من Teslas إلى BMWs ، تتراكم السيارات على البر والبحر في الموانئ الألمانية

يواجه ميناء بريمرهافن ، وهو المنفذ الرئيسي للتشغيل / الانقلاب في ألمانيا وأحد أكبر محاور السيارات في العالم ، حالة من الجمود.

يؤدي الجمع بين عدم وجود سائقين لنقل الحاويات والسيارات إلى خارج الميناء والكميات الكبيرة من التجارة المنتظمة إلى تراكم المركبات في البر والبحر من شركات صناعة السيارات بما في ذلك تسلا, ستيلانتس، بي ام دبليو ورينو وفولفو.

وصف مديرو الخدمات اللوجستية الذين استشارتهم CNBC تأخيرات تصدير السيارات بأنها كبيرة.

قال أندرياس براون ، المدير الإقليمي للمنتجات البحرية في أوروبا والشرق الأوسط وإفريقيا لشركة Crane Worldwide Logistics: "هذه التأخيرات هائلة". وقال إن واردات السيارات إلى بريمرهافن من الولايات المتحدة والمكسيك تعمل وفق جدول زمني مدته أشهر. "هناك تأخير لمدة ثلاثة أشهر بالنسبة لسيارات BMW ، حيث تجلس السيارات في ساحات انتظار لتزويدها بالإضافات ، خاصة مع وحدة التحكم التي تعمل باللمس iDrive."

بريمرهافن هو رابع أكبر ميناء حاويات في أوروبا ، بسعة سنوية تزيد عن 5 ملايين حاوية مكافئة لعشرين قدمًا. تنقل أكثر من 1.7 مليون سيارة في السنة. مستوى الازدحام الكلي ، خارج السيارات ، حاليًا "معتدل" ، وفقًا لخريطة CNBC Supply Chain Heat Map لأوروبا.

أخبرت شركة المعلومات التجارية VesselsValue قناة CNBC أن ميناء بريمرهافن أخبر المشغلين بوجود نقص حاد في سائقي H&H (الشحنات العالية والثقيلة) و لفة على / لفة السائقين لتحريك السيارات الواردة. استوعبت التدريبات العسكرية قدرًا لا بأس به من مساحة المحطة المخصصة عادةً للمشغلين.

لا يوجد حاليًا عدد كافٍ من حاملات المركبات في المحيط ، وهو الوضع الذي دفع خط الشحن Wallenius Wilhelmsen إلى رفض حجوزات التصدير إلى الولايات المتحدة لشهري أكتوبر ونوفمبر ، وربما ديسمبر إذا انتظرت ساعات الانتظار مرة أخرى ، كما قال دان ناش ، رئيس شركة حاملات المركبات وناقلات الدحرجة / المتدحرجة) في VesselsValue.

تُظهر بياناتها أن رفض تصدير السيارات قد ساعد في تقليل وقت المعالجة في الميناء الذي ارتفع في الأشهر الأخيرة ، وهو يتجه الآن مرة أخرى.

وقال ناش لـ CNBC إن تسليط الضوء على التحديات التي تواجه شركات صناعة السيارات تتمثل في واردات Tesla من مصنع Shanghai Gigafactory ومركبات الخدمة الخفيفة التي يتم جلبها في الغالب من اليابان وكوريا الجنوبية والصين.

بالإضافة إلى قيود العمالة في الميناء الرئيسي ، فإن سعة السفينة الممتدة تزيد من حالات التأخير.

الأسطول العالمي قصير بنحو 13 سفينة مقارنة بشهر ديسمبر 2019 ، وفقًا لبيانات VesselsValue. "هذا نتيجة للتخريد الزائد للسفن في السنة الأولى من Covid-19. من المتوقع أن يستمر وقت الانتظار هذا حتى عام 2024 عندما يبدأ تسليم السفن المبنية حديثًا.

بينما انخفضت الأسعار عبر سلسلة التوريد العالمية من قمم Covid ، "من المرجح أن يبقي هذا المعدلات مرتفعة لأن السفن تتداول بكامل طاقتها" ، على حد قوله. وأضاف أن الطلب المتزايد على السيارات الكهربائية من الصين سيضع ضغطًا أكبر على العرض والطلب في المستقبل.

في ميناء ليفربول في المملكة المتحدة ، من المقرر إضراب رابع في الفترة من 14 إلى 21 نوفمبر إذا لم يتم التوصل إلى اتفاق مع إدارة الموانئ. أخبر براون سي إن بي سي أنه منذ ذلك الحين هذه الضربات منظمون جيدًا ، هناك متسع من الوقت مسبقًا للتخطيط والتحايل على الميناء ، وتحويل التجارة إلى مكان آخر. وقال إن سائقي الشاحنات والعمال الآخرين الذين يعتمدون على عمل الميناء كالمعتاد سيتضررون أكثر.

قال براون: "إذا لم تكن هناك حاويات تدخل وتخرج ، فلا يوجد عمل لهم وعليهم أن ينسحبوا من نقل الحاويات بالشاحنات وشيء آخر". "في النهاية ، يعني الحجم الأقل أيضًا أن Peel Ports قد يكون لديها حجج جيدة لتسريح العمال."

Peel Ports هي المالكة لميناء ليفربول ، من بين أمور أخرى في المملكة المتحدة

يقول براون إن شركة Crane Worldwide Logistics تستعد أيضًا لعملاء إضافيين الإضرابات التي تجري مناقشتها في Felixstowe، أكبر ميناء للحاويات في المملكة المتحدة ، والذي تعرض لسلسلة من الإضرابات ، وضربة محتملة في لندن هيثرو.