قد يكون الجرافيت أكبر فائز في طفرة EV بقيمة 3 تريليون دولار

يمكن أن تبدأ الدورة العملاقة التالية للسلع الأساسية وتنتهي بالجرافيت الصيني ، وهو أهم مادة للبطارية في الوقت الحالي من حيث العرض والطلب.

وأحد أكبر المنتجين في العالم هي شركة في أمريكا الشمالية لديها مرافق معالجة أقيمت في الصين بجوار أحد أكبر مناجم الجرافيت في العالم.

الآن ، تستعد لتصبح جسر جرافيت فريد للغاية بين الصين والولايات المتحدة.

التوقيت مهم: يشعر صانعو البطاريات والمركبات الكهربائية بالقلق الآن بشأن الجرافيت ، مادة البطارية التي تشكل 30٪ من كل بطارية وتعمل كطرف سالب ، أو "الأنود".

بدونها ، قد لا تكون هناك بطارية ليثيوم أيون ، وبينما كان صانعو البطاريات والمركبات الكهربائية مشغولين بمحاولة تأمين اتفاقيات شراء الليثيوم ، يتوقع الجرافيت الآن ضغوطًا كبيرة في الإمداد.

يأتي حوالي 70 ٪ من إجمالي الجرافيت من الصين ، ويبدو أن شركة Graphex Group Ltd (GRFXY، 6128.HK) هي بالفعل واحدة من أفضل 5 منتجين في الصين لإنتاج الجرافيت الكروي وواحدة من أفضل الشركات في العالم.

الآن ، يخطط Graphex لبناء جسر في الوطن.

بدعم من العقود طويلة الأجل مع الشركة الصينية المملوكة للدولة واتفاقيات الشراء المربحة مع كبرى الشركات المصنعة على طول سلسلة توريد البطاريات والمركبات الكهربائية ، تخطط Graphex الآن لتوسيع كبير للإنتاج.

وهي تعمل على جلب تكنولوجيا المعالجة الخاصة بها إلى أمريكا الشمالية أيضًا.

هل يلوح في الأفق نقص في الجرافيت العالمي؟

نظرًا لأن الجرافيت يشتمل على ما يقرب من نصف المواد المختلطة في بطارية ليثيوم أيون ، فإن الحقيقة الفريدة المتمثلة في تخطيط 13 مصنعًا عملاقًا للبطاريات في الولايات المتحدة وحدها يمكن أن تسبب ضجة على طول سلسلة التوريد.

• شركة تسلا (NASDAQ: TSLA) لديها مصنع Gigafactory Texas الجديد في أوستن

• فورد موتورز (NYSEF) اصطفت 3 مصانع جيجا في تينيسي وكنتاكي

• جنرال موتورز (رمزها في بورصة نيويورك: GM) لديها خطط لبناء أربعة مصانع عملاقة في مشاريع مشتركة معها LG Chem (OTCPK: LGCLF) و LG Energy Solutions (إل جي إس).

• تخطط SK Innovations لبناء مصنعين للبطاريات في جورجيا

• Stellantis NV (NYSE: STLA) تتعاون مع LG Energy Solution و سامسونج SDI لبناء مصنعين في مكان آخر في الولايات المتحدة

• تويوتا موتور كورب. (NYSE: TM) تقوم ببناء واحدة في ولاية كارولينا الشمالية ؛ و …

• فولكس فاجن (OTCPK: VWAGY) على الطريق الصحيح لمصنع جيجا في تينيسي.

القصة مستمرة

تقول وزارة الطاقة إن سوق بطاريات الليثيوم في جميع أنحاء العالم من المتوقع أن ينمو بمعدل 5 إلى 10 في العقد المقبل.

وقد أدى ذلك إلى قيام الشركات المصنعة للمركبات الكهربائية والبطاريات بالتدافع للتوصل إلى اتفاقيات شراء مع المنتجين والمعالجات.

ولا يتعلق الأمر فقط بالبطاريات لسوق المركبات الكهربائية التي تبلغ قيمتها 3 تريليون دولار ...

يتم استثمار الكثير من الأموال في صناعة تخزين البطاريات بشكل عام. وهذا يعني حلول تخزين بطاريات واسعة النطاق للطاقة الشمسية وطاقة الرياح لمواجهة الطبيعة المتقطعة لمصادر الطاقة النظيفة هذه.

يقدر UBS أن سوق تخزين الطاقة في الولايات المتحدة يمكن أن ينمو إلى 426 مليار دولار على مدى العقد المقبل.

