الخضر يحظر حظر الجليد الأوروبي الجديد ، لكن المصنّعين يطالبون بإجراءات الشاحن السريع

رحب دعاة حماية البيئة بقرار الاتحاد الأوروبي (EU) بحظر بيع السيارات الجديدة وسيارات الدفع الرباعي التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي (ICE) بحلول عام 2035 ، لكن صناعة السيارات حذرت من أن السياسة لن تنجح بدون استثمار ضخم في شبكة الشحن.

قال المدافعون عن البيئة في بروكسل: "القرار يكسر سيطرة صناعة النفط على النقل ويمنح أوروبا فرصة قتالية لإزالة الكربون بحلول عام 2050". النقل والبيئة.

لكن الأصوات المعارضة اعتبرت أن هذه الخطوة ستهدر مورداً قيماً ، وتدمر الصناعة الأوروبية لصالح الصين ، وتشك في مدى ملاءمتها للبيئة.

وافق وزراء البيئة في الاتحاد الأوروبي يوم الأربعاء على اقتراح البرلمان الأوروبي للقضاء على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (CO2) من السيارات الجديدة بحلول عام 2035 ، مما يعني فعليًا أن السيارات الكهربائية بالكامل فقط ستكون مؤهلة للبيع للجمهور.

• الرابطة الأوروبية لمصنعي السياراتوصفت ، المعروفة باختصارها الفرنسي ACEA ، الخطة بأنها طموحة ودعت إلى اتخاذ إجراءات جذرية بشأن بناء البنية التحتية للشحن.

وقالت ACEA في بيان: "من المهم الآن أن يتم وضع جميع الشروط الإطارية للانتقال بالكهرباء بالكامل - بما في ذلك إطلاق شبكة على مستوى الاتحاد الأوروبي من البنية التحتية للشحن والتزود بالوقود والوصول إلى المواد الخام الضرورية". .

تعاونت ACEA إلى حد كبير مع خطة الاتحاد الأوروبي لفرض السيارات الكهربائية على مواطنيها ، بينما تشكو في الوقت نفسه من خطورة فرض السياسيين لتقنيات مثل طاقة البطارية الكهربائية التي لم تثبت بعد أنها قادرة على أن تصبح رخيصة بما يكفي أو قادرة على الوفاء بها. احتياجات السوق الشامل.

يختلف بعض الخبراء مع الخطوة لحظر طاقة ICE.

كيلي سينيكال ، مؤلف "السباق نحو الصفر - القصة غير المروية للقيادة الخضراء" مع فيليكس ليتش ، قال إن حملة الاتحاد الأوروبي "المبكرة" لقتل سيارات ICE ستضيع موارد قيمة ومثبتة.

من المفترض أن يتم حظر السيارات الهجينة التي تعمل بالكهرباء والوقود الهجينة التي تعمل بالكهرباء بموجب القواعد الجديدة.

قال سينيكال في منشور حديث على LinkedIn: "حظر محركات الاحتراق الداخلي هو الشيء الخطأ الذي يجب فعله إذا كنا نحاول إزالة الكربون بسرعة". وقال إنه سيكون له أيضًا تأثير ضار على تحقيق الأهداف المناخية.

قررت بريطانيا بالفعل حظر بيع سيارات ICE بحلول عام 2030.

أضاف الوزراء ثغرة محتملة إلى خطتهم ، مع اقتراح للسماح بما يسمى بالوقود الإلكتروني ، أو الوقود الاصطناعي.

T&E لم يعجبهم ذلك.

قال T&E: "السيارات التي تعمل بالوقود الإلكتروني تنبعث منها ثاني أكسيد الكربون أكثر بكثير من المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات خلال دورة حياتها وتضخ الكثير من انبعاثات أكاسيد النيتروجين السامة مثل المركبات (البنزين)".

كانت جوليا بوليسكانوفا ، المسؤولة في T&E ، متحمسة للأخبار ، مع بعض التحفظات.

"نهاية محرك الاحتراق هو خبر سار للمناخ. لكن المقترحات الجديدة بشأن الوقود الإلكتروني تعد بمثابة تسريب. دعونا لا نهدر المزيد من الوقت على الوقود الإلكتروني ، وبدلاً من ذلك نركز على طرح الشحن وإعادة تأهيل العمال من أجل التحول الكهربائي وتحديد مصادر المواد للبطاريات بشكل مسؤول.

كان الدكتور جون كونستابل ، مدير الطاقة في مؤسسة أبحاث الاحتباس الحراري بلندن ، أقل حماسًا.

"إن الحظر الذي فرضه الاتحاد الأوروبي على ICE لصالح المركبات الكهربائية يتخلى قبل الأوان عن أكثر من قرن من الخبرة والمزايا الهندسية المتراكمة ، مما يسلم التكافؤ الصناعي والهيمنة النهائية على قطاع السيارات إلى الصين. ومن شبه المؤكد أنها ليست خضراء. لماذا يفعل أي شخص هذا؟ "

ستتفاوض حكومات الاتحاد الأوروبي الآن مع البرلمان الأوروبي بشأن القانون النهائي.

قبل أن يتخذ وزراء البيئة قرارهم ، بدا أن هناك خلافًا وراء الكواليس حيث اتخذ أعضاء الحكومة الائتلافية الألمانية وجهات نظر متعارضة في عام 2035 على أنها نهاية لبيع سيارات ICE الجديدة. وفي وقت سابق من هذا الأسبوع ، دعت إيطاليا والبرتغال وسلوفاكيا وبلغاريا ورومانيا إلى خفض بنسبة 90٪ بحلول عام 2035 ، وتأجيل ذلك بنسبة 100٪ حتى عام 2040. وفي هذه الحالة ، تم الاتفاق على حل وسط لتضمين الوقود الاصطناعي على الرغم من عدم وضوح مقدار الثغرة. التي قد توفر.

وفقًا لفرانك شوب ، المحلل في Norddeutsche Landesbank Girozentrale ، فإن الموعد النهائي لعام 2035 لن يسبب الكثير من المتاعب لشركات صناعة السيارات. على الرغم من أن الموردين قد لا يجدون الأمر بهذه السهولة.

"لقد ألزم العديد منهم أنفسهم بالفعل (سابقًا) بالتخلص التدريجي من محركات الاحتراق الداخلي في أوروبا. المصنعون قادرون تمامًا على تنفيذ التخلص التدريجي من محركات الاحتراق الداخلي في وقت مبكر من عام 2030. ومع ذلك ، فإن التخلص التدريجي من محرك الاحتراق الداخلي يمثل مشكلة كبيرة للعديد من الموردين الذين يفتقرون إلى أوامر المتابعة ".

وقال "بشكل عام ، لن أتفاجأ إذا تم إعادة التخلص التدريجي من محرك الاحتراق الداخلي مرة أخرى في السنوات القليلة المقبلة".

قال شوب: "الوقود الإلكتروني لن يؤدي إلا إلى وجود مكانة خاصة به ، حيث إنه مكلف للغاية وذو كفاءة منخفضة جدًا مقارنة بالكهرباء".

أشار أوليف زيبسي ، رئيس ACEA والمدير التنفيذي لشركة BMW ، إلى أن حظر ICE لا يزال يترك الطريق مفتوحًا أمام الهيدروجين ، وما أسماه "الوقود المحايد لثاني أكسيد الكربون"