للحصول على بطولة العالم للفورمولا 1978 لعام 1969 والفائز بجائزة إنديانابوليس 500 لعام XNUMX ، من الرائع أن تكون ماريو أندريتي

حتى في سن الـ 82 ، من الرائع أن أكون ماريو أندريتي.

السائق الوحيد الذي فاز على الإطلاق بسباق Indianapolis 500 ، وسباق Daytona 500 NASCAR وبطولة Formula One World ، قد مر أسبوعًا طويلاً حتى الآن ، ولن ينتهي حتى يوم الأحد سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة في حلبة الأمريكتين في أوستن ، تكساس.

معظم الناس في سنه يأخذون الأمور بسهولة ، لكن ماريو أندريتي بالتأكيد لا يتباطأ. في نهاية الأسبوع الماضي ، قاد أندريتي سيارة ماكلارين إم بي 4 - 28 فورمولا 2013 الحديثة في ويذرتيك ريسينغ في لاجونا سيكا في مونتيري بكاليفورنيا في نهاية الأسبوع الماضي. كما سيقود أندريتي نفس السيارة من عام XNUMX قبل سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة في نهاية هذا الأسبوع في COTA.

أيضًا ، Turn 20 - تم تغيير اسم المنعطف الأخير في مضمار السباق هذا إلى "The Andretti" تكريماً له.

فاز أندريتي ببطولة العالم للفورمولا 1978 عام XNUMX عندما قاد سيارة جون بلايرز الخاصة الشهيرة لسباق اللوتس. إنه آخر سائق من الولايات المتحدة يفوز ببطولة العالم للفورمولا XNUMX.

بدأت مسيرة Andretti في الفورمولا 1968 في عام 1982 وانتهت في عام 12. وفاز بـ 128 سباقًا في 1 بداية في الفورمولا XNUMX ، وغالبًا ما كان يتنافس على جدول IndyCar بدوام كامل خلال ذلك الوقت.

بالإضافة إلى بطولة العالم للفورمولا واحد ، فاز أندريتي أيضًا بسباق إنديانابوليس 1969 لعام 500 وسباق دايتونا 1967 ناسكار عام 500 ، وهو السائق الوحيد في التاريخ الذي فاز بالسباق الثلاثة.

كان أندريتي ثاني أفضل سائق في تاريخ IndyCar حيث حقق 52 انتصارًا قبل أن يتفوق عليه سكوت ديكسون بعد فوزه بسباق Big Machine Music City Grand Prix في ناشفيل في 7 أغسطس من هذا العام.

تم ترتيب رحلة Andretti F1 من قبل الرئيس التنفيذي لشركة McLaren ، زاك براون ، خلال حدث خاص ضم عددًا من سيارات McLarens الكلاسيكية.

أجريت مقابلة حصرية مع أسطورة السباقات في وقت سابق من هذا الأسبوع بعد عودته مباشرة من مونتيري ، كاليفورنيا وقبل أن يغادر إلى أوستن ، تكساس لحضور جولة هذا الأسبوع في بطولة العالم للفورمولا XNUMX.

قال لي أندريتي: "لقد كان شيئًا بحتًا أتطلع إليه ، كما يمكنك أن تتخيل". "إنها سيارة حديثة بما يكفي لجعلني أشعر بالشعور الحقيقي لما تبدو عليه السيارة الحالية من نواح كثيرة. بفضل زاك براون من فريق ماكلارين ، جعل ذلك متاحًا لي ويبدو أنني سأحظى بجلستين أخريين في COTA في نهاية هذا الأسبوع ".

يقود Andretti برنامج Ruoff Mortgage IndyCar "ذو المقعدين" - وهو برنامج يوفر لكبار الشخصيات والعملاء الآخرين الذين يدفعون رسومًا جولات عالية السرعة حول دورات السباق وفقًا لجدول IndyCar. إنها سيارة إندي معدلة تحتوي على مقعدين ، أحدهما خلف الآخر ، وقادرة على الاقتراب من السرعات المماثلة لسيارة إندي الحالية.