لا شيء من ذلك يحدث بدون الجرافيت.

كل هذا يجعل الجرافيت مادة بطارية ذات مصلحة وطنية وإلحاح إستراتيجي عالمي.

إنه شعور صعب علينا أن نستوعبه عندما تفكر في أن الولايات المتحدة لم تنتج أي غرافيت منذ عقود.

يقال إن مرافق المعالجة العميقة للجرافيت الوحيدة في العالم موجودة في الصين ، حيث تعمل Graphex Group Ltd. (GRFXY، 6128.HK) منذ عام 2013.

نظرًا لأن غالبية الجرافيت في العالم يأتي من الصين ، ومعظم الأنودات في بطاريات السيارات الكهربائية أو مكونات تخزين الطاقة التي تتطلب الجرافيت ، فقد يستفيد منتج كبير مثل Graphex Group Ltd ، مع خطط التوسع في الأعمال ، بشكل كبير - ويمكن أن يكافئ المستثمرين في العملية.

جلب الجرافيت للمنزل

نعتقد أن Graphex Group Ltd (GRFXY، 6128.HK) هي واحدة من أفضل الطرق للمستثمرين في أمريكا الشمالية للدخول في منتج محلي يعد جزءًا من دورة السلع الأساسية التي تعتمد على الصين.

سواء تم تصنيع البطاريات في آسيا أو أوروبا أو أمريكا الشمالية ، فلا فرق: ينشأ معظم الجرافيت في الصين ويتم معالجته بشكل أكبر في الصين.

إنشاء مجموعة Graphex مثير للإعجاب بالفعل. لقد حصلت على عقود كبيرة طويلة الأجل مع الصين ، وعلى مدى السنوات الخمس المقبلة ، يتوقعون نموًا في خانة العشرات.

في الوقت الحالي ، يقول Graphex إنه ينتج 10,000 طن متري من الجرافيت الكروي ، وهو ما يمثل حوالي 5 ٪ من إجمالي إنتاج الصين من الجرافيت الكروي.

على مدى السنوات الثلاث المقبلة ، مسلحة بعقود معالجة طويلة الأجل ، تخطط Graphex لتوسيع هذا الإنتاج إلى 40,000 طن متري.

أبلغت الشركة عن هوامش ربح بنسبة 28٪ وعائدات بقيمة 51 مليون دولار في عام 2020. وعندما تكثف الإنتاج ، نتوقع إعدادًا رائعًا للمستثمرين الذين لديهم الإمكانيات للقفز على الجرافيت في ما يبدو أنه وقت الذروة.

أصبح كل هذا ممكنًا نظرًا لحقيقة أن مرافق معالجة Graphex تقع بجوار أكبر مصدر للجرافيت المتقشر في العالم ، في مقاطعة هيلونغجيانغ الصينية.

وكل تقنية معالجة الجرافيت الخاصة بها محمية بمجموعة من براءات الاختراع - 23 في المجموع - تغطي كل شيء بدءًا من طرق الإنتاج وتصميم المعدات إلى حماية البيئة وتطبيقات الجرافين.

هؤلاء هم من قدامى المحاربين في معالجة الجرافيت ، ولديهم سجل حافل طويل الأمد في صناعة يكون فيها حاجز الدخول مرتفعًا جدًا. هذه ليست لعبة للقادمين الجدد.

يمكن أن يؤدي جلب هذه التكنولوجيا إلى المنزل إلى توفير الكثير من المال للمصنعين ...

وبطريقة صديقة للبيئة: يقول Graphex (GRFXY، 6128.HK) إنه ينتج الجرافيت الطبيعي ، وليس النسخة الاصطناعية التي تعتمد على فحم الكوك كثيفة الاستهلاك للطاقة.

مع التركيز ليس فقط على التوسع في الإنتاج في الصين ولكن على قدرات المعالجة التكنولوجية الخاصة بها في جميع أنحاء العالم ، يمكن استخدام تقنية Graphex الخاصة بها لتمكين عمال المناجم من ترقية الجرافيت ذو القيمة الأقل إلى الجرافيت الكروي غير المطلي أو المغلف الأكثر قيمة. هذا فرق يبلغ حوالي 600 دولار للطن ويصل إلى 12,000 دولار للطن.

في أمريكا الشمالية ، تقول Graphex إنها تعمل مع شركات المصب لإيجاد حلول للبناء المقترح للمنشآت وخطوط الإنتاج للجرافيت الكروي.

