فورد تبني مصنعًا لبطاريات فوسفات الحديد الليثيوم بقيمة 3.5 مليار دولار في ميشيغان باستخدام تقنية CATL

أعلنت شركة فورد اليوم عن خطة لبناء مصنع بقيمة 3.5 مليار دولار في مارشال بولاية ميشيغان لإنتاج 35 جيجاوات ساعة من خلايا فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) للسيارات الكهربائية اعتبارًا من عام 2026. أعلنت شركة فورد بالفعل عن خطط لبدء استخدام بطاريات LFP في موستانج ماك-إي اعتبارًا من منتصفها. -2023 و F-150 Lightning اعتبارًا من أوائل عام 2024. ومع ذلك ، سيتم الحصول على هذه البطاريات من CATL في الصين ، الشركة الرائدة في تصنيع الخلايا في العالم وإحدى الشركات الرائدة في إنتاج LFP. ستقوم فورد بترخيص تقنية CATL لكنها ستمتلك المصنع الجديد وتقوم بتشغيله ، بدلاً من إنشاء مشروع مشترك.

بينما ستبدأ شركة Ford في استخدام بطاريات CATL LFP في وقت لاحق من هذا العام ، فإن شحنها من الصين لن يساعد الشركة في تحقيق أهداف الاستدامة الخاصة بها. البطاريات ثقيلة وكبيرة الحجم والانبعاثات المرتبطة بشحنها في منتصف الطريق حول العالم ستحد بشكل كبير من المكاسب الناتجة عن التخلص من أنبوب العادم من هذه المركبات. لن تتأهل هذه المركبات أيضًا للحصول على أي ائتمانات ضريبية نظيفة للمركبة.

هذا هو السبب في أن فورد وشركات تصنيع المعدات الأصلية الأخرى تتحرك بقوة لتوطين إنتاج البطاريات في أي مكان يتم فيه تصنيع المركبات وبيعها. أعلنت شركة فورد في وقت سابق عن مشروع مشترك مع SK ON الكورية لثلاثة مصانع خلايا في كنتاكي وتينيسي وهي بالفعل قيد الإنشاء. ستنتج هذه النباتات خلايا النيكل والمنغنيز والكوبالت (NMC).

تمتلك كيمياء الخلايا الغنية بالنيكل مثل NMC (يشار إليها أيضًا باسم NCM) ، وألومنيوم النيكل والمنغنيز والكوبالت (NMCA ، الذي تستخدمه GM لخلايا Ultium الخاصة بها) ، والنيكل والكوبالت والألمنيوم (NCA ، والذي تستخدمه تسلا) طاقة أعلى كثافة من LFP. ومع ذلك ، فإن النيكل والكوبالت أغلى بكثير من الحديد والفوسفور وأيضًا أكثر تقلبًا. عندما تكون هناك دائرة قصر داخلية في خلية غنية بالنيكل ، فمن المرجح أن تتعرض للهروب الحراري. خلايا LFP بطبيعتها أكثر استقرارًا ويكاد يكون من المستحيل تجربة الهروب الحراري أو الحرائق.

على الرغم من أن LFP لديها كثافة طاقة أقل من الخلايا الغنية بالنيكل ، فإن الكثير من ذلك يمكن تعويضه من خلال اعتماد تصميمات من خلية إلى حزمة أو تصميم حزمة بطارية هيكلية بدلاً من التصميمات المعيارية المعتادة اليوم. بالإضافة إلى التكلفة المنخفضة ، تتمتع خلايا LFP بعمر دورة شحن أطول بكثير. يمكن لخلية النيكل النموذجية أن تفعل ما بين 500 و 1,000 دورة شحن قبل أن تفقد السعة الكافية لتصبح غير مفيدة في السيارة. يمكن لخلايا LFP أن تصمد أمام آلاف الدورات وقد ادعت بعض الشركات المصنعة ، بما في ذلك CATL ، أن المركبات الكهربائية المزودة بـ LFP يمكن أن تقطع مليون ميل.

يعني الثبات الإضافي لخلايا LFP أنها أكثر قدرة على تحمل الشحن حتى 100٪ دون الإضرار. عادةً ما تضطر الخلايا الغنية بالنيكل إلى ترك مخزن مؤقت غير مستخدم لمنع الشحن الزائد. وبالتالي يمكن استعادة بعض عيوب كثافة الطاقة بأمان.

من المحتمل أن يكون قرار هيكلة العملية الجديدة كشركة فرعية مملوكة بالكامل لشركة Ford بدلاً من مشروع مشترك مدفوعًا جزئيًا بمتطلبات المحتوى في قانون خفض التضخم. نظرًا لأن الصين كيانًا أجنبيًا مثيرًا للقلق ، فإن البطاريات والمواد من هذا البلد غير مؤهلة للحصول على ائتمانات نظيفة للمركبة. وبالتالي فإن Mach-E و Lightning مع البطاريات ذات المصدر الصيني لن تكون مؤهلة. من المحتمل أن يؤدي الحد من حصص ملكية CATL في هذه الصفقة والترخيص فقط لبعض التكنولوجيا جنبًا إلى جنب مع المصادر المحلية لمعظم المواد إلى تمكين شركة Ford من المطالبة بخلاياها التي تلبي متطلبات المحتوى المحلي.

قالت ليزا دريك: "هذه هي الطريقة التي ننظر بها إلى الوصفة لإنشاء واحدة من البطاريات الأقل تكلفة والتي تنتجها الولايات المتحدة عندما يتم تشغيل هذا المصنع في عام 2026 ، وهذا يساعدنا في المساهمة في تحقيق هدف فورد المتمثل في تحقيق أرباح بنسبة 8٪ من EBIT في عام 2026". ، فورد نائب الرئيس لتصنيع المركبات الكهربائية. "إنه يقوي سلسلة التوريد المحلية لدينا ويساعدنا على زيادة الإنتاج ، وإيصال المزيد من المركبات الكهربائية إلى المزيد من العملاء في وقت أقرب."

كما هو الحال مع Mach-E و Lightning ، من المرجح أن تستخدم بطاريات LFP الجديدة بشكل أساسي في النطاق القياسي والمركبات الكهربائية منخفضة التكلفة والعديد من المركبات التجارية التي تبيعها شركة Ford. نادرًا ما تخرج معظم هذه المركبات التجارية ، مثل شاحنات النقل المستخدمة في كل شيء بدءًا من توصيلات الميل الأخير إلى السباكين والكهربائيين ، خارج منطقة جغرافية محدودة ولا تحتاج إلى أكثر من 100 ميل من النطاق. مع توفر المزيد من بطاريات LFP المحلية ، من المحتمل أن تكون الإصدارات الكهربائية المستقبلية من المركبات مثل Maverick Pickup و Escape Crossover بأسعار يمكن أن يتحملها المزيد من المستهلكين.

سيوظف مصنع مارشال حوالي 2,500 موظف جديد وسيوفر خلايا بطارية كافية لحوالي 400,000 سيارة كهربائية سنويًا.