واجه Andretti بعض المشكلات المتعلقة بوضع المقعد وعجلة القيادة ومواقع الدواسة في سيارة McLaren 2013 بسبب طريقة بنائها.

قال أندريتي: "لقد واجهت مشكلة في تركيب قمرة القيادة بشكل صحيح". "لم يكن هناك ما يكفي من الفسحة في ضبط الدواسات وإذن التوجيه ليجعلني مرتاحًا بدرجة كافية في السيارة. إنها قطعة مهمة جدًا لم أرغب في خوضها إلا إذا شعرت بالقيادة الفعلية لها.

"آمل أن نحسن بعضًا من ذلك لرحلتي في COTA."

أندريتي سوف يقود نفس السيارة في نهاية هذا الأسبوع في COTA.

سألت أندريتي ما الذي كان يفعله رجل يبلغ من العمر 82 عامًا وهو يقود سيارة فورمولا XNUMX كاملة القوة؟

قال لي: "إذا استطعت أن أخدش حكتي وأعطاني شخص ما فرصة ، فسأفعل ذلك بالتأكيد". "لا يمكنني التخلي عن فكرة محاولة تجربة قيادة سيارة سباق لأطول فترة ممكنة. كل هذا مهم جدا بالنسبة لي. إنه يمنحني الكثير من الفرح. هذا ما أبحث عنه.

"أنا أحب قيادتي كثيرًا ، سأستمر في القيام بذلك طالما أن شخصًا ما مجنونًا بما يكفي لمنحني سيارة لقيادتها ، سأستمر في فعل ذلك."

هناك مصطلح شائع في السباق عندما يقود السائق "عشرة أعشار". وهذا يعني أنه يقود سيارة السباق إلى أقصى مستويات الأداء والقدرات.

بسبب المسافة الأقل من المثالية في قمرة القيادة إلى عجلة القيادة والدواسات ، قال أندريتي إنه كان يقود "ستة أو سبعة أعشار".

قال أندريتي: "كان الخانق بعيدًا جدًا عني ، وكان علي أن أصل إليه وهذا ليس بالشيء الطبيعي". "هذا هو الجزء الأكثر طبيعية. كانت عجلة القيادة في صدري ، ولم يكن بوسعنا فعل الكثير حيال ذلك.

"لكي تكون قادرًا حقًا على تحريك السيارة بهذه الطريقة ، يجب أن يكون الوضع مثاليًا جدًا. الإعدادات إلى حد كبير حيث هي ، لكننا نأمل في إجراء بعض التعديلات في COTA ".

أراد Andretti تجربة الإحساس بسباق سيارة Formula One الحديثة ، بما في ذلك قوى G الهائلة التي تأتي من التبديل والكبح والانعطاف بالإضافة إلى الأحمال التي يشعر بها السائق مع رقبته في المنعطفات.

قال أندريتي: "أردت أن أجربها بشكل أكثر عمقًا". "الشيء الوحيد الذي يمكنني القيام به بالتأكيد والذهاب إلى أقصى الحدود للقيام بالفرملة المتأخرة حقًا ، هذا شيء مثير للإعجاب في سيارة الفورمولا ون لأنها خفيفة للغاية. أنت تسحب عدة G بسبب ذلك.

"لقد اختبرت ذلك بالتأكيد.

"لكنني في حالة جيدة. أنا بخير. لم أكن مؤلمًا بعد ذلك. كان مِرْفَقي يؤلمني بعض الشيء هناك ، لكن هذا طبيعي ".

بدأ نشأة أحدث سباق فورمولا 1 لأندريتي في مهرجان جودوود للسرعة في إنجلترا قبل عامين. جلس في سيارة الفورمولا XNUMX الحالية التي عرضتها مكلارين.

أندريتي وبراون صديقان حميمان وقال أندريتي إنه يود إعطاء سيارة كهذه "تجربة". قال براون ، ربما يمكننا تحقيق ذلك.

هذا العام في سباق الفورمولا XNUMX في ميامي في مايو ، أعلن براون أنه سيوفر سيارة لأندريتي لقيادتها.

قال أندريتي: "يمكنك أن تتخيل كيف شعرت". "إنه صديق رائع بالتأكيد."