تخيل إحضار الجرافيت إلى المنزل بعد هيمنة شبه كاملة من الصين في الوقت الذي تبدأ فيه أزمة العرض في التأثير على صناعة السيارات الكهربائية التي تبلغ قيمتها 3 تريليون دولار؟

لكن خطط Graphex تذهب إلى أبعد من ذلك: بعيدًا ، تقول Graphex (GRFXY، 6128.HK) إنها تخطط للدخول في شراكة مع شركات سلسلة توريد السيارات لإنتاج الجرافيت الكروي ، مع التوسع في المصب في إنتاج الأنود والبطارية.
لم نشهد دفعة صعودية من الجرافيت أكثر من هذا ...

مع توقع وجود 13 مصنع جيجا في الطريق في الولايات المتحدة وحدها ، وحلول تخزين الطاقة واسعة النطاق التي تجني مليارات من أموال التطوير ، قد يكون جلب الجرافيت إلى المنزل أحد أكثر موضوعات الاستثمار جاذبية هناك.

ويتم كل ذلك من قبل قدامى المحاربين في الصناعة الذين حصلوا بالفعل على واحدة من أعلى المراكز في قطاع مواد البطاريات.

من المقرر أن ينمو منتجو السيارات الكهربائية في السنوات القادمة

جنرال موتورز (رمزها في بورصة نيويورك: GM) هي واحدة من أكثر شركات صناعة السيارات احترامًا ومعترفًا بها على هذا الكوكب ، وهي الآن تتفرع وتتخلى عن محركات الاحتراق الداخلي ، ومن المحتمل أن تحذو شركات صناعة السيارات القديمة حذوها. على الرغم من أن شركة جنرال موتورز كانت موجودة منذ فترة طويلة ، إلا أن هذه نقطة تحول بالنسبة للشركة. إنهم يبذلون قصارى جهدهم للحد من الانبعاثات ، ومن المرجح أن يؤتي ثماره بمرور الوقت. لن يُبقي المساهمين الأكبر سناً سعداء فحسب ، بل يمكنه جذب استثمارات جديدة من المزيد من المستثمرين المهتمين بالحوكمة البيئية والاجتماعية والمؤسسية.

في إعلان رئيسي العام الماضي ، قالت شركة صناعة السيارات الأمريكية الأكثر مبيعًا إنها ستقدم 30 طرازًا كهربائيًا بالكامل على مستوى العالم بحلول منتصف هذا العقد. سيكون ما مجموعه 40 في المائة من طرازات الشركة الأمريكية المعروضة عبارة عن سيارات كهربائية تعمل بالبطاريات (BEVs) بحلول نهاية عام 2025.

في الآونة الأخيرة ، أسقطت جنرال موتورز قنبلة أخرى في السوق مع الإعلان عن وحدة أعمالها الجديدة ، BrightDrop. تتطلع الشركة إلى الاستحواذ على حصة رئيسية من سوق التوصيل المزدهر ، مع خطط لبيع شاحنات وخدمات كهربائية لشركات التوصيل التجارية.

جنرال موتورز لا تراهن فقط على المركبات الكهربائية. إنها تتطلع أيضًا إلى الاستفادة من طفرة السيارة المستقلة. أعلنت مؤخرًا أنها شركة تابعة مملوكة للأغلبية ، Cruise ، قد تلقت للتو موافقة من California DMV لاختبار مركباتها المستقلة بدون سائق. وعلى الرغم من أنهم ليسوا أول من يحصل على مثل هذه الموافقة ، إلا أنها لا تزال أخبارًا كبيرة لجنرال موتورز.

كتب دان أمّان ، الرئيس التنفيذي لشركة Cruise ، في منشور على موقع Medium ، "قبل نهاية العام ، سنرسل السيارات إلى شوارع SF - بدون بنزين وبدون أي شخص يقودها. لأن إزالة السائق بأمان هو المعيار الحقيقي للسيارة ذاتية القيادة ، ولأن حرق الوقود الأحفوري ليس وسيلة لبناء مستقبل النقل ".

فورد (NYSE: F) هو محارب قديم آخر في ديترويت يصنع موجات في عالم السيارات الكهربائية. بالإضافة إلى الإصدارات الكهربائية الجديدة من أفضل السيارات مبيعًا ، F-150 و Mustang الأيقونية ، فإنها أيضًا تحتل مكانتها الخاصة في سباق الهيدروجين أيضًا. في الواقع ، كشفت مؤخرًا النقاب عن أول سيارة كهربائية هجينة تعمل بخلايا الوقود في العالم ، وهي Ford Edge HySeries.

