تريد شركات الشحن العالمية الآن نقل بضائعها أيضًا

تقوم شركات الشحن البحري بإضافة الشحن الجوي إلى أعمالها حيث يبحث الشاحنون عن "محطة واحدة" لنقل البضائع حول العالم.

قال ميشيل بوزاس لوسيك: "نكتشف أكثر فأكثر أن عملائنا يحتاجون حقًا إلى حل لوجستي شامل" مولر ميرسكالرئيس العالمي للشحن الجوي ، في مكالمة هاتفية مع CNBC.

وأضاف: "إنهم يبحثون عن هذا المتجر الشامل الذي لا يزيل تعقيد الخدمات اللوجستية فحسب ، بل يجعله أيضًا حلاً محسنًا وفعالاً وفعالاً".

أطلقت شركة Maersk ، أكبر شركة شحن حاويات في العالم ، قسمًا للشحن الجوي في أبريل ولديها الآن أسطول مكون من 15 طائرة ، في حين بدأت شركة CMA CGM المنافسة قسمها الجوي العام الماضي وستشغل 12 طائرة بحلول عام 2026.

قال بوزاس لوسيتش إن الاضطرابات في سلسلة التوريد خلقت الحاجة إلى نقل البضائع.

"بالنسبة لمعظم عملائنا ، يعتبر الهواء جزءًا مما يحتاجون إليه ، إما بسبب السرعة التي يحتاجونها لمنتجاتهم المحددة ، أو بسبب الاضطراب ... [و] لن يكون الشحن البحري مثاليًا لأنه يستغرق وقتًا طويلاً ، لذلك لقد أدركنا أنه من المهم أن يكون الهواء جزءًا من اللغز ، "قال لشبكة CNBC.

الطلب على الشحن الجوي أعلى مما كان عليه قبل جائحة Covid-19 ، وفقًا لاتحاد النقل الجوي الدولي، بزيادة 2.2٪ عن النصف الأول من العام مقارنة بمستويات 2019.

أدى الوباء إلى رفع مستوى سلاسل التوريد ، وفقًا لمارك زيك ، المحلل في شركة Stifel لإدارة الثروات. قال زيك لشبكة CNBC عبر الهاتف: "لقد أظهرت السنوات الثلاث الماضية لكثير من الشركات أن أقسامها اللوجستية ليست على مستوى المهمة".

"لا أحد يهتم حقًا بسلاسل التوريد ... قبل أن يبدأ الوباء. الآن ، إنها قضية أو موضوع للمجالس التنفيذية.

"في أوقات ما قبل الجائحة ... [إذا احتاجت الشركات] إلى شحن بعض الأشياء عن طريق المحيط ، فعندئذٍ تذهب إلى شركة النقل البحري وتحجز الشحن ... تصل ، وتنتهي المهمة. قال زيك الآن ، هذا ليس هو الحال.

المصانع الصينية غلق في عام 2020. ثم ، ارتفع الطلب على البضائع في عام 2021 عندما بدأ رفع عمليات الإغلاق ، مما تسبب في اضطرابات واسعة النطاق في سلسلة التوريد.

هذا الاضطراب استمر هذا العام ، مع تم إلغاء الإبحار في الآونة الأخيرة بسبب الازدحام في موانئ أمريكا الشمالية والإضرابات في الموانئ الأوروبية يسبب التأخير.

تعتبر الطائرات عملية شراء جذابة لشركات الشحن البحرية ، وفقًا لمايكل فيلد ، كبير محللي الأسهم في Morningstar.

قال: "إن الكثير من شركات الشحن البحري هذه غارقة في الأموال في الوقت الحالي ، بعد أن أمضت سنوات وفيرة ، وهم يبحثون عن طرق لإنفاقها - وشراء السعة الجوية هو بالتأكيد أحد تلك الطرق" CNBC عبر الهاتف. وأضاف فيلد أن شركات الطيران ، في غضون ذلك ، كانت تعاني من جائحة شديد وتحتاج إلى المال.

وقالت ميرسك إنها تتوقع تدفق نقدي مجاني بقيمة أكثر من 19 مليار دولار هذا العام في أحدث إرشاداتها ، ومن المقرر تسليم سبع طائرات بوينج 767 (ثلاثة منها تشتري ، وأربعة للتأجير) في بداية شهر نوفمبر. ستطير الطائرة على طرق آسيا والولايات المتحدة وآسيا وأوروبا. ستشتري شركة Maersk أيضًا طائرتين Boeing 777 ، من المقرر تسليمهما في عام 2024 ، وفقًا لمتحدث باسم الشركة في رسالة بريد إلكتروني إلى CNBC. كما اشترت ميرسك شركة سيناتور إنترناشونال للشحن العام الماضي.

CMA CGM ، العالم ثالث أكبر وقعت شركة Ocean shipper صفقة مع Air France-KLM في مايو لتقاسم مساحة الشحن ، وقالت إنها ستشتري حصة 9 ٪ في شركة الطيران.

ولكن هل الوقت مناسب الآن لشاحن المحيط لشراء طائرات؟

لقد تمت إضافة سعة الهواء على أي حال على مدار الوباء. الآن انخفض الطلب على الشحن البحري خلال الأشهر القليلة الماضية ، كما رأينا. لذا ، بدأ الضغط يتراجع ، لذا ربما لا يكون هذا هو الوقت الأفضل للذهاب وشراء شركات الطيران الآن ، "قال فيلد.

"هل يمكنهم كسب المال على المدى الطويل من ذلك؟ نعم. هل فكرة جيدة من حيث البيع بالتجزئة [للعملاء]؟ نعم ".

وقال فيلد إن الشركات التي تشحن البضائع تخطط أيضًا لمزيد من التقدم. قال: "أخبرتهم شركات النقل ، إذا كنت تريد السعة ، عليك أن تحبس نفسك معنا لمدة عام أو عامين وسيضمنون هذه السعة ... أعتقد أننا سنرى استمرارًا لذلك".

"العملاء ... ينظرون إلى هؤلاء الشاحنين على أنهم شركاء أكثر من كونهم شخصًا اتصلت به للتو عندما تحتاج إلى شيء ما. من المؤكد أن ذلك سيفيد الشاحنين على المدى الطويل من حيث عملية التخطيط الفعلية لديهم أيضًا ، وربما التأكد من أن اختلال التوازن بين العرض والطلب لا ينفد كما رأينا في العقد الماضي أو نحو ذلك "، أضاف فيلد .

- ساهمت لوري آن لاروكو من CNBC في هذا التقرير.