقدمًا. قال غاندي: "عليك أن تتحمل بعض المخاطرة وأن تكون مرتاحًا لهذه المخاطرة".
بدأ متجر Ten Little، وهو متجر تجزئة لمستلزمات الأطفال عبر الإنترنت، مؤخرًا في بيع أدوات اللعب الخاصة بالبستنة. اعتقدت أنها طلبت مخزونًا بقيمة أربعة أشهر، لكنها بيعت في خمسة أسابيع. وفي شهر مارس، أطلقت حذاءً جديدًا مصممًا للأطفال الذين يخطوون خطواتهم الأولى، والذي نفد مخزونه في معظم الأحجام بعد بضعة أسابيع. كما حصلت أيضًا على طلبات العملاء للحصول على الحذاء بحجم أكبر. إنها تسعى جاهدة لإعادة المخزون، مع وجود بعض الأحذية في مخزن السكك الحديدية، وبعضها على متن القوارب وبعضها على الطائرات. كما طلبت من الشركات المصنعة استخدام المواد المتبقية لتصنيع المزيد من الأزواج بسرعة.
قالت جولي روجرز، المؤسس المشارك لشركة Ten Little والرئيس التنفيذي للعمليات: "لقد أطاحت الشركة بها تمامًا". "سنلعب لعبة اللحاق بالركب لمدة تزيد عن ثلاثة أشهر فقط للتعافي من مدى تجاوز توقعاتنا."
تعرضت لوس أنجلوس ولونج بيتش، كاليفورنيا، وهما أكثر الموانئ الأمريكية ازدحامًا، لضغوط شديدة، لذلك يقوم بعض تجار التجزئة بتوجيه المزيد من البضائع إلى موانئ أخرى، مثل هيوستن وسياتل وتشارلستون. الآن تم انتقادهم أيضًا. وفي موانئ ساوث كارولينا، التي تضم تشارلستون، كان حجم الشحن الداخلي المحمل أعلى بنسبة 45٪ في فبراير مقارنة بالشهر نفسه من العام الماضي.
كان الطلب الاستهلاكي بلا هوادة خلال الوباء، مدعومًا بفحوصات التحفيز الحكومية وعدم قدرة الأمريكيين على إنفاق الأموال على أشياء مثل المطاعم أو الأفلام أو العطلات. الشركات التي تصنع الألعاب والأثاث والسلع الاستهلاكية الأخرى لا تستطيع مواكبة ذلك. وقال جين سيروكا، المدير التنفيذي لميناء لوس أنجلوس: "إن نسبة المخزون إلى المبيعات هي الأسوأ منذ عام 2011". تجار التجزئة "يبذلون قصارى جهدهم لمواكبة طلب المستهلكين منذ يوليو 2020 مع عدم وجود وقت لبناء المخزونات."
قالت ميغان فرانك، المديرة المالية للشركة، في مكالمة أرباح الشركة الشهر الماضي، إن Lululemon كانت في "وضع نقص المخزون لمعظم العام" في عام 2021 بسبب مشكلات سلسلة التوريد، وقد أثر ذلك على استراتيجية الطلب الخاصة بها لعام 2022. وقالت نايكي إن النمو كان سيكون أعلى في الربع الأخير لو كان لديها مخزون أكبر، مشيرة إلى أن 65% من منتجاتها عالقة حاليًا في مرحلة النقل.
قال روجرز، من شركة Ten Little، التي تعمل على تقديم طلبات العطلات الآن بعد تأمين مخزون العودة إلى المدرسة الشهر الماضي: "لا يمكنك حقًا أن ترفع قدمك عن الوقود". العديد من عناصرها موسمية، مثل الصنادل، مما يزيد من مخاطر وصول المخزون في الوقت المحدد.
ولكن عندما يطلب تجار التجزئة في وقت مبكر - أو يطلبون أكثر مما فعلوه في العام الماضي للتعويض - فإن النتيجة يمكن أن تكون نبوءة ذاتية التحقق. ويعني المزيد من الطلبات المزيد من البضائع التي يجب شحنها من الصين ومواقع التصنيع الأخرى في آسيا إلى الولايات المتحدة، الأمر الذي قد يؤدي إلى المزيد من تعطل سلاسل التوريد المتوترة بالفعل.
وتلوح في الأفق أيضًا في المستقبل غير البعيد: مفاوضات العقود للعمال في موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش في يوليو، مما قد يؤدي إلى توقف الشحنات. إنه حافز آخر للشركات للتصرف مبكرًا.
وقال جاي فورمان، الرئيس التنفيذي لشركة الألعاب Basic Fun، التي تبيع شاحنات Tonka Trucks وLite Brite وCare Bears: "إذا لم تتم تسويتها قبل انتهاء صلاحيتها في يوليو/تموز عندما تبدأ ذروة الموسم"، التي رأيناها في عامي 2020 و2021 ستبدو مثل Kiddieland مقارنة بلعبة Mr. Toad's Wild Ride.
مع الإبلاغ عن طريق ايمي فيلدمان.
المصدر: https://www.forbes.com/sites/laurendebter/2022/04/06/how-bad-are-supply-chain-delays-companies-are-already-placing-holiday-orders/