أصبح فورد أفضل سهم في صناعة السيارات أداءً العام الماضي ، متغلبًا على شركة Tesla المفضلة للمستثمر حيث تضاعفت في مستقبل كهربائي بالكامل. قال آدم جوناس المحلل في مورجان ستانلي لشبكة سي إن بي سي إن عام 2021 "كان حقًا عامًا رائعًا بالنسبة لفورد ... كان بكل سهولة أهم عام استراتيجي للشركة منذ الأزمة المالية".

شهد هذا العام ارتفاعًا في طلبات شراء سيارة Mustang Mach-3 SUV التابعة للشركة ، بما في ذلك طلب شراء 184 من العديد من الوكالات الحكومية في مدينة نيويورك. يأتي الطلب بسعر 11.5 مليون دولار ، مما يضع سعر سيارة Mach-3 SUV عند 62,500 دولار. ومع ذلك ، يشتريها الناس مثل الكعك الساخن بناءً على أرقام الطلبات.

ولا يقتصر الأمر على Mach-3 فقط. في الشهر الماضي ، اضطرت شركة فورد إلى وقف الحجوزات لشاحنة البيك أب F-150 Lightning القادمة بعد أن وصلت إلى 200,000.

بفضل التدفق الهائل لأموال الألفية وطفرة الطاقة الخضراء التي بلغت تريليونات الدولارات ، شركة تسلا (NASDAQ: TSLA) برز كواحد من أسرع الأسهم نموًا على الإطلاق .. وعلى الرغم من أنه وقع في بعض المواقف المثيرة للجدل هذا العام ، مثل قرار Elon Musk بالشراء ... ثم بيع البيتكوين ، إلا أن الشركة لا تزال واعدة كما كانت دائمًا.

قال مايكل فيسك ، المدير المساعد لشركة IHS Markit لشبكة CNBC: "ليس من المستغرب أن تسلا لا تزال تهيمن على مبيعات السيارات الكهربائية لأنها الوحيدة التي تمتلك بالفعل منتجات قابلة للتطبيق على قدم وساق".

"في سوق النمو ، من الصعب للغاية الحفاظ على حصة الأغلبية في السوق ، بغض النظر عن الصناعة. ... عندما نبدأ في التحرك نحو عدد أكبر ومهم حقًا من الشركات المصنعة التي ستلعب في الفضاء ، يتعين على تسلا أن تفقد نصيبها ".

أكبر منافس تسلا في الصين، Nio Limited (NYSE: NIO) يتطلع إلى مواجهة الملك في وطنه. تعمل الشركة على زيادة المبيعات وتقليص بياناتها المالية ، والبدء في إحراز تقدم محليًا.

أفادت وكالة رويترز نقلاً عن رئيس الشركة تشين ليهونغ ، أن شركة Nio تخطط لبناء 4,000 محطة لتبديل البطاريات في جميع أنحاء العالم بحلول عام 2025.

يظهر تبديل البطارية كبديل أسرع لشحن المركبات الكهربائية ، والذي غالبًا ما يستغرق ساعات ، مما يجعل المركبات الكهربائية أقل جاذبية للمشترين المحتملين. ومع ذلك ، قد يستغرق تبديل البطارية أقل ما يلزم لملء خزان من البنزين ، مما قد يجعل هذا النهج في الشحن أكثر شيوعًا في المستقبل.

تخطط Nio للبدء على نطاق صغير ، مع 700 محطة لتبديل البطاريات هذا العام ، قبل إضافة ثلاثة آلاف أخرى والتغيير خلال السنوات الخمس المقبلة.

يصل الصينية والقادم Xبينج موتورز (رمزها في بورصة نيويورك: XPEV) طورت سيارة كهربائية بالكامل ومستقلة بالكامل يمكن طلبها ببضع نقرات على هاتفك. تتميز بمدى يصل إلى 250 ميلاً وستنقلك من النقطة أ إلى ب في وقت أقل مما قد يتطلبه الأمر لتوقف سيارة أجرة أو القيادة بنفسك. تم إعداد هذه الشركة التي غيرت قواعد اللعبة لتعطيل صناعة السيارات في العالم براحة لا مثيل لها وبأسعار معقولة للجميع.

جذبت Xpeng أيضًا اهتمامًا كبيرًا من Big Money ، حيث تمكنت من جمع ما يقرب من مليار دولار من الضاربين الكبار مثل Alibaba ، وصندوق الثروة السيادية في أبو ظبي ، مبادلة وهيئة الاستثمار القطرية ، و Hillhouse Capital ، و Sequoia Capital China.

