كشف فورد للتو أكبر كذبة صافي الصفر

الآن ليس الوقت المناسب للعمل فيه صناعة السيارات في بريطانيا. لم يقل أحد أن التحول إلى السيارات الكهربائية سيكون سلسًا ، لكن الحجم الحقيقي للاضطراب بدأ للتو في الفهم.

إن مستوى التجديد المطلوب على طريق إزالة الكربون يكاد يكون أقرب إلى البدء من جديد. يتم تدمير نماذج الأعمال الكاملة التي كانت موجودة منذ عقود ، وتوقف المصانع ، وتراجع تشكيلات السيارات بشكل كبير.

أسقطت هوندا الستارة على مصنعها في سويندون في عام 2021 ، ليس بسبب خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي كما ادعى بعض الباقين بشكل مخادع ، ولكن بسبب الحاجة إلى "تسريع" "إستراتيجيتها للكهرباء" و "إعادة هيكلة" "العمليات العالمية للزي الياباني وفقًا لذلك" ، حسبما قال رئيس شركة هوندا في أوروبا ، كاتسوشي إينو ، في الوقت.

وفي الآونة الأخيرة، أعلنت شركة BMW أنها ستغير إنتاج سيارة Mini الكهربائية من كاولي بأكسفورد إلى مصنع جديد في مقاطعة جيانغسو بشرق الصين في وقت لاحق من هذا العام. كانت شركة Jaguar Land Rover تخطط لبناء مصنع ضخم للبطاريات بالقرب من Bristol أو Redcar ، ولكن بعد خلاف مع الحكومة حول مستوى دعم الدولة ، ورد أنه هدد باختيار سلوفاكيا بدلاً من ذلك.

في غضون ذلك ، يكافح جيل جديد من الشركات الناشئة التي من المفترض أن يقود الثورة من أجل الانطلاق. تمكن Britshvolt الذي يأمل من البطارية من الاستمرار لمدة عام كامل قبل أن ينهار بعد حرق كومة السيولة فيه.

في نهاية المطاف ، كانت خطة عمل الشركة معيبة للغاية وآفاقها مبالغ فيها بشكل كبير ، ولكن ليس أقل من ذلك ، فهي دليل إضافي على التحديات الهائلة الكامنة في محاولة إنشاء ليس فقط صناعة جديدة تمامًا من الصفر ، ولكن أيضًا البنية التحتية المطلوبة لدعم هو - هي.

لكنه إعلان عدة آلاف من فقدان الوظائف في شركة فورد سترسل أكبر موجات الصدمة عبر قطاع السيارات العالمي - 3,800 في المجموع ، 2,300 منها ستأتي في ألمانيا ، و 1,300 في المملكة المتحدة ، و 200 في بقية أنحاء أوروبا.

في حين أن الأرقام نفسها قاتمة للغاية ، إلا أن التعليقات المدببة من رئيسها الألماني حول السبب وراء التكرار هي التي تقفز.

القصة مستمرة

تتمثل إحدى الفرضيات المركزية لـ net zero في أن تدمير الوظائف الناتج في الصناعات القديمة مثل صناعة السيارات ، وكذلك استكشاف النفط والغاز والبناء والزراعة ، سيتم تعويضه أكثر من خلال خلق فرص العمل في الصناعات الخضراء مثل الطاقة المتجددة - ولكن إذا كانت تصريحات مارتن ساندر ، رئيس شركة فورد ألمانيا ، تبدو مشكوك فيها في أحسن الأحوال.

كانت هناك العبارات المبتذلة للشركات الفارغة المعتادة حول إدراك "حالة عدم اليقين التي تخلقها" للموظفين - وهو التقليل من الأهمية إذا كان هناك من أي وقت مضى - وكيف سيحصل المتأثرون على "الدعم الكامل في الأشهر المقبلة".

