بالنسبة لعمال اتحاد السيارات في جنرال موتورز ، لا يزال هناك الكثير لنتعلمه عن المركبات الكهربائية

في عام 2015 ، تعلمت مارلاند "لاني" براون كيفية صنع سيارة كهربائية بالكامل.

عضو في United Auto Workers Local 5960 ، كان يعمل كل ساعة في جنرال موتورز لما يقرب من 31 عامًا ، معظمها في مصنع تجميع السيارات في بحيرة أوريون ، ميشيغان ، عندما انضم إلى فريق أساسي مكون من 15 زميلًا محليًا 5960 عاملًا تم إرسالهم إلى المركز التقني لشركة جنرال موتورز في إنتشون ، كوريا الجنوبية ، للتدريب على تجميع شيفروليه بولت EV.

• مصنع أوريون، التي تعمل منذ عام 1983 ، بدأت في التحول من تصنيع مجموعة متنوعة من مركبات محركات الاحتراق الداخلي (ICE) إلى المركبات الكهربائية. بعد إعادة تأهيلهم ، وهو المصطلح الشائع لترقية المهارات الوظيفية ، عاد براون والفريق إلى أوريون وقاموا على مدى عدة أشهر بتدريب ما يقرب من 1,000 عامل تجميع آخر على الفروق الدقيقة والجوهرية في تجميع EV. ارتبط جزء من التغييرات في واجبات العمال بإعادة التجهيز في ورشة الهيكل وعلى خط المحرك لاستيعاب المكونات وعمليات الإنتاج المميزة للمركبات الكهربائية.

قال براون إنه في حين أن الكثير من مجموعة EV تشبه مركبات ICE - مثل تركيب الأبواب والنوافذ والإطارات والمكابح والمقاعد ولوحات الأدوات - فإن مجموعة نقل الحركة ، التي تتألف من المحرك وناقل الحركة ، مختلفة بشكل ملحوظ. بدلاً من المحرك الذي يعمل بالغاز وناقل الحركة متعدد السرعات ، توجد حزمة بطارية ليثيوم أيون ، مثبتة أسفل قمرة القيادة ، والتي تعمل على تنشيط محرك كهربائي عديم الانبعاثات وناقل أحادي السرعة. قال براون ، مستشهداً بأحد الأمثلة ، "عند النزول إلى خط المحرك ، بدلاً من وضع المكربن ​​، فإننا نضع وحدة توزيع الطاقة".

بدأت البراغي الأولى في التراجع عن الخط في أكتوبر 2016 ، إيذانا بتدخل جنرال موتورز الأولي في سيارة كهربائية بالكامل ( توقف تشيفي فولت كانت مركبة هجينة) ، وقبل أن تعلن شركة صناعة السيارات في عام 2021 أنها ستصنعها المركبات الكهربائية فقط بحلول عام 2035. ومع ذلك ، على مدى السنوات الثلاث المقبلة ، واصل مصنع Orion أيضًا بناء مركبتين ICE - Chevy Sonic و Buick Verano - قبل التحول حصريًا إلى Bolt في عام 2020 ثم أضاف Bolt EUV (مركبة كهربائية متعددة الاستخدامات) في عام 2021.

قال جاك هوند ، مدير الإطلاق في أوريون ، الذي أشرف على العديد من عمليات تقديم الطراز الجديد في العديد من مصانع جنرال موتورز خلال 23 عامًا مع الشركة ، في هذه الصناعة ، يسمى هذا بالبناء البطيء. قال: "لقد بدأنا إدخال بولت ببطء على خط التجميع" ، وهي عملية يمكن أن تستغرق ما يصل إلى عام أثناء معالجة الأخطاء. "نحن نعلم أن الأمور لن تكون سلسة في المرة الأولى."