ارتفع إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية في الصين بنسبة 154 في المائة إلى 3.3 مليون العام الماضي ، وفقًا لتقديرات ZoZo Go. حققت شركات صناعة السيارات BYD - بدعم من وارن بافيت - وكذلك Wuling و Xpeng مبيعات قياسية في ديسمبر.

علاوة على ذلك ، استحوذت الصين على أكثر من نصف جميع المركبات الكهربائية المباعة على مستوى العالم في عام 2021 ، حسب قول ZoZo Go.

هذا العام ، من المقرر أن يستمر النمو القوي لأن الدعم لم يعد عاملاً ، كما قال مايكل جيه دن ، الرئيس التنفيذي في ZoZo Go.

حتى عام 2020 ، كانت معظم مبيعات السيارات الكهربائية في الصين مدفوعة بالدعم والتخفيضات والحصص. لقد انتهى ذلك العصر. تقوم NIO و Xpeng و BYD ببناء سيارات كهربائية عالمية المستوى يتبناها المشترون الصينيون بناءً على مزاياهم الخاصة. كتب دن في وقت سابق من هذا الشهر ، لم تعد الإعانات عاملاً.

Li Auto (NASDAQ: LI) هي شركة رائدة أخرى في مجال السيارات الكهربائية الصينية. وعلى الرغم من أنه قد لا يكون مخضرمًا في السوق مثل Tesla أو حتى NIO ، إلا أنه يحدث بسرعة موجات في وول ستريت. بدعم من العملاقين الصينيين Meituan و Bytedance ، اتخذ Li نهجًا مختلفًا في سوق السيارات الكهربائية. بدلاً من اختيار السيارات الكهربائية النقية ، فإنها تمنح المستهلكين خيارًا من خلال سيارات الدفع الرباعي الهجينة الأنيقة كروس أوفر. يمكن تشغيل هذه السيارة الشهيرة بالبنزين أو الكهرباء ، مما يزيل عن السائقين الذين قد لا يكون لديهم محطة شحن أو محطة وقود قريبة.

شهدت Li Auto بالفعل سعر سهمها يتضاعف تقريبًا منذ الاكتتاب العام. وعلى الرغم من أنه لم يعد إلى أعلى مستوياته على الإطلاق ، إلا أنه يظل سهمًا مستقرًا إلى حد ما. تبلغ قيمتها بالفعل أكثر من 30 مليار دولار لكنها بدأت للتو. ومع تسارع ذراع الرافعة الكهربائية إلى سرعة عالية ، تكون السماء هي الحد الأقصى لـ Li ومنافسيها.

تزايد الطلب على السيارات الكهربائية بشكل مطرد لسنوات. لكن مع اقترابنا من نقطة التحول ، هناك مشكلة لا يزال الكثير من الناس يتجاهلها وهذا هو المكان Chargepoint (NYSE: CHPT) يأتي في ، واحدة من أكبر شبكات محطات الشحن في البلاد.

ذهب هذا اللاعب الرائد في مجال البنية التحتية للمركبات الكهربائية في وقت سابق من هذا العام من خلال أحد أهم اتجاهات السوق. جعلهم ذلك أول سهم يتقاضى رسومًا كهربائية يتم طرحه للجمهور من خلال اندماج عكسي مع شركة استحواذ ذات أغراض خاصة ، أو SPAC. عندما يتعلق الأمر بمحطات الشحن فائقة الشحن من المستوى 2 EV ، فإن ChargePoint هي الشركة الرائدة بوضوح في الصناعة.

بينما تسمح لك محطات المستوى 1 بشحن سيارة Mercedes B Class 250e في حوالي 20 ساعة ... خفضت أجهزة الشحن من المستوى 2 ذلك إلى 3 ساعات فقط لشحن نفس السيارة بالكامل.

يعد هذا فرقًا كبيرًا للأشخاص القلقين بشأن الاضطرار إلى قضاء يوم تقريبًا في شحن سياراتهم قبل العودة إلى الطريق. وتمتلك ChargePoint 73٪ من حصة السوق من محطات الشحن المتصلة بالشبكة من المستوى 2.

شركة أخرى للبنية التحتية للشحن ، شركة بلينك للشحن (NASDAQ: BLNK) تمتلك وتشغل وتوفر معدات شحن المركبات الكهربائية وخدمات شحن المركبات الكهربائية المتصلة بالشبكة في الولايات المتحدة.