في هذه الأثناء ، كان تيم سلاتر ، رئيس ذراع شركة فورد في المملكة المتحدة ، يبذل قصارى جهده للإشارة إلى أن الخلفية الاقتصادية كانت على الأقل عاملاً جزئيًا. "هنا في أوروبا ... التوقعات غير مؤكدة. وقال "تضخم مرتفع ، أسعار فائدة أعلى ، الحرب المستمرة في أوكرانيا ، تكلفة الطاقة وما إلى ذلك".

لكن ساندر هو الذي قطع كل الضوضاء في النهاية ليضع القرار بشكل مباشر إلى حد ما على باب الكهرباء. وقال: "هناك عمل أقل بكثير يتعين القيام به على محركات الدفع التي تخرج من محركات الاحتراق". "نحن ننتقل إلى عالم به منصات عالمية أقل [كذا] حيث تتطلب أعمال هندسية أقل. لهذا السبب يتعين علينا إجراء التعديلات ".

يعتبر تدخل Ford مهمًا بشكل خاص لأنه من الممكن الاستقراء من الجولة الأخيرة من تخفيضات الوظائف والتوصل إلى رقم تقريبي للصناعة ككل عندما تصبح كهربائية.

تشكل عمليات التكرار ما يزيد قليلاً عن 40٪ من فريق تطوير المنتجات الأوروبي في Ford ، والذي يشمل المصممين والمهندسين والمختبرين ، ويتماشى تقريبًا مع تحذير الرئيس Jim Farley الأخير من أن الشركة التي توظف 183,000 في جميع أنحاء العالم ستحتاج في النهاية إلى 40٪ أقل من الموظفين لتطوير نماذج البطاريات. يفترض المرء أن الرقم سيكون هو نفسه تقريبًا بالنسبة لشركات صناعة السيارات الكبرى الأخرى.

سيكون هناك من يجادل بأنه كواحد من أكبر مصنعي السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل في العالم ، فإن من مصلحة فورد بشدة المبالغة في التداعيات ، وقد يكون ذلك صحيحًا منذ وقت ليس ببعيد.

لكن بعد أن كانت متبنّية في وقت متأخر ، أصبحت فورد الآن من بين أولئك الذين يقودون العملية مع تعهد بزيادة الإنفاق على السيارات الكهربائية إلى 50 مليار دولار (41 مليار جنيه إسترليني) ، من 30 مليار دولار سابقًا ، بحلول عام 2026 وتشغيل وحدة سيارتها الكهربائية بشكل منفصل عن احتراقها القديم. عمليات المحرك ، في خطوة تهدف إلى اصطياد تريل بليزر تسلا. لذا ربما يجب أن نأخذ فارلي في ظاهره.

إن مصير عمليات هوندا في Swindon مفيد بالمثل ولكن لأسباب أخرى. عندما أغلق المصنع أبوابه للمرة الأخيرة ، ووعد 3,000 شخص فقدوا وظائفهم بأنهم سيجدون وظائف جديدة بسرعة - إما في الشركات المصنعة المحلية الأخرى ، أو في إطار خطط لتحويل الموقع من مصنع سيارات إلى منطقة لوجستية.

لكن القائمين بالتوظيف في المنطقة سارعوا إلى رفض الاقتراح القائل بوجود وظائف محلية كافية للتجول ، أو أن العديد منهم سيقدمون نفس الأجر ، بينما من المتوقع أن يستغرق تحويل مصنع هوندا القديم عقدًا من الزمن.

لا يعني أي من هذا الشك في فوائد إزالة الكربون من الكوكب ، لكن الحكومة والشركات الكبرى بحاجة إلى أن تكون أكثر صدقًا بشأن تكاليف صافي الصفر ، لأنها من المحتمل أن تكون فلكية ، وأن تولد بشكل غير متناسب من النوع الأزرق- ذوي الياقات البيضاء التي توظفها شركة فورد في جميع أنحاء العالم. وبهذا المعنى ، فإن صراحتها هي بمثابة نسمة من الهواء النقي.