قطار لاس فيغاس عالي السرعة يعود إلى المسار كما يراجع الولايات المتحدة LA Extension

يمكن لشركة برايت لاين، شركة السكك الحديدية الخاصة الوحيدة للركاب في الولايات المتحدة، أن تبدأ في بناء قطارها فائق السرعة من لاس فيغاس بحلول أوائل عام 2023، حيث يبدأ المنظمون الأمريكيون في مراجعة التوسعة التي من شأنها ربطها بإحدى ضواحي لوس أنجلوس. 

وقالت الوكالة إن المراجعة تركز على قسم طوله 49 ميلاً من برايت لاين ويست، الخدمة المخطط لها، في ممر كاجون في كاليفورنيا من قبل إدارة السكك الحديدية الفيدرالية التابعة لوزارة النقل. هذا الجزء من السكة الحديد، الذي يبدأ في رانشو كوكامونجا، سيعمل بسرعة تصل إلى 180 ميلاً في الساعة ويتصل بجزء تمت الموافقة عليه مسبقًا بطول 216 ميلًا من فيكتور فالي في كاليفورنيا إلى لاس فيغاس (ستصل السرعات على هذا الجزء إلى 200 ميل). ساعة). ومن الممكن الانتهاء من التقييم بحلول شهر نوفمبر/تشرين الثاني المقبل، مما يسمح لشركة برايت لاين بالبدء أخيرًا في بناء المشروع، بهدف إطلاق خدمة السكك الحديدية للركاب في عام 2026. 

إذا حصل مشروع برايت لاين ويست على الموافقة الفيدرالية النهائية، فيمكن للشركة التي يقع مقرها في ميامي التقدم بطلب للحصول على خيارات تمويل محتملة منخفضة الفائدة للسكك الحديدية عالية السرعة المدرجة في برنامج البنية التحتية الأمريكي المعتمد مؤخرًا. لم يتم نشر تفاصيل أنواع الدعم الفيدرالي لمشاريع السكك الحديدية الخاصة بعد. تقدر الشركة أن إنشاء خط السكة الحديد المكهرب الذي يبلغ طوله 265 ميلًا من رانشو كوكامونجا، والذي يتصل بوسط مدينة لوس أنجلوس عبر قطار ركاب موجود، إلى لاس فيجاس سيكلف 8 مليارات دولار ويستغرق استكماله ثلاث سنوات.

وقالت الشركة في بيان: "تتطلع شركة برايت لاين إلى العمل مع إدارة السكك الحديدية الفيدرالية لوضع اللمسات الأخيرة على عملية التصريح وإنشاء نظام عرض السكك الحديدية عالية السرعة في أمريكا". "يعتبر مشروع برايت لاين ويست المشروع الأكثر جاهزية في البلاد ويوفر أفضل فرصة لهذا البلد للحصول على نظام جديد للسكك الحديدية عالية السرعة في غضون السنوات القليلة المقبلة، مما يحقق النجاح لأهداف هذه الإدارة المتعلقة بالوظائف والمناخ والمساواة." 

تعمل شركة برايت لاين، التي يسيطر عليها قطب وول ستريت ومالك ميلووكي باكس، ويس إيدينز، بالفعل على إكمال توسيع خدمتها الأولية في فلوريدا التي ستربط ميامي بأورلاندو. وكانت تأمل في البدء في بناء خط الساحل الغربي في أواخر عام 2020 بعد تلقي مخصصات سندات النشاط الخاص المعفاة من الضرائب من كاليفورنيا ونيفادا ووزارة النقل والتي كانت ستجمع 4.2 مليار دولار للمشروع. لكنها علقت خططها للمضي قدمًا في مبيعات السندات في أوائل عام 2020 بسبب بداية جائحة كوفيد-19 وقلة حماس المستثمرين للمحطة الأصلية لقطار لاس فيغاس في جنوب كاليفورنيا: فيكتورفيل، وهي بلدة صحراوية مرتفعة تقع على بعد 84 ميلاً شمال شرق لوس أنجلوس. انجليس. 

يتضمن الجزء الإضافي قيد المراجعة، مع الخطوط الكهربائية المسموعة، محطات برايت لاين التي سيتم بناؤها في رانشو كوكامونجا، المجاورة لمحطة ميترولينك الحالية، وهيسبيريا، كاليفورنيا. "ستستغرق الرحلة بين فيكتور فالي ورانشو كوكامونجا حوالي 35 دقيقة"، وفقًا لوزارة النقل.

مع الخطة الجديدة، يمكن للراكب ركوب قطار ركاب Metrolink في محطة Union بوسط مدينة لوس أنجلوس والانتقال إلى قطار Brightline West في رانشو كوكامونجا والتواجد في لاس فيغاس خلال 3 ساعات ونصف. وهذا أطول من وقت الطيران الذي يقل عن ساعة ولكنه يمكن مقارنته بإجمالي وقت السفر عند الأخذ في الاعتبار الوصول من وإلى المطارات المزدحمة وتسجيل الوصول والمرور عبر نقاط التفتيش الأمنية. ومن المحتمل أيضًا أن تكون أسرع من رحلة السيارة النموذجية بين لوس أنجلوس وفيجاس، والتي تتراوح من 1 ساعات إلى أطول بكثير عندما تكون حركة المرور والظروف الجوية غير مواتية. 

(للمزيد انظر داخل خطط رجل أعمال في وول ستريت لإبعاد الأمريكيين عن الطريق السريع وفي قطاراته، من عدد 30 يونيو 2020 من مجلة فوربس.)

أبعد من برايت لاين ويست وفلوريدا، تتمثل خطة إيدن في بناء خطوط ركاب تربط المدن الكبيرة الأخرى التي تتراوح المسافة بينها ما بين 200 إلى 300 ميل، وهي مسافات غالبًا ما تكون بعيدة جدًا بحيث لا يمكن القيادة فيها وقريبة جدًا من الطيران. ولخفض التكاليف، تسعى أيضًا إلى بناء مسارات مجاورة للطرق السريعة الحالية - على مستوى الأرض وليس مرتفعة - كما تفعل في فلوريدا وتعتزم القيام به في كاليفورنيا ونيفادا. 

والولايات المتحدة، بثقافة السيارات لديها، ونظام الطرق السريعة الواسع النطاق، والاعتماد الكبير على السفر الجوي، متأخرة عندما يتعلق الأمر ببناء ذلك النوع من القطارات السريعة التي تسابق عبر أوروبا واليابان والصين لسنوات. تقوم شركة أمتراك بتحديث خطها المربح Acela الذي يمتد بين بوسطن وواشنطن العاصمة، ليصبح نظامًا حقيقيًا عالي السرعة. قامت كاليفورنيا أيضًا ببناء نظامها عالي السرعة على مدار السنوات العديدة الماضية، على الرغم من أنها لن تربط منطقة خليج سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس حتى ثلاثينيات القرن الحالي، على افتراض أنها ستتغلب على تحديات التمويل والتوجيه.