تعد Blink Charging حقًا شركة ناضجة ، حيث كانت موجودة منذ عام 1998. وتتمثل اقتراحها الفريد في أن العديد من محطات الشحن التابعة للشركة توجد في مواقع عملية ، مثل المطارات والفنادق ، مما يجعل من الملائم للسائقين الشحن أثناء انتظار الرحلات الجوية أو في غرفهم.

كان Blink أيضًا نشطًا بشكل خاص في إبرام صفقات جديدة ، بما في ذلك 26 محطة شحن ثنائية المنفذ من المستوى 2 IQ 200 EV في مواقع برغر كينج الرئيسية عبر الشمال الشرقي ؛ 20 خدمة شحن سيارة كهربائية مملوكة لشركة Blink IQ 200 مع Blessing Health في إلينوي ، واتفاقية حصرية مدتها سبع سنوات مع Lehigh Valley Health Network لامتلاك وتشغيل محطات الشحن عبر مجموعة مواقع الشبكة الصحية الواسعة.

محرك GreenPower (TSX: GPV) هي شركة مثيرة تنتج النقل الكهربائي على نطاق واسع. في الوقت الحالي ، يركز بشكل أساسي على سوق أمريكا الشمالية ، ولكن السماء هي الحد الأقصى مع تزايد الضغط على التحول إلى اللون الأخضر. كانت GreenPower في الخطوط الأمامية للحركة الكهربائية ، حيث تقوم بتصنيع حافلات وشاحنات تعمل بالبطاريات الكهربائية بأسعار معقولة لأكثر من عشر سنوات. من الحافلات المدرسية إلى النقل العام لمسافات طويلة ، لا يمكن تجاهل تأثير GreenPower على القطاع.

مجموعة NFI (TSX: NFI) هي واحدة من أكثر شركات صناعة النقل الجماعي الكهربائية إثارة في كندا. على الرغم من أنها لم تنتعش بعد من أعلى مستوياتها في يناير ، إلا أن NFI لا تزال تقدم للمستثمرين فرصة واعدة للاستفادة من طفرة السيارات الكهربائية بسعر مخفض. بالإضافة إلى تقاريرها المالية الإيجابية المتزايدة ، فهي أيضًا واحدة من القلائل في الأعمال التجارية التي تدفع بالفعل أرباحًا إلى مستثمريها. هذا ضخم لأنه يمنح المستثمرين فرصة للتعرف على هذه الصناعة المزدهرة بينما يكون السهم رخيصًا ويظل ثابتًا حتى يكتشف السوق أخيرًا هذه الأحجار الكريمة.

هناك طريقة أخرى للتعرف على صناعة السيارات الكهربائية وهي من خلال AutoCanada (TSX: ACQ)، وهي شركة تدير وكلاء السيارات من خلال كندا. تحمل الشركة مجموعة واسعة من السيارات الجديدة والمستعملة ولديها جميع أنواع الخيارات المالية المتاحة لتناسب احتياجات أي مستهلك. بينما تراجعت المبيعات هذا العام بسبب جائحة COVID-19 ، من المحتمل أن تشهد AutoCanada انتعاشًا مع زيادة القوة الشرائية والطلب على السيارات الكهربائية. مع وصول المزيد من السيارات الكهربائية الجديدة المثيرة إلى السوق ، سيكون AutoCanada بالتأكيد قادرًا على ركوب الموجة.

شركة Lithium Americas Corp. (TSX: LAC) هي واحدة من أكثر شركات الليثيوم الصافية أهمية والواعدة في أمريكا. من خلال اثنين من مشاريع الليثيوم ذات المستوى العالمي في الأرجنتين ونيفادا ، فإن Lithium Americas في وضع جيد لركوب موجة الطلب المتزايد على الليثيوم في السنوات القادمة. لقد جمعت بالفعل ما يقرب من مليار دولار من الأسهم والديون ، مما يدل على أن المستثمرين لديهم الكثير من الاهتمام بخطط الشركة الطموحة.

لا تنظر شركة Lithium America إلى الضغط المتزايد من المستثمرين من أجل التعدين المسؤول والمستدام أيضًا. في الواقع ، أحد أهدافها الأساسية هو إحداث تأثير إيجابي على المجتمع والبيئة من خلال مشاريعها. يتضمن ذلك تقنية التعدين الأنظف ، وممارسات السلامة القوية في مكان العمل ، ومجموعة من الفرص للموظفين ، وعلاقات قوية مع الحكومات المحلية لضمان عدم رعاية موظفيها فحسب ، بل المجتمعات المحلية أيضًا.

