حقق Gatik و Walmart فوزًا كبيرًا في كانساس مع قانون جديد يتيح نشر المركبات بدون سائق

جاتيك أعلنت اليوم أنها ستوسع عملياتها إلى كانساس بعد توقيع الحاكم لورا كيلي على مشروع قانون مجلس الشيوخ رقم 313 ليصبح قانونًا. يمكّن القانون من نشر شاحنات Gatik المتوسطة الحجم بدون سائق SAE من المستوى 4 على الطرق العامة في الولاية.

في بيان صحفي ، قال Gatik إنهم "عملوا بشكل وثيق مع Walmart
WMT
وأصحاب المصلحة الرئيسيين ، بما في ذلك وزارة النقل في كانساس ، ومكتب الحاكم ، والقيادة في مجلس النواب ومجلس الشيوخ ورابطة كانساس شريفز لتطوير واقتراح التشريعات التي تعطي الأولوية للإدخال الآمن والمنظم للمركبات ذاتية القيادة في الولاية ".

حوار قوي حول كل الأشياء مستوى 4 ستنطلق مع "لجنة استشارية للمركبات المستقلة" في كانساس ، والتي تم إنشاؤها بموجب القانون ، وتتألف من ممثلي حكومة الولاية ، والمصالح العمالية ، وصانعي المركبات ، ومطوري الأنظمة ، والجمعيات الصناعية ، وغيرهم. قال جاتيك إنهم سيعملون عن كثب مع سلطات الولاية والسلطات المحلية لتوفير دورات تعليمية وتدريبية لإنفاذ القانون وأول المستجيبين قبل بدء العمليات.

التشريع أوسع من حالة استخدام Gatik على وجه التحديد ، حيث ينص على أن "السيارة التي تعمل بدون سائق لا يمكن أن تتجاوز 34,000 رطل على المحاور الترادفية". هذا يعني أن سيارات الأجرة الآلية جيدة ، لكنه يستثني منصات الجرارات التي تحتوي على أكثر من محورين. على الأقل في الوقت الحالي: ينص القانون أيضًا على أن هذا البند "سينتهي ولن يكون له أي تأثير في 1 يوليو 2025 وبعده". يبدو أن المشرعين لم يكونوا مستعدين بعد للتعامل مع الحفارات الأكبر.

تعد شراكة سياسة Gatik مع Walmart شراكة هائلة ، مما يتيح في النهاية النشر السريع وتوسيع نطاق حلها عبر عدد متزايد من الأسواق. عمل Gatik و Walmart معًا من قبل مع المشرعين والهيئات التنظيمية بالولاية عبر ولايات قضائية متعددة. في عام 2019 ، اقترح كل من Walmart و Gatik تشريعات في أركنساس لبدء العمليات التجارية. في عام 2020 ، حصلت الشركات على موافقة لجنة الطرق السريعة بولاية أركنساس لإزالة سائق السلامة من شاحنات Gatik المستقلة ، بعد إكمال 18 شهرًا من العمليات الناجحة. أشار ريتشارد شتاينر ، رئيس السياسة في جاتيك ، إلى أن "هذا التشريع الجديد في كانساس يرى أن ولاية عباد الشمس تصبح رقم 25 في الولايات المتحدة للسماح للمركبات ذاتية القيادة بالعمل على الطرق العامة."

Gatik هو عضو في جمعية صناعة المركبات المستقلة، لاعب رئيسي في مساحة سياسة المستوى 4 ، والذي يشمل أعضاؤه مجموعة واسعة من مطوري أنظمة المستوى 4 عبر حالات استخدام متعددة لكل من حركة البضائع والأشخاص.

بدأت شركة Gatik عملياتها التجارية في عام 2019. ومنذ ذلك الحين ، تقول الشركة إنها "حققت سجل أمان بنسبة 100 بالمائة عبر مواقع تشغيلية متعددة في أمريكا الشمالية بما في ذلك أركنساس وتكساس ولويزيانا وأونتاريو". في العام الماضي ، في علامة فارقة في صناعة المركبات الآلية (AV) بأكملها ، أصبحت Gatik أول شركة تشغل شحنات تجارية بدون سائق بالكامل على طريق تسليم ميل متوسط ​​من Walmart. يركز مجال التصميم التشغيلي الخاص بهم بشكل حصري على طرق التسليم الثابتة والقابلة للتكرار ، والتي تعد مناسبة لعمليات Walmart بين مراكز التوزيع ومتاجر التجزئة الإقليمية. يتم دعم Gatik بواسطة Koch Disruptive Technologies و Innovation Endeavors و Wittington Ventures وغيرها. يشمل شركاؤها في الصناعة Ryder و Goodyear
GT
و ايسوزو.