قال هوند: "بشكل تدريجي ، قمنا ببناء المزيد والمزيد من الوحدات [EV]". "كان الأشخاص المتواجدون على الخط معتادًا جدًا على مركبات ICE ، فقد استغرق الأمر بعض الوقت حتى يلفوا أذرعهم وعقولهم حولها. كانت هناك مجموعة مهارات مختلفة كان عليهم تطبيقها على EV ، "على سبيل المثال ، تعلم الفروق الدقيقة في أدوات عزم الدوران الجديدة لربط الأجزاء على السيارة بكمية محددة من الضغط.

قال براون: "كوني في بيئة ICE طوال مسيرتي المهنية ، فإن التغيير الكبير يتعلق بتوصيلات الكابلات الكهربائية عالية الجهد". قال إن هناك تدريبًا متخصصًا مطلوبًا لجميع عمال التجميع حول كيفية التعامل مع تلك الاتصالات التي يحتمل أن تكون خطرة بطريقة آمنة. من حيث الجوهر ، "يتطلب الأمر كهربائيًا أكثر مما يتطلبه ميكانيكي" لتجميع EV ، كما قال براون ..

إلى جانب إعادة الصقل أثناء العمل ، توفر جنرال موتورز لبعض العمال مكونًا افتراضيًا. قال روبن جونز ، مدير المصنع في Orion: "لدينا نظام تستخدم فيه جهاز كمبيوتر وتؤدي عناصر العمل بترتيب [محدد]". "يحصلون على مندوبين عقليين لمساعدتهم بمجرد وصولهم إلى الخط. يعتبر بناء المركبات بمستوى الجودة المناسب وبطريقة آمنة أمرًا في غاية الأهمية. أخذ التدريب الافتراضي الأشياء إلى مستوى آخر. يوفر هذا الوقت والمال ويساعدنا في طرح المنتج في السوق بشكل أسرع ".

يتم إجراء برنامج تدريب آخر خارج الموقع في جامعة التعلم الفني التابعة لشركة جنرال موتورز (TCU) في منطقة وارن القريبة بولاية ميشيغان. يضم المركز الذي تم ترقيته مؤخرًا مرافق مختبرات التصنيع التي تحاكي الخطوات على طول خط التجميع ، بما في ذلك الروبوتات وتصنيع الصفائح المعدنية. بالإضافة إلى ذلك التدريب التقني ، قالت كيمبرليا دنجي ، قائدة تعلم التكنولوجيا العالمية في جامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس: "نجمع ما نسميه الآن المهارات البشرية ، والتي تتضمن كيفية الاستماع ، وكيفية الحصول على مهارات العمل الجماعي والتفكير النقدي".

مع استمرار إعادة تشكيل مهارات عمال UAW أثناء الهجرة المستمرة لشركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى إلى المركبات الكهربائية ، هناك مشكلة ذات صلة تتعلق بالنقابة. قال هربرت ديس ، الرئيس التنفيذي لمجموعة فولكس فاجن في ذلك الوقت ، في عام 2019 ، نظرًا لوجود عدد أقل من الأجزاء في المركبات الكهربائية مقارنة بمركبات ICE ، تتطلب EV جهدًا أقل بنسبة 30٪ تقريبًا، وهو ما يعني قطع الوظائف. بينما تكرر هذا الرقم من قبل المديرين التنفيذيين والباحثين الآخرين ، لم تكن هناك دراسة تجريبية لدعم التأكيد. من جانبها ، تواصل UAW دراسة الأمر وتبقى يقظة.

تساعد عقود UAW الحالية مع GM و Ford و Stellantis (المعروفة سابقًا باسم Fiat Chrysler) ، والتي تم التصديق عليها في سبتمبر 2019 ، على حماية العمال في مصانع التجميع مثل Orion التي تنتقل من إنتاج ICE إلى EV. بشكل أساسي ، تتفاوض UAW وكل شركة من الشركات لجلب استثمارات ضخمة متعلقة بالمركبات الكهربائية إلى المرافق الحالية التي يمثلها UAW للحفاظ على الوظائف في تلك المواقع وتقديم فرص إعادة تشكيل المهارات.

في سبتمبر مقابلة مع واشنطن بوست، تناولت ماري بارا ، المدير التنفيذي لجنرال موتورز ، مسألة الوظائف المتعلقة بالمركبات الكهربائية ، قائلةً "إننا نخصص المركبات الكهربائية أو المكونات للمركبات الكهربائية في بصمتنا الحالية. لذلك هذا شيء سنواصل القيام به. إنها ميزة ليس فقط بسبب القوى العاملة ، إنها أيضًا ميزة لأننا نمتلك المنشأة ".

قال ديفيد مايكل ، منسق الاتصالات في UAW Local 5960: "تاريخيًا ، كان هناك قلق دائمًا بشأن فقدان الوظائف ، ولكن منذ أن وجدت المركبات الكهربائية طريقها إلى الثلاثة الكبار [مصانع التجميع] ، فإننا نفهم المزيد عنها". قال إنه تم فقدان الوظائف في Orion نتيجة لإنتاج السيارات الكهربائية ، وفي الواقع ، "نرى وظائف إضافية".

عندما سئل عن مصير العمال الذين كانت وظائفهم خاصة بمركبات ICE ولم تعد هناك حاجة إليها ، قال مايكل إنهم "يقومون الآن إما ببناء مكونات EV أو محركات أو يقومون بأعمال بديلة لبناء EVs. كلهم هنا. كان لدينا خط تجميع حيث تعطلت محركات [ICE] ، والآن أصبحت محركات دفع كهربائية. "

يعد احتمال استمرار الاحتفاظ بالوظائف والتوظيف في Orion واعدًا بعد الإعلان في وقت سابق من هذا الشهر عن أن جنرال موتورز ستفعل ذلك زيادة إنتاج الترباس من حوالي 44,000 مركبة هذا العام إلى أكثر من 70,000 في عام 2023. في حين أن السوق الأمريكية الإجمالية للسيارات الكهربائية لا تزال حوالي 5٪ فقط من مبيعات السيارات الجديدة - ولكنها تنمو بسرعة - من بين 1.65 مليون مركبة كهربائية تم بيعها في الأشهر التسعة الأولى من في عام 2022 ، بلغ عدد بولت أكثر من 22,000.

ومع ذلك ، من المقرر أن يخضع مصنع التجميع Orion لعملية تجديد رئيسية أخرى. كشفت جنرال موتورز في يناير أنها ستستثمر 4 مليارات دولار لإعادة تجهيز المنشأة مرة أخرى ، وهذه المرة لإنتاج موديلات كهربائية بالكامل من شيفروليه سيلفرادو وجي إم سي سييرا ، بيك آب للتنافس مع Ford F-150 Lightning ، النسخة EV من السيارة الدائمة الأكثر مبيعًا في الولايات المتحدة فيما يتعلق بمستقبل بولت ، لم تؤكد جنرال موتورز أي شيء يتجاوز حقيقة أن إنتاجها سيستمر بينما يتم تحويل المنشأة لشاحنات صغيرة كهربائية.

قالت جنرال موتورز إن التحول إلى سيارات بيك آب سيبدأ في عام 2024 ومن المتوقع أن يخلق أكثر من 2,350 وظيفة جديدة في أوريون ويحتفظ بما يقرب من 1,000 وظيفة حالية عندما يعمل المصنع بكامل طاقته. وقالت جنرال موتورز إن الوظائف الجديدة في أوريون سيتم شغلها من قبل مجموعة من المنقولين إلى جنرال موتورز والموظفين الجدد.

سيتطلب هذا الانتقال الأخير جولة أخرى من إعادة تشكيل القوى العاملة في أوريون. قال توم ويكهام من جنرال موتورز ، مدير أول ، تصنيع الاتصالات في أوريون ، في رسالة بريد إلكتروني: "لدينا فريق أساسي يعمل على الشاحنات الكهربائية ، ويتفاعل مع المهندسين والموردين لمعرفة كيفية تجميع المركبات". "كما فعلوا مع عمليات الإطلاق السابقة ، سيساعد الفريق الأساسي في النهاية في تدريب بقية فريق Orion قبل أن نبدأ الإنتاج المنتظم لسيارتي سيلفرادو وسييرا EVs."

أعلنت جنرال موتورز أيضًا أنه كجزء من مشروعها المشترك Ultium Cells مع LG Energy Solution في كوريا الجنوبية لتصنيع خلايا بطاريات EV ، تستثمر الشركات 2.6 مليار دولار لبناء مصنع ثالث ، في لانسينغ ، ميشيغان ، والذي من المتوقع أن ينتج أكثر من 1,700 جديد. وظائف عندما يكون المصنع يعمل بكامل طاقته.

يثير هذا سؤالًا مزعجًا حول ما إذا كانت وظائف تصنيع البطاريات هذه ، بالإضافة إلى وظائف أخرى لتصنيع أجزاء EV ، سيتم تمثيلها بواسطة UAW ، إذا كان الأمر كذلك ، فما معدل الأجور. في يوليو، بلومبرغ ذكرت أنه في مصنع Ultium Cells الحالي في لوردستاون ، أوهايو ، يكسب العمال ما يصل إلى حوالي 22 دولارًا في الساعة ، مقارنةً بأجر 32 دولارًا في الساعة لعامل تجميع UAW تقليدي. قالت Ultium إنها "تحترم حق العمال في تكوين نقابات وجهود UAW أو أي نقابة أخرى لتنظيم عمال تصنيع خلايا البطاريات في مواقع التصنيع الخاصة بنا" ، وفقًا لـ رويترز.

"أحد الأشياء التي كنت أهتم بها هو ما إذا كان بعض أرباب العمل في صناعة [السيارات] سيستخدمون هذا التحول [إلى المركبات الكهربائية] كفرصة لمحاولة خفض الأجور والمزايا وجودة الوظائف ،" جوردون لافر ، مدير مركز تعليم وبحوث العمل في جامعة أوريغون في يوجين. "ليس من الواضح حقًا ما هي جودة هذه الوظائف."

كان القلق بشأن تأثير المركبات الكهربائية على الوظائف والمرافق مسألة مثيرة للجدل خلال محادثات العقد لعام 2019 بين جنرال موتورز و UAW ، والتي تعطلت ، مما أدى إلى إضراب UAW لمدة ستة أسابيع في مصانع جنرال موتورز. كلف التوقف عن العمل شركة جنرال موتورز ما يقرب من 2 مليار دولار في خسارة الإنتاج والموظفين ما يقرب من مليار دولار في الأجور. ومع ذلك ، اتفق الجانبان على تحويل مصنع ديترويت هامترامك التابع لشركة جنرال موتورز ، والذي كان من المقرر إغلاقه ، لإنتاج المركبات الكهربائية. اليوم ، هذه المنشأة ، المعروفة الآن باسم Factory ZERO ، تصنع شاحنات سيلفرادو وسييرا بيك آب الكهربائية وهامر الكهربائية.

ينتهي عقد UAW مع جنرال موتورز في العام المقبل ، ومن المؤكد أن إنتاج المركبات الكهربائية والبطاريات والمكونات ذات الصلة سيكون مرة أخرى على جدول الأعمال. قال مايكل: "ستكون بالتأكيد نقطة محورية لهذه المفاوضات". "تتركز قيادة UAW على المركبات الكهربائية وأين سيذهب هذا العمل. لدينا رئيس صديق للنقابات والعمال [بايدن] يمرر تشريعات عظيمة استفادت من انتقال شركات صناعة السيارات إلى السيارات الكهربائية ، لذلك سنبذل قصارى جهدنا للاستفادة من كل وظيفة في الولايات المتحدة ".

انضم إلينا في الفترة من 25 إلى 26 أكتوبر 2022 لحضور قمة عمل CNBC - التفكك والتفاوض والتصميم: عالم العمل الآن. قم بزيارة CNBC Events للتسجيل.