Celestica (TSX: CLS) هي شركة رئيسية في طفرة الموارد بسبب دورها كواحدة من أكبر الشركات المصنعة للإلكترونيات في أمريكا الشمالية. تشمل مجموعة منتجات Celestica الواسعة على سبيل المثال لا الحصر حلول الاتصالات وخدمات المؤسسات والسحابة ومنتجات الطيران والدفاع والطاقة المتجددة وحتى تكنولوجيا الرعاية الصحية.

نظرًا لانكشافها على سوق الطاقة المتجددة ، فإن مستقبل Celestica مرتبط جنبًا إلى جنب مع طفرة الطاقة الخضراء التي تجتاح العالم في الوقت الحالي. فهي تساعد في بناء منتجات ذكية وفعالة تدمج أحدث تقنيات توليد الطاقة وتحويلها وإدارتها لتقديم تطبيقات أكثر ذكاءً وكفاءة للشبكات وخارج الشبكة لمصنعي ومنتجي معدات الطاقة الرائدين في العالم.

موارد Teck (TSX: TECK) يمكن أن يكون أحد أفضل عمال المناجم تنوعًا ، مع مجموعة واسعة من أصول النحاس والزنك والطاقة والذهب والفضة والموليبدينوم. بل إنها متورطة في مشهد النفط! من خلال التدفق النقدي الحر وتوقعات التقلب الأقل للمعادن الأساسية بالإضافة إلى الدفع المتزايد للنحاس والزنك لإنشاء البطاريات ، يمكن أن تبرز Teck كواحدة من أكثر عمال المناجم إثارة لهذا العام.

على الرغم من أن Teck لم يعد إلى أعلى مستوياته في يناير ، إلا أنه شهد انتعاشًا واعدًا منذ قيعان أبريل. بالإضافة إلى مسارها الإيجابي ، شهدت الشركة قدرًا لا بأس به من عمليات الشراء من الداخل ، مما يخبر المساهمين أن فريق الإدارة جاد في الاستمرار في إضافة قيمة للمساهمين. بالإضافة إلى الشراء من الداخل ، تمت إضافة Teck إلى عدد من محافظ صناديق التحوط أيضًا ، مما يشير إلى أن المطلعين لا يؤمنون بالشركة فحسب ، بل وأيضًا الأموال الذكية التي تقود الأسواق حقًا.