يتغير مشهد سياسة AV

في الأيام الأولى من AV ، قبل انتشار الشركات الناشئة ، كانت شركات السيارات تقترب بشكل أساسي من الولايات والمحليات التي تسعى للحصول على تصريح لتشغيل المركبات الآلية ، سواء سيارات الأجرة الآلية أو المركبات المملوكة للقطاع الخاص. لا يزال رجال السيارات يركزون بشدة على بدل المستوى 3 ، كما يتضح من الإطلاق الأخير لنظام Mercedes Drive Pilot Level 3 في ألمانيا ، بعد جهد طويل ومتضافر بين صانعي السيارات الأوروبيين والسلطات الألمانية.

في الولايات المتحدة على الأقل ، تحول اللاعبون على طاولة سياسة المستوى 4 بقوة إلى شركات النقل بالشاحنات الناشئة في السنوات الأخيرة. سعت هذه الشركات الناشئة وحصلت على إذن لإجراء اختبار على الطرق العامة مع سائقي السلامة الذين يراقبون أنظمة القيادة الذاتية التنموية.

الآن ، أدى التقدم من الاختبار إلى النشر الفعلي إلى ظهور مجموعة جديدة جدًا من الأشخاص. أنا أتحدث عن المستخدمين النهائيين للشاحنات ذاتية القيادة والشاحنين وتجار التجزئة وشركات التجارة الإلكترونية التي تتبنى بشكل متزايد التكنولوجيا المستقلة لمعالجة نقاط الألم الحرجة في سلاسل التوريد الخاصة بهم. تركز هذه الشركات ، وكثير منها أسماء مألوفة ، على خدمة عملائها النهائيين. إنهم لاعبون متطورون ومعروفون جيدًا للسياسيين وحكومات الولايات. هذا هو الوضع هنا فيما يتعلق بمشاركة Walmart مع Gatik على جبهة السياسة ، وهم ليسوا وحدهم.

لقد أنهيت للتو بضعة أيام في فورتسبورغ ، ألمانيا في مؤتمر موبيل CARHS Auto (nom) حول القيادة الآلية. كان هذا حدثًا رائعًا تألف من صانعي القرار الرئيسيين وخبراء من الحكومة والصناعة ركزوا على مساحة سيارات الركاب. خلال المؤتمر ، تصارعوا مع عدد لا يحصى من التحديات في تقديم سيارات المستوى 4 المملوكة للقطاع الخاص في وقت ما في المستقبل ، بناءً على تفاعل دام عقودًا بين الحكومة والصناعة مع تطور تكنولوجيا السيارات. كان هناك وقت كانت فيه المساحة التنظيمية للمركبة تتألف فقط من هذه الأنواع من اللاعبين التقليديين.

ترسم أخبار اليوم صورة مختلفة عمن قد يقوم بتشكيل المشهد التنظيمي من المستوى 4 للمستقبل. أساطيل الشحن والشاحنات التي تم الإعلان عنها كشركاء من قبل مطوري مركبات النقل بالشاحنات تشمل أمازون
AMZN
، FedE
FDX
x و UPS و Knight-Swift و US Xpress. القائمة تنمو بسرعة. هؤلاء هم أصحاب المصلحة الأساسيون: تلامس عملياتهم الأشخاص العاديين الذين لا يهتمون "بكيفية" حصولهم على الحزمة الخاصة بهم ، فهم سعداء فقط لظهورها بسرعة ولم يكلف الكثير لتقديمها. تجار التجزئة على وجه الخصوص لديهم الكثير على المحك ، حيث أن علاماتهم التجارية منقوشة على هذه الشاحنات ذاتية القيادة. لديهم دافع كبير لضمان أن العمليات آمنة وأن هذه الشاحنات "جيران جيدون" على الطريق.

أتوقع أن تتخذ الحكومة الفيدرالية الأمريكية في النهاية خطوات حاسمة في بدل المستوى 4. ولكن في ظل الفراغ الحالي للعمل الفيدرالي ، فإن الدول "في مكانها". تأتي مصالح الشحن في المقدمة ، مدعومة من قبل السلطات العامة العازمة على حل تحديات سلسلة التوريد. تعد شراكة Gatik مع Walmart نموذجًا يفيد كلا الطرفين بشكل كبير - مما يسهل التوسع السريع لشبكة التوصيل المستقلة لـ Gatik للخدمات اللوجستية قصيرة المدى B2B ، وتمكين المزيد من عملاء Walmart من الاستفادة من مزايا التسليم المستقل على المدى القريب.

إفشاء: أنا مستشار جاتيك.