فورد تلتزم بشكل رئيسي ببطاريات CATL ليثيوم الحديد الفوسفات EV الكهربائية

ليس سراً في صناعة السيارات أنه من أجل الوفاء بالتزامات الشركات المصنعة لإنتاج السيارات الكهربائية هذا العقد ، يجب أن تحدث بعض التغييرات المهمة في سلسلة توريد البطاريات. أحد هذه العوامل هو اعتماد أعلى بكثير لكيمياء بطارية فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) بالإضافة إلى الكيماويات الغنية بالنيكل المستخدمة في العديد من المركبات الكهربائية. في عام 2021 ، أشارت فورد إلى أنها كانت تفكر في استخدام LFP ، في الغالب للتطبيقات التجارية. أعلنت اليوم عن صفقة توريد كبيرة مع شركة CATL الصينية لتوريد خلايا LFP بدءًا من عام 2023.

تحظى بطاريات LFP بشعبية كبيرة في الصين حيث تمثل التكلفة والمتانة مصدر قلق كبير للعملاء من نطاق القيادة المطلق. يتوفر الحديد والفوسفور بكثرة في جميع أنحاء العالم وتكلف خلايا LFP أقل بنسبة 30 ٪ على الأقل من خلايا النيكل والمنغنيز والكوبالت (NMC) والنيكل والكوبالت والألمنيوم (NCA) وخلايا النيكل والمنغنيز والكوبالت والألومنيوم (NMCA) التي هي الكيمياء المفضلة في العديد من المركبات الكهربائية اليوم. تتمتع بطاريات LFP بمتانة أفضل بكثير من الكيماويات الغنية بالنيكل ويمكنها تحمل آلاف دورات الشحن بأقل قدر من التدهور. زعمت شركة CATL أن خلايا LFP يمكنها أن تدوم مليون ميل. ومع ذلك ، لديهم أيضًا خلايا غنية بالنيكل ذات كثافة طاقة أقل بنسبة 1 ٪.

ارتفعت أسعار النيكل بأكثر من الضعف في العام الماضي ، ويرجع ذلك في جزء كبير منه إلى الحرب في أوكرانيا. توفر روسيا حاليًا حوالي 10٪ من النيكل في العالم و 20٪ من النيكل المستخدم في بطاريات السيارات الكهربائية. وقد أدى ذلك إلى قيام العديد من صانعي السيارات برفع أسعار السيارات الكهربائية هذا العام حيث ارتفعت أسعار البطاريات لأول مرة منذ أكثر من عقد.

في حين أن LFP لديها كثافة طاقة أقل من الخلايا الغنية بالنيكل ، يمكن تعويض ذلك عن طريق الانتقال إلى تصميمات هيكلية جديدة من خلية إلى حزمة تسمح بحشو المزيد من الخلايا في نفس الحجم عن طريق القضاء على بنية الوحدة. تسلاTSLA
لقد فعل ذلك بالفعل مع الطراز Y والطراز 3 في الصين لمدة عامين والآن مع النطاق القياسي النموذج 3 في أمريكا الشمالية منذ أواخر عام 2021. كما فعلت Tesla ، من المحتمل أن تستخدم Ford بطاريات LFP لنماذج النطاق القياسية التي ستحافظ على NMC لحزم النطاق الموسعة.

CATL هي أكبر مورد في العالم لبطاريات المركبات الكهربائية وتوفر خلايا LFP التي تستخدمها Tesla والآن Ford. اعتبارًا من عام 2023 ، سيستخدم جزء من Mustang Mach-E LFP بينما ستبدأ F-150 Lightnings مع فوسفات الحديد في التدحرج في أوائل عام 2024. سيكون هذا ضروريًا لتحقيق هدف Ford بتحقيق معدل إنتاج سنوي قدره 600,000،2023 EV بحلول نهاية عام 270,000. وسيشمل ذلك 150,000 Mach-Es منتجة في أمريكا الشمالية والصين ، و 150,000 Transit EVs في أمريكا الشمالية وأوروبا ، و 150 F-30,000 Lightnings في أمريكا الشمالية ، و 2024 سيارة SUV متوسطة الحجم منتجة في أوروبا. سيكون هذا EV الأوروبي هو المنتج الذي يتم إنتاجه في كولونيا بألمانيا باستخدام منصة Volkswagen MEB. خلال عام XNUMX ، سيخضع هذا النموذج القائم على MEB إلى زيادة كبيرة في الإنتاج أيضًا.

من غير المعروف في الوقت الحالي ما هي النسبة المئوية لهذه المركبات التي ستستخدم بطاريات CATL LFP. سيأتي الإنتاج الأولي من مصانع CATL في الصين ، ولكن بحلول عام 2026 ، تعتزم شركة Ford توطين 40 جيجاوات ساعة من إنتاج LFP في أمريكا الشمالية بالإضافة إلى 129 جيجاوات ساعة من NMC القادمة من مشروعها المشترك مع SK On.

تعني إضافة بطاريات CATL LFP أن فورد قد حصلت الآن على 100٪ من إمدادات البطاريات اللازمة لخطة إنتاج 600,000 سيارة بحلول نهاية عام 2023. كما أن لديها التزامات بنسبة 70٪ من البطاريات اللازمة للوصول إلى هدفها البالغ 2 مليون EV من خلال أواخر عام 2026.

من أجل المساعدة في التأكد من أن مورديها LG و SK و CATL بالإضافة إلى مشروع BlueOvalSK المشترك لديهم المواد الخام اللازمة لإنتاج الخلايا ، تتبع Ford أيضًا ما تفعله GM و VW و BMW وغيرها من خلال الاستثمار مباشرة في مصدر المواد الخام. المواد. لديها صفقات توريد النيكل مع Vale Canada و PT Vale Indonesia و Huayou Cobalt و BHP. لدى فورد أيضًا صفقات توريد الليثيوم مع شركة Liontown Resources الأسترالية و Rio Tinto. تعد صفقة Rio Tinto جزءًا من ترتيب متعدد المعادن يتضمن أيضًا النحاس والألمنيوم.

كما أظهرت مشاكل سلسلة التوريد في العامين الماضيين ، فإن الاعتماد على مصادر فردية لأي شيء يمكن أن يكون مشكلة كبيرة ، لذا تعمل شركة Ford أيضًا على توطين إمدادات مواد الكاثود بما في ذلك الليثيوم. لدى EcoPro BM و SK خطاب نوايا لإنتاج مادة الكاثود. تتعامل فورد أيضًا مع أيونير وبوصلة معادن لإمدادات الليثيوم في أمريكا الشمالية و Syrah Resources و SK للجرافيت من مصنع في لويزيانا. لدى Ford أيضًا صفقة معلنة مسبقًا مع Redwood Materials لإعادة تدوير البطاريات والتي يجب أن تنتج مواد خام إضافية.