بواسطة. توم كول

**مهم! من خلال قراءة المحتوى الخاص بنا ، فإنك توافق صراحة على ما يلي. يرجى القراءة

بحرص**

البيانات التطلعية

يحتوي هذا المنشور على معلومات تطلعية تخضع لمجموعة متنوعة من المخاطر والشكوك وعوامل أخرى قد تسبب أحداثًا أو نتائج فعلية تختلف عن تلك المتوقعة في البيانات التطلعية. تتضمن البيانات التطلعية في هذا المنشور أن انتقال الطاقة العالمي سيستمر كما هو متوقع وأن السيارات الكهربائية ستستمر في النمو في حصتها في السوق وقبولها ؛ أن الطلب على بطاريات السيارات الكهربائية والمواد المكونة والمعادن المستخدمة في إنتاج بطاريات السيارات الكهربائية سيستمر في النمو بشكل كبير ؛ أن سوق الجرافيت والمنتجات ذات الصلة سيستمر في التوسع وتحقيق نمو مزدوج الرقم في السنوات العديدة القادمة ؛ وأنه سيكون هناك نقص في الصين والولايات المتحدة وعلى الصعيد العالمي من الجرافيت الضروري لإنتاج بطاريات السيارات الكهربائية ؛ أن Graphex Group Limited ("الشركة") يمكنها الاستفادة من عملياتها وسمعتها الحالية في الصين للاستحواذ على حصة السوق من الطلب العالمي على الجرافيت ؛ أن الشركة يمكن أن توسع عملياتها التجارية إلى الولايات المتحدة والأسواق الأوروبية والحصول على حصة سوقية كبيرة لتوريد الجرافيت لبطاريات السيارات الكهربائية ؛ أن الشركة يمكنها الاستفادة من قربها من مناجم الجرافيت لتوسيع عملياتها والاستحواذ على حصتها في السوق للطلب العالمي على الجرافيت ؛ أن الشركة يمكن أن تحقق خطط أعمالها وأهدافها كما هو متوقع. تخضع هذه البيانات التطلعية لمجموعة متنوعة من المخاطر والشكوك وعوامل أخرى يمكن أن تسبب أحداثًا أو نتائج فعلية تختلف جوهريًا عن تلك المتوقعة في المعلومات التطلعية. تشمل المخاطر التي يمكن أن تغير أو تمنع هذه البيانات من أن تؤتي ثمارها أن انتقال الطاقة العالمي قد لا يستمر كما هو متوقع وأن أنواعًا أخرى من مركبات الطاقة البديلة يمكن تطويرها واكتساب حصة في السوق على الأنواع الحالية من السيارات الكهربائية ؛ قد يكون الطلب على بطاريات السيارات الكهربائية كما يتم إنتاجها حاليًا والمواد المكونة والمعادن المستخدمة حاليًا لإنتاج بطاريات السيارات الكهربائية أقل من المتوقع لأسباب مختلفة بما في ذلك تطوير مواد وتقنيات بديلة ؛ أن سوق الجرافيت والمنتجات ذات الصلة قد لا يتوسع ويحقق النمو كما هو متوقع ؛ أنه لأسباب مختلفة ، بما في ذلك إنتاج الجرافيت أو التقنيات البديلة من قبل منافسين آخرين للشركة ، قد لا يكون هناك نقص أو زيادة في الطلب على الجرافيت في الصين والولايات المتحدة و / أو عالميًا كما هو متوقع أو على الإطلاق ؛ أن الشركة قد تكون غير قادرة على الاستفادة من عملياتها وسمعتها الحالية في الصين للاستحواذ على حصة سوقية كبيرة من الطلب العالمي على الجرافيت ؛ أن الشركة قد لا تنجح في توسيع عملياتها التجارية إلى الولايات المتحدة والأسواق الأوروبية والفشل في الحصول على حصة سوقية كبيرة لتوريد الجرافيت لبطاريات السيارات الكهربائية في الصين و / أو على الصعيد العالمي ؛ أن الشركة قد تكون غير قادرة على الاستفادة من قربها من مناجم الجرافيت لتوسيع عملياتها والاستحواذ على حصتها في السوق للطلب المحلي والعالمي على الجرافيت ؛ أن عمل الشركة قد يكون غير ناجح لأسباب مختلفة.

إخلاء المسؤولية

هذا الاتصال هو لأغراض الترفيه فقط. لا تستثمر أبدًا بناءً على اتصالاتنا. لم يتم تعويضنا من قبل Graphex ولكن قد يتم تعويضنا في المستقبل لإجراء إعلانات توعية للمستثمرين وتسويق لـ OTCQX: GRFXY. لم يتم التحقق من المعلومات الواردة في اتصالاتنا وعلى موقعنا الإلكتروني بشكل مستقل ولا نضمن صحتها. أهداف الأسعار التي أدرجناها في هذه المقالة هي آرائنا بناءً على تحليل محدود ، لكننا لسنا محللين ماليين محترفين ، لذا لا ينبغي الاعتماد على أهداف الأسعار.

مشاركة الملكية. يمتلك مالك Oilprice.com أسهمًا في Graphex Group Limited وبالتالي لديه حافزًا إضافيًا لرؤية أداء أسهم الشركة المميزة بشكل جيد. لن يقوم مالك Oilprice.com بإخطار السوق عندما يقرر شراء المزيد من الأسهم أو بيعها من هذا المُصدر في السوق. سيقوم مالك Oilprice.com بشراء وبيع أسهم هذا المُصدر لتحقيق أرباحه الخاصة. هذا هو السبب في أننا نؤكد أنك تبذل العناية الواجبة واسعة النطاق بالإضافة إلى طلب المشورة من مستشارك المالي أو وسيط تاجر مسجل قبل الاستثمار في أي أوراق مالية.

ليس مستشارا استثماريا. الشركة غير مسجلة أو مرخصة من قبل أي هيئة إدارية في أي ولاية قضائية لتقديم مشورة استثمارية أو تقديم توصية استثمارية.

قم دائمًا بإجراء البحوث الخاصة بك واستشر أخصائي استثمار مرخص قبل إجراء أي استثمار. لا ينبغي استخدام هذا الاتصال كأساس لإجراء أي استثمار.

مخاطر الاستثمار. الاستثمار محفوف بالمخاطر بطبيعته. لا تتداول بأموال لا تتحمل خسارتها. هذا ليس التماسًا ولا عرضًا لشراء / بيع الأوراق المالية. لم يتم تقديم أي تمثيل بأن أي استحواذ على الأسهم سيحقق أو من المحتمل أن يحقق أرباحًا.

قراءة هذا المقال على OilPrice.com