بسبب قمرة القيادة غير الملائمة ، قال أندريتي إنه لا يستطيع "الزحام" سيارة F2013 ماكلارين 1 حول لاجونا سيكا ، لكن "لقد انجرفت إلى ما كانت السيارة قادرة على القيام به.

"ربما يمكنني أن أكون أكثر عدوانية في COTA."

كانت سيارة ماكلارين 2013 مختلفة كثيرًا عن سيارة John Player's Special Lotus 79 الشهيرة التي قادها Andretti إلى بطولة العالم للفورمولا 1978 في عام XNUMX. ولكن هذا هو تطور السباقات ، سواء كانت NASCAR أو IndyCar أو Formula One.

قال أندريتي: "إنها نفسها كما في أي فئة ، لقد تطورت الرياضة إلى حد ما إلى السيارات الحالية". "الأنظمة ، بالطريقة التي هي عليها ، أسهل إلى حد ما مما كانت عليه في يومي لأنه لا داعي للقلق بشأن فقد أحد المعدات. يمكنك التبديل أثناء الدوران بسهولة باستخدام أداة نقل الحركة.

"السيارة ذات ناقل الحركة ، يمكن بسهولة أن تفوتك ترسًا أثناء الدوران ، لذا عليك الانتباه إلى ذلك. مع وجود المجاذيف على عجلة القيادة ، لن ترفع يديك عن عجلة القيادة أبدًا.

"أنت لا تستخدم القابض ، لذلك تطورت الأمور بشكل كبير ، ليس فقط في الفورمولا XNUMX ، ولكن أيضًا في IndyCar."

على الرغم من أن MP4-28 هي سيارة فورمولا XNUMX عمرها تسع سنوات ، قال أندريتي بوجود القابض على عجلة القيادة ومكونات أخرى ، إلا أنها لا تزال تعتبر سيارة فورمولا XNUMX "حديثة".

من خلال الفوز ببطولة العالم للفورمولا 1978 في عام 1967 ، بالإضافة إلى مسيرة طويلة في كل من الفورمولا واحد وإندي كار ، بالإضافة إلى الفوز بأكبر سباق لناسكار في عام XNUMX ، لدى أندريتي اتصال ومنظور لا يملكه سوى القليل من الأمريكيين في الفورمولا واحد.

ماذا تعني الفورمولا XNUMX لماريو أندريتي؟

قال لي أندريتي: "الفورمولا XNUMX تعني الكثير بالنسبة لي لأن هذا هو المكان الذي بدأ فيه حلمي وحبي للسباق عندما كنت في إيطاليا". "طالما استطعت التفكير ، أعطتني الفورمولا XNUMX الشغف وبدأت الحب لمتابعة شيء ما في سباقات السيارات.

"عندما جئت إلى الولايات المتحدة ، أعطتني الفرصة للبدء في تحقيق أحلامي. لقد استمدت كل الرضا في العالم من قيادة سيارات إندي ، لكن ذلك منحني أيضًا الفرصة للحصول على طعم جيد للفورمولا XNUMX.

"للفوز ببطولة العالم مع كولين تشابمان ، لا أعرف حتى الصفة الصحيحة لاستخدامها ، لكنها أرضت حلمي النهائي."

قبل ذلك ، كان Andretti قادرًا على الفوز بـ NASCAR's Daytona 500 مع سيارات تتمتع بقوة حصانية أكبر بكثير من سيارات NextGen الحالية. قال أندريتي إن سيارته لديها أكثر من 700 حصان ، حيث تمتلك سيارات مخزون ناسكار اليوم 550 حصانًا.

قال أندريتي عن تشغيل سيارات ناسكار على ضفاف دايتونا العالية: "كانت السيارات أكثر من مجرد حفنة ، سأخبرك بذلك". "اليوم ، يعد الأمر أكثر من مجرد يانصيب لأنهم لا يريدون أن تقترب السيارات من 200 ميل في الساعة لمنع السيارات من الصعود إلى المدرجات. وبسبب ذلك ، تمتلك السيارات صفيحة ونفس القوة الحصانية.

"عندما كنت أقود السيارة ، كان لدى السيارات نفس القدر من القدرة الحصانية التي يمكنك صنعها ، مما جعلها أسرع على الطرقات المستقيمة وكان عليك أن تبطئ سرعتها في المنعطفات.

"السيارات في ذلك الوقت ، لم يكن من الممكن أن تجري مسودة كما تفعل اليوم لأن السيارات لم تكن مستقرة لتعمل في مجموعات كبيرة.

"في ذلك الوقت ، إذا كانت هناك سيارتان تجريان من المقدمة إلى الخلف ، يمكنك اتباع السيارة التي أمامك بنصف دواسة الوقود. لم تكن السيارات ديناميكية هوائية للغاية ، لذلك كنت تُحدث ثقبًا كبيرًا في الهواء ".

جاء فوز Andretti في Indianapolis 1969 عام 500 في Brawner-Hawk. لم تكن حتى السيارة التي كان من المفترض أن يقودها أندريتي في السباق في ذلك العام.

كان ذلك في 1969 لوتس ذات الدفع الرباعي ، لكن أندريتي كان متورطًا في حادث خطير وناري في إنديانابوليس موتور سبيدواي عمليًا قبل يوم القطب.

تم تدمير تلك السيارة ، وسرعان ما أعد فريق Andretti سيارة Brawner-Hawk البالغة من العمر عامًا ، وهي سيارة صممها وصنعها كبير ميكانيكي Andretti ، Clint Brawner.

قال أندريتي: "بعد يومين فقط من التدريب ، وضعنا تلك السيارة على العمود".

على الرغم من ارتفاع درجة حرارة السيارة طوال السباق ، هزم أندريتي العظيم دان جورني ليفوز بسباق إنديانابوليس 1969 عام 500 وتلقى قبلة من مالك السيارة وزميله الإيطالي آندي جراناتيللي في فيكتوري لين في إنديانابوليس موتور سبيدواي.

كان فوز Andretti الوحيد في Indy 500.

قال أندريتي: "لقد فزت بالعديد من السباقات إلى جانب إنديانابوليس بتلك السيارة". "هذا Brawner-Hawk له مكانه في التاريخ بالتأكيد.

"كان لدينا البطولة في أغسطس وكان آخر سباق لنا في 2 ديسمبر في ريفرسايد ، كاليفورنيا ، والذي فزنا به.

"لقد فزت بشخصيات بيضاوية قصيرة ، وسرعة فائقة ، وسباقات طرق بهذه السيارة. إنه قريب جدًا من قلبي. إن عرض هذه السيارة في معهد سميثسونيان يجعلك فخوراً للغاية. أعرف مدى قيمة هذه السيارة بالنسبة لي ".

كانت إنجازات أندريتي في الفورمولا 20 لا تُنسى ، وسوف يستمر اسمه في COTA حيث أن Turn XNUMX هو الآن "Andretti". الزاوية هي آخر منعطف قبل الطريق الأمامي الطويل.

إعادة تسمية الدورات في Formula One محجوزة لأعظم عظماء سباقات الفورمولا ون أو للسائقين العظماء من سلاسل أخرى من تلك الدولة بالذات.

قال أندريتي: "لا أصدق ذلك". لقد أبلغنا قبل أيام قليلة أن هذا سيحدث. أنا ممتن جدًا لربط اسمنا بالمنشأة الشهيرة هناك التي تستضيف الفورمولا XNUMX بطريقة أنيقة للغاية.

"هذه هي الزاوية الأكثر أهمية ، لأنه إذا لم تتمكن من التفاوض على ذلك ، فلن تتمكن من الفوز بالسباق. إنها الزاوية الأخيرة التي تأخذك إلى خط البداية / النهاية ".

بعد المعاناة في البداية ، كان لدى Formula One في COTA حشد كبير العام الماضي يقدر بنحو 400,000 متفرج على مدار ثلاثة أيام. ينسب أندريتي الفضل إلى زيادة شعبية F1 مع سلسلة Netflix "Drive to Survive" التي انطلقت خلال ذروة جائحة COVID-19 في عام 2020 عندما اضطر الكثير من العالم إلى البقاء في المنزل.

قال أندريتي: "لقد انفجرت في مصلحة". "لقد أوجدت مشجعين ليس لديهم أي فكرة عما تدور حوله الفورمولا XNUMX ولكنهم تعلموا عن تعقيدات هذه الرياضة وفتن الكثير من الناس.

"أيقظت قاعدة المعجبين في الولايات المتحدة. سيكون لديك ثلاثة سباقات فورمولا XNUMX في هذا البلد العام المقبل وهذه هي المرة الأولى التي تستضيفها أي دولة في العالم. يمكنك أن ترى أنه شيء مميز للغاية وسيكون لديك المعجبون لدعم ذلك ".

في عام 2023 ، سيكون هناك USGP في ميامي في مايو ، وكوتا في أكتوبر ، ولاس فيغاس في عطلة نهاية الأسبوع في عيد الشكر. ولكن ، حتى الآن ، لا يوجد سائقون من الولايات المتحدة يتسابقون في الفورمولا XNUMX.

يريد Colton Herta من فريق Andretti Autosport IndyCar الانضمام إلى الفورمولا 1 ، لكن الاتحاد الدولي للسيارات قال إنه لا يملك نقاطًا كافية لربح رخصة فائقة.

قال أندريتي: "إنه لا يريد أي تنازلات خاصة للدخول في الفورمولا 2". "للخروج من هذا ، نأمل أن يراجع الاتحاد الدولي للسيارات نظامه حيث يمكن أن تحصل IndyCar على نقاط مكافئة للفورمولا XNUMX في أوروبا. سيكون ذلك عادلاً.

"إذا نجحوا في IndyCar ، فإنهم يستحقون ذلك. سيكون كولتون في الفورمولا XNUMX ، ولا شك في ذلك ، في المستقبل القريب ".

كان مايكل ، ابن Andretti ، يحاول إنشاء Andretti Formula One - فريق جديد يمكن أن يأخذ الشبكة في سباقات Formula One. ولكن هناك العديد من مبادئ فريق الفورمولا 1 الحالية التي ترغب في إبقاء الشبكة عند 22 سيارة ، بدلاً من تخفيف رواتبهم الضخمة عن طريق إضافة فريق إضافي مع سيارتين أخريين.

قال ماريو: "الهدف هو المضي قدمًا في هذا الشيء ، وقبوله ، وستكون أمامنا بأقصى سرعة". "تحدث الكثير من الأشياء كما لو تم منحنا الفرصة للانضمام.

كان زاك براون حليفًا ورجل أعمال يفهم الأمر برمته. إنه يدرك أهمية وجود فريق أمريكي كامل في الفورمولا XNUMX مع سائق أمريكي أيضًا. لقد كان مشجعًا ويوافق على أننا يجب أن نحصل على الدخول.

"زاك براون يعرف ويفهم الاستثمار في الشركة المعروفة باسم Formula One."

قام براون أيضًا بهز حلبة IndyCar بصفته صاحب الأغلبية في Arrow McLaren SP Racing وربما انتقل بالفعل في "Big Three" التي تضم أيضًا Team Penske و Chip Ganassi Racing.

قال أندريتي "زاك في كل شيء". "لدي الكثير من الاحترام له. يريد أن تتفوق الرياضة في كل مجال ولا يخشى تقديم اقتراحات ".

عندما يظهر Andretti في سباق Formula One ، مثل عطلة نهاية الأسبوع في COTA ، يتم الترحيب به في الحلبة كأحد عظماء F1 على الإطلاق.

قال أندريتي: "لقد عشت طوال مسيرتي المهنية". "لدي أصدقاء وبالنسبة لي إنه مثل منزل آخر.

"سواء ذهبت إلى سباق NASCAR أو سباق IndyCar أو سباق Formula One ، لدي أصدقاء عرفوا بعضهم البعض وفهموا بعضهم البعض.

"لدي أكثر من منزل."

هذا هو السبب في أنه من الرائع أن أكون ماريو أندريتي ، الرجل الذي يتم الترحيب به في أي منزل لرياضة السيارات في جميع أنحاء العالم.