بعد أربعة عشر عامًا من معجزة هدسون ، يقول الطيار البطل سولينبرغر: لا تضيعي الأزمة

بعد أربعة عشر عامًا من هبوطه في رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1549 على نهر هدسون ، وهو إنجاز جعله بطلاً ومدافعًا بارزًا وصريحًا عن السلامة ، قام الكابتن سي بي "سولي" سولينبرغر بزيارة شارلوت ، حيث تمت إعادة تسمية متحف لإحياء هذا الحدث تكريما له.

جلب الحادث الذي وقع في 15 كانون الثاني (يناير) 2009 تقديرًا وطنيًا لسولينبرغر ، والضابط الأول جيف سكايلز ، وثلاثة من مضيفات الطيران كمحترفين ملتزمين بسلامة الطيران. أقلعت الرحلة من لاغوارديا متجهة إلى شارلوت ، لكنها فقدت القوة في كلا المحركين بسبب ضربة طائر.

وزار سولينبيرجر شارلوت يوم الخميس ، بعد يوم من عطل في الكمبيوتر أدى إلى إغلاق إشعار إدارة الطيران الفيدرالي لأنظمة المهمات الجوية ، والتي توفر معلومات السلامة للطيارين. وتسبب الإغلاق يوم الأربعاء في إلغاء 1,300 رحلة جوية وتأخير 10,000 آلاف.

في مقابلة ، شجب Sullenberger فشل NOTAM ، لكنه قال إنه يجب أن يُنظر إليه على أنه فرصة للتحسين المطلوب. قال: "لا تضيعوا الأزمة". "عندما نحظى باهتمام عام ، نحتاج إلى الاستفادة من ذلك والتصرف بناءً عليه ، (لأن) ما أعرفه على وجه اليقين هو أن الأمل في أن تظل محظوظًا ليس استراتيجية فعالة أبدًا."

وقال سولينبيرجر إن اللوم على الفشل يجب أن "يتقاسمه الشعب الأمريكي والكونغرس ووزارة النقل وإدارة الطيران الفيدرالية". لكن الأهم من ذلك هو معالجة المشكلة ، التي "تتطلب شيئين - الوعي العام بالمشكلة والإرادة السياسية للعمل على حلها. هذه السلع قابلة للتلف. هم موجودون فقط لفترة قصيرة ، حتى ننتقل إلى الكائن اللامع التالي ".

قال: "لقد رأينا هذا الفيلم من قبل". "من المهم ألا نستمر في إصلاح jalopy القديم لمعرفة ما إذا كان بإمكاننا الاستمرار في تشغيله - القيام باستثمارات أصغر تكون بمثابة أدوات مساعدة عندما نحتاج إلى استثمارات كبيرة لتحديث الأنظمة الهامة."

سيُطلق على المتحف ، المقرر افتتاحه بحلول نهاية عام 2023 ، اسم متحف سولينبرجر للطيران. والهدف منه ليس فقط الاحتفال بحدث تاريخي في مجال سلامة شركات الطيران ، ولكن أيضًا لتوسيع الفرص لأعضاء المجتمعات المحرومة للمشاركة في الطيران ، والتي وصفها سولينبرغر بأنها "واحدة من أكثر الصناعات التحويلية في العالم".

قال سولينبرجر في مقابلة: "لم أفكر قط في حلمي الجامح أنه سيكون لدي متحف يحمل اسمي ، خاصة عندما لا أزال على قيد الحياة". تقاعد في عام 2010 بعد 30 عامًا كطيار لشركة US Airways و PSA السابقة.

تكرس حياة سولينبرغر الآن إلى حد كبير للدفاع عن سلامة الطيران ، غالبًا كمتحدث رئيسي. في السنوات الأخيرة ، يبدو أنه قد وضع إصبعه في السد سعياً منه للتخفيف من تهديدات السلامة المتزايدة. وتشمل هذه دفعة متزايدة لقمرة قيادة تجريبية واحدة ، ومجهود من قبل شركات الهواتف المحمولة لبناء أبراج 5G بالقرب من المطارات ، وجهود بوينج المحكوم عليها بالفشل لخفض التكاليف على الرغم من الآثار المتعلقة بالسلامة.

قال سولينبرغر إن فكرة أن طائرة تجارية يمكن أن تطير بطيار واحد "طُرحت لأسباب اقتصادية في المقام الأول". "إنها مخاطرة غبية وخطيرة وغير ضرورية للمفارقة."

قال: "يقول بعض الناس أن لدينا نقصًا رهيبًا في الطيارين وهذه هي الطريقة لإصلاحه ، لكن هذا ينظر إلى المشكلة بطريقة خاطئة". "إذا كنا نواجه صعوبة في جذب أطباء الرعاية الأولية إلى المناطق الجبلية الريفية ، فهل سنقلص المدرسة الطبية من أربع سنوات إلى سنتين؟ لا ، سنقول أن هذا جنون ، لأنه مجنون. بدلاً من المعايير الدنيا لمواجهة أزمة متخيلة ، يجب أن نجد طرقًا لجذب الناس والاحتفاظ بهم ".

ربما يمكن لمتحف سولينبرغر أن يساعد ، وأشار: "جزء من سبب المتحف ليس فقط إلهام الناس ورفع مستواهم ولكن أيضًا لتوفير مسار محدد جيدًا لإيصال الناس إلى مهنة طيران محترفة."

أشاد رئيس جمعية طياري الخطوط الجوية جيسون أمبروسي ، الخميس ، بسولينبرغر والضابط الأول جيف سكايلز ، مشيرًا إلى أنهما عملا معًا للهبوط الاضطراري الذي أنقذ حياة 155 راكبًا وطاقم الطائرة بعد أن فقدت الرحلة 1549 محركاتها في أعقاب ضربة الطيور.

قال أمبروسي في بيان معد "اثنان من الطيارين المحترفين المؤهلين تأهيلا عاليا وذوي الخبرة الكاملة هما الأساس الذي يقوم عليه نظام الطيران لدينا". "لا يوجد بديل آلي أو يعمل عن بعد للتعاون والتواصل والشعور بالطائرة أصبح ممكنًا من خلال وجود طيارين على الأقل على سطح الطائرة.

قال أمبروسي: "هذا عام حاسم حيث يبدأ الكونجرس العمل على إعادة تفويض إدارة الطيران الفيدرالية المقبلة". ستظل ALPA حازمة في معارضة أي جهود لإضعاف نظام الطيران الأكثر أمانًا في العالم ، بما في ذلك أي محاولة لتقليل عدد أفراد الطاقم على سطح الطائرة. في حين أن الأموال قد تتحدث في واشنطن ، فإن سلامة المسافرين وطواقم الرحلات لدينا ليست للبيع.

التهديد الآخر ، الذي ظهر في عام 2022 ، كان الجهود التي تبذلها شركات الهاتف الخلوي لإقامة أبراج بالقرب من المطارات ، ووصفها سولينبرغر بأنها ليست فقط "إشارة مجنونة وغير ضرورية على الغطرسة المطلقة لشركات الاتصالات ، وعدم الاهتمام بقضايا السلامة الجادة الحقيقية من جانبها" في مجال الطيران ، "ولكن أيضًا فشل حكومي ، لأن" لديك مناطق رمادية من الوكالات الفيدرالية المستقلة في مجالات مختلفة "لا تتعاون أو حتى تتواصل بشأن قضية أمان خطيرة.

قال: "لم يكن هناك شخص بالغ في الغرفة لإجبار إدارة الطيران الفيدرالية ولجنة الاتصالات الفيدرالية على إظهار بيانات حقيقية لبعضهما البعض وإجراء محادثة حقيقية". (FCC هي لجنة الاتصالات الفيدرالية.) "لا ينبغي أبدًا أن تقوم FCC بالمزاد العلني للطيف الذي قامت به عندما تم تصنيع أجهزة قياس الارتفاع الراديوية لمدة 60 عامًا لاستخدام طيف لم يكن به تداخل مجاور." الآن ، كما قال ، يجب استبدال أجهزة تحديد الارتفاع الراديوية القديمة أو إضافة مرشحات ، وهو مشروع مكلف ويستغرق وقتًا طويلاً وسيكلف ملايين الدولارات.

أما بالنسبة لجهود بوينج الكارثية في توفير التكاليف لتقليل تدريب الطيارين على 737 ماكس ، قال سولينبرجر إن النتيجة ، التي تضمنت حادثين مميتين ، تظهر ما يحدث عندما لا تأخذ الشركات على محمل الجد أهمية الجودة والسلامة والحوكمة الرشيدة ، خاصة في الحالات التي يشجع فيها الحكم الرشيد وثقافة السلامة الفعالة حالات الإبلاغ الذاتي عن تهديدات السلامة.

بدلاً من ذلك ، في العديد من الشركات الأمريكية ، "نجد أن الأشخاص الذين يديرون شركاتنا الكبرى ليسوا أبدًا خبراء في الموضوع: فهم جميعًا خبراء في الشركات" ، كما قال. وقال إن الاندماج في شركة بوينج عام 1997 مع شركة ماكدونيل دوجلاس أدى إلى تفاقم الاتجاهات السلبية ، التي زادت في عام 2001 عندما تم نقل المقر الرئيسي إلى شيكاغو من سياتل ، حيث تم تنفيذ معظم عمليات التصنيع. تخطط بوينج الآن لنقل مقر آخر إلى أرلينغتون بولاية فيرجينيا.

قال سولينبرغر: "أعطي الكثير من المحادثات حول القيادة والحوكمة وثقافة الشركات". "لكنني لم أجد كلية إدارة الأعمال التي تدرس موضوع السلامة ، على الرغم من وجود حجة قوية ومقنعة للسلامة لأنك إذا حصلت عليها مقدمًا ، فإن التحسينات ستدفع ثمنها